ТОП-3 премиальных б/у кроссовера до $10000, которые вас точно не разорят

Раз так, то и к выбору подержанного авто нужно подходить максимально тщательно.

И это касается не только проверки машин на СТО перед покупкой (это само собой разумеется), но и рационального подхода к выбору модели б/у авто, которое вы собираетесь приобрести.

В особенности, когда речь идет о подержанном премиуме.

Цена ошибки тут весьма высока. Одно лишь плановое техобслуживание на некоторых пожилых премиальных машинах может обойтись дороже, чем ремонт средней степени тяжести на бюджетном автомобиле.

Три самых рациональных подержанных кроссовера до $10000

В этой статье мы рассмотрим три пожилых, но все еще престижных кроссовера, которые можно купить в пределах относительно скромного бюджета — до $10 тыс.

Каждый из этих автомобилей будет существенно комфортнее и престижнее, чем аналогичные бюджетные авто, которые можно купить за те же деньги.

Но, что самое главное, вы даже можете получить некоторый прирост надежности.

В некоторых премиальных авто заложен значительно больший ресурс, чем в «бюджетниках». И выбрав такой автомобиль в хорошем состоянии даже с пробегом за 300 тыс км, можно получить меньше хлопот в ближайшие годы эксплуатации, чем приобретя автомобиль ниже классом с пробегом в 150 тыс. км.

Lexus RX II

2004−2008 гг.

Второе поколение Lexus RX принадлежит к узкому круг автомобилей, которые «не ломаются».

Речь идет о довольно скромном списке авто, преимущественно японских, о которых мастера большинства сервисов отзываются исключительно в превосходной степени.

На протяжении долгих лет активной эксплуатации такие автомобили чаще всего требуют лишь техобслуживания и замены расходников. Основные узлы — двигатель, коробка передач, стартер, генератор, бензонасос, компрессор кондиционера и ключевые элементы подвески — редко требуют внимания до достижения совсем уж внушительных пробегов.

Таков и Lexus RX. Многие владельцы впервые сталкиваются с серьезными ремонтами ходовой лишь после 150−200 тыс. км пробега. Другие серьезные затраты требуются чаще всего после 300 тыс. км, а то и позже.

Относительно слабым местом выступает АКПП, которая может «лечь» уже после 200 тыс км, если владелец игнорировал регулярную замену масла и не уделял внимания защите радиатора охлаждения, который находится в уязвимом месте слева под бампером.

Двигатели Lexus RX — что 3-, что 3,5-литровый — являются фирменными «тойотовскими» долгожителями. В определенный период было много шума относительно проблемы «пятого цилиндра», однако подавляющее большинство моторов, доживших до наших дней, скорее всего, уже прошли процедуру замены короба воздушного фильтра. Именно оттуда «подсасывало» пыль в горемычный цилиндр № 5, что и приводило мотор к преждевременному капитальному ремонту.

Хотя и эта проблема не носила массовый характер.

Просто у Lexus так мало «болячек», что фанаты буквально раздули из мухи слона, обсуждая именно эти случаи.

Больше всего проблем на самом деле у гибридной версии Lexus RX. Там используется 3,3-литровый бензиновый моторов в паре с электрическим двигателем и вариатором (который на самом деле представляет собой пару планетарных передач). Ни батарея, ни инвертор, ни вариатор не проявили себя как «вечные».

Экономия топлива у гибридной версии, конечно, присутствует, но вы можете добиться того же экономического эффекта, просто купив бензиновый Lexus RX с газовой установкой. Надежность и долговечность тут будут повыше.

Очень существенной проблемой для пожилых «японцев» стала коррозия. В отличие от европейских производителей, которые давно и всерьез занимались подбором сортов стали и методов оцинковки, японские компании чаще всего отделывались формальными мерами. Вследствие чего днище, скрытые полости и арки могут быть изрядно подпорчены коррозией даже на 10-летних машинах. Особенно тех, которые зимой стоят в закрытых помещениях с плохой вентиляцией и ездят по дорогам, которые обильно посыпают отечественной «солью».

Выбирая подержанный Lexus RX, обратите особое внимание на состояние кузова, осмотрите машину на подъемнике. Отдайте предпочтение экземплярам, которые уже проходили дополнительную антикоррозийную обработку.

Но тщательно выбранный Lexus RX в хорошем состоянии может оказаться удачной покупкой даже, если машине уже более 15 лет, а пробег перевалил за 300 тыс. км. Ухоженный экземпляр спокойно проездит еще, как минимум, несколько лет без особых проблем.

BMW X5 E53

2004−2006 гг.

Казалось бы, что может делать капризный и ломучий BMW в списке самых живучих премиальных кроссоверов?

Не спешите рубить с плеча.

За годы эксплуатации огромного количества выпущенных машин модели E53 стало ясно, что картина выглядит несколько иначе.

Автомобиль оказался на удивление ремонтопригодным и живучим при правильном обращении. Все дело в относительной простоте конструкции (в сравнении с последующими поколениями, а также с другими немецкими конкурентами), а также в широкой доступности огромного ассортимента недорогих запчастей.

На дорестайлинговых машинах (до 2005 года) ставились как бензиновые, так и дизельные моторы М-серии. Это — последние «миллионники» в истории баварского концерна. В особенности это касается ставшего воистину легендарным 3-литрового дизеля M57. Он ставился на многие модели BMW второй половины 1990-х и начала «нулевых» и пользуется репутацией «неубиваемого». Если за мотором следили, то его можно смело брать даже с пробегом более 300 тыс. км, говорят мастера профильных сервисов.

Неплох и 3-литровый бензиновый мотор, многие авто проезжают более 250−300 тыс. км до «капиталки».

Моторов объемом 4,4 и 4,6 л лучше избегать. Они имеют ряд слабых мест, да и весьма дороги в обслуживании. Кроме того, сегодня некоторые запчасти для них стоят баснословных денег.

У всех моторов BMW X5 E53 есть общие слабые места — клапан вентиляции картерных газов, катализатор, а также Vanos — система изменения фаз газораспределения. Обычно при пробегах за 200 тыс км начинают выходить из строя разнообразные датчики (расходомер воздуха, термостат, датчики положения коленвала и т. д.). К 300 тыс км обычно сдаются топливный насос и турбины.

Но