Три б/у автомобиля за $10 тыс., которые вас точно не разочаруют

Honda Accord 8

2008−2012 гг.

Сразу оговоримся, что речь идет о европейской версии. В США был свой Accord (его к нам тоже возят среди всего многообразия заокеанских «битков»), а европейская версия продавалась с шильдиком Acura.

Итак, европейский восьмой Accord стал больше и комфортнее своего предшественника, но ничуть не утратил в надежности и долговечности.

Это по-прежнему едва ли не самый рациональный седан на рынке за такие деньги (Accord встречается у нас и с кузовом универсал, но достаточно редко).

«Гонщиков» просим сразу расслабиться. Несмотря на довольно агрессивный дизайн, Accord не особо спортивен. В основном, из-за довольно медлительной АКПП. Шутка ли, но 2,4-литровая версия на «автомате» ощутимо медленнее, чем 2-литровая на «ручке».

Так что Accord в целом машина для водителей вполне спокойных, хотя управляемость тут на высоте. Подвеска кому-то покажется жестковатой, а кто-то просто скажет, что она — плотная, собранная.

К минусам Accord можно отнести также сравнительно тесный второй ряд и не особо большой багажник. Сопоставимые по размерам Toyota Camry и Volkswagen Passat намного практичнее.

Но Accord едет значительно интереснее, чем Camry, и при этом намного надежнее, чем Passat.

Кстати, о надежности.

Оба бензиновых мотора (2 и 2,4 л) отличаются просто эпической надежностью, во всяком случае, по современным меркам. При должном уходе оба спокойно «ходят» по 300−400 тыс. км без серьезных ремонтов. Встречаются машины с пробегами за 400 тыс. км, в которых мотор не берет масло и нет никаких жалоб в отношении динамики и расхода топлива. Их слабым местом можно считать не особо долговечные катализаторы, при разрушении которых в мотор летит пыль, способная со временем «приговорить» поршневую группу.

Также мастера порой сетуют на слишком плотную компоновку системы охлаждения. Многие владельцы никогда не чистят радиаторы, что в итоге может приводить к серьезным последствиям.

Однако, если за моторами следили, то можете смело брать Accord даже с внушительными пробегами.

В особенности, заслуживает лестных слов 2-литровый мотор. Это — довольно архаичная конструкция, перекочевавшая с предыдущего поколения. Тут один распредвал, а клапана регулируются вручную. 2,4-литровый двигатель несколько сложнее в конструкции и требует большей заботы, в частности, к 150−200 тыс. км пробега появляется масляный аппетит. Это не значит, что пора готовиться к капиталке, просто следует следить за уровнем масла и доливать при необходимости. В таком режиме 2,4-литровый мотор пройдет еще не одну сотню тысяч километров.

6-ступенчатая «механика» на восьмом Accord — эталонно надежная. Даже весьма резвые «гонщики» спокойно проезжают по 250−300 тыс. км без ремонтов, не считая замены сцепления, конечно.

На Accord ставили несколько разных видов АКПП, но отличия между ними минимальны. Это, в сущности, одна и та же автоматическая коробка собственной разработки Honda. Она немного медлительная, что накладывает отпечаток на ездовые повадки автомобиля. Но при этом — весьма надежна. Большинство машин с пробегами 300−350 тыс. км еще не требуют ремонта АКПП, это показательно. Встречаются Accord с пробегами в 500 тыс. км, где в коробку еще не «лазили». Главное — регулярно менять масло и коробка будет жить почти вечно.

Традиционно для японских авто с качеством покраски и устойчивостью к коррозии у Accord все «средненько». До европейских авто тут далеко.

Конечно, найти совсем уж ржавый восьмой Accord даже первых годов выпуска тяжело, но у многих машин при внимательном осмотре уже можно найти первичную коррозию на кромках дверей, крышке багажника, подрамниках, кронштейнах рычагов подвески и т. д. На текущий момент все это не критично, но если вы берете машину надолго, то лучше выбрать экземпляр, где коррозия пока минимальна, а лучше — тот, владелец которого уже позаботился о дополнительном «антикоре».

Ходовая у Accord весьма долговечна, серьезная переборка ей требуется не чаще, чем раз в 100 тыс. км, не считая «расходных» втулок стабилизатора и т. д. Амортизаторы спокойно выхаживают по 100 тыс. км. Меньше — разве что у активных «ездоков», которые предпочитают 18- или даже 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной.

Больше всего хлопот обычно с рулевой рейкой, которая оснащается электрическим усилителем руля. Это, пожалуй, самое слабое место восьмого Accord.

В целом, машина зарекомендовала себя как весьма надежное и долговечное средство передвижения. Найдите ухоженный экземпляр, и Accord будет возить вас долго и беспроблемно.

Toyota Corolla E150

2010−2012 гг.

Конечно, в этом бюджете уже можно замахнуться на следующее поколение легендарной Corolla в 160-м кузове. И многие безусловно предпочтут так и сделать. Но не все.

Corolla в принципе является выбором исключительно прагматиков. Человек, склонный к романтическому мировоззрению, скорее будет ездить на осле, чем на Corolla.

Рестайлинговая Corolla Е150 представляется чуть ли не идеальной покупкой в пределах $10 тыс., если вы ждете от машины в первую очередь беспроблемности.

После рестайлинга 150-я Corolla лишилась своего самого главного недостатка — роботизированной коробки передач. Наслушавшись стонов от владельцев машины первых лет выпуска, японцы вернули привычный «автомат» — безнадежно тупой и медлительный — всего лишь 4-ступенчатый. Но весьма надежный.

Его долговечность фактически сопоставима с «механикой». Коробки на Corolla спокойно ходят по 300−350 тыс. км. Есть экземпляры, которые проходят и полмиллиона километров без ремонтов.

Примерно то же можно сказать и о 1,6- и 1,8-литровом бензиновых моторах. При правильном обслуживании они проезжают по 400−500 тыс. км даже в режиме такси. На жизнь обычного дачника хватит, как говорится.

Встречается на Corolla и 1,3-литровый мотор, он уступает в надежности (хоть и не критично), но самое главное — с ним Corolla окончательно превращается в «овощ», ездить на котором скучно даже если вы делаете стремительную карьеру в Uber.

Кузов Corolla сравнительно неплохо противостоит коррозии. Во всяком случае, по сравнению со многими японскими и корейскими конкурентами. А вот с европейцами, конечно, Toyota по этому параметру не сравнится.

На машинах 2010−2012 гг. уже можно найти множество очагов коррозии, пусть пока и мелких. Перед покупкой стоит внимательно осмотреть арки, пороги, нижние кромки дверей и т. д.

Каких-либо критических изъянов у Corolla в этом поколении просто нет. Ходовая весьма долговечна, а в случае чего «перетряхнуть» ее можно за сравнительно небольшие деньги. Владельцы немецких авто в этом месте должны нервно вздрогнуть.

Opel Insignia

2010−2014 гг.

Многие до сих пор уверены, что «японцы — это хорошо, но немцы все равно лучше».

В то же время автомобили великой тройки — Mercedes, BMW и группы VAG — уже давно снискали славу комфортных, но весьма недешевых в обслуживании и в целом недолговечных.

В общем, многие из нас давно утратили надежду на обладание добротным немецким автомобилем.

А зря.

За сравнительно небольшие деньги вы вполне можете стать обладателем настоящего немецкого авто. Особенно, если вас не смущает былая репутация марки Opel.

Все эти анекдоты в духе «любая машина рано или поздно становится опелем» и «в полной тишине можно услышать, как опель ржавеет» пора забыть.

В 2000-х Opel сильно «подрос» под влиянием материнской компании General Motors, на смену унылой модели Vectra пришла Insignia, в которой более высокий класс виден невооруженным взглядом.

Insignia выглядит довольно своеобразно, многим такой дизайн больше по нраву, чем угловатость Volkswagen Passat или обмыленность Toyota Camry.

Модель встречается в кузове седан, но из Европы чаще всего пригоняют универсалы. Просторный салон и огромный багажник делают Insignia в кузове универсал (такая модель имеет приставку Sports Tourer в названии) весьма практичным семейным авто.

Большинство машин имеют передний привод, хотя встречаются и полноприводные версии. Подвеску не назвать жесткой, управляемость настроена скорее под неспешную, комфортную езду, чем под «спорт».

С надежностью у Insignia все сложилось. Это не Toyota, но на фоне того же Passat или «французов» за аналогичные деньги Insignia выглядит более чем достойно.

Кузов неплохо защищен от коррозии, но проблемные места все же есть — задние арки, низ дверей, кромка крыши. Большинство машин первых годов выпуска (2008−2009) уже имеют масштабные подкрасы.

Салон отличается прям таки неприлично хорошей отделкой как для этого класса авто, даже в недорогих комплектациях. К тому же он неплохо выдерживает проверку временем. Даже в машине 2010 года салон может выглядеть очень свежо. Если присмотрите машину с кожаным салоном, не удивляйтесь, что сиденья выглядят прилично даже если машину прошла уже более 200 тыс. км.

Заметной проблемой Insignia, по крайней мере, первых лет выпуска была электрика. Бортовая сеть работает в режиме «мягкого гибрида», чересчур агрессивно регулируя напряжение, что порой приводило к недостаточной зарядке аккумулятора при низких температурах. В итоге, аккумулятор на Insignia становился, по сути, расходником. В авто поздних лет выпуска эта проблема уже не носит массового характера.

Ходовая часть у Insignia довольно простая и ресурсная. В этом отношении машина похожа на «немцев» из 1990-х. В особенности, если речь идет о переднеприводных Insignia с обычными моторами. Полноприводные версии с мощными двигателями получили чуть более сложную конструкцию ходовой.

В любом случае подвеска тут добротная и надежная, серьезных расходов она требует не часто. Многие машины с пробегами за 200 тыс. км все еще имеют фактически заводскую ходовую. И при этом ничего не гремит и не стучит.

У аккуратных владельцев, которые передвигаются преимущественно по хорошим дорогам, большие инвестиции в подвеску бывают не чаще, чем раз в 80−100 тыс. км. Почти Toyota, как не крути.

До рестайлинга на Insignia ставили обычную рулевую рейку, ее ресурс значительно превосходит 200 тыс. км. Поздние Insignia получили электрические рейки, но и к ним претензий, как правило, немного. Правда, в ремонте она существенно сложнее и дороже.

Полный привод на Insignia — не самое сильное место. По отзывам некоторых мастеров, тут довольно слабенький угловой редуктор. С мощным 2,8-литровым мотором владелец, любящий резкие старты может запросто угробить кардан.

Большой плюс Insignia — удачные коробки передач. Как «механика», так и АКПП здесь довольно надежные, мастера говорят, что у заботливых владельцев проблем с коробками нет даже при пробегах более 250 тыс. км.

На дорестайлинговых машинах стояли АКПП от Aisin. После рестайлинга эти коробки остались только на дизельных версиях и заряженной бензиновой 2,8 л. Коробка неплохая, но ей не мешает дополнительный радиатор охлаждения.

На рестайлинговых авто дебютировали коробки, разработанные General Motors, которые оказались на удивление ресурсными. 250−300 тыс. км они проходят легко.

На Insignia ставили огромное количество разных моторов, разобраться в которых — титанический труд.

Важно знать, что откровенно неудачных среди них нет.

У «младших» бензиновых моторов (1,6 и 1,8 л) главная беда — не самая удачная система охлаждения, но в целом они довольно долговечные и простые в ремонте. После рестайлинга на Insignia ставили не очень удачный турбированный 1,4-литровый двигатель, его лучше избегать. Также после рестайлинга на Insignia появилась еще одна разновидность 1,6-литрового бензинового двигателя без турбины, в котором часто трескается поршень четвертого цилиндра.

До рестайлинга на Insignia ставили мощный, но не особо удачный 2-литровый бензиновый турбомотор с капризной дроссельной заслонкой и неудачными клапанами фазорегуляторов. После 2010 года ему на смену пришел другой 2-литровый бензиновый мотор с турбиной. Его мощность выросла с 220 до 249 л.с. И при этом он не только лучше «везет», но и стал ощутимо надежнее.

Бензиновый мотор объемом 2,8 л на Insignia встречается у нас редко. В целом он довольно неплох, хотя и имеет ряд родовых «болячек».

Дорестайлинговые дизели имели ряд недостатков, о которых «опелеводы» хорошо знают. Например, течь масла из-за неудачного уплотнительного кольца маслонасоса, проблемы с редукционным клапаном и т. д.

После рестайлинга дизели избавились от многих проблем, хоть и не от всех. Но на фоне других европейских авто в этом бюджете Insignia выглядит вполне достойно.

Рестайлинговая 2-литровая Insignia кажется вполне разумным вариантом в качестве не особо пафосного, но весьма добротного семейного автомобиля.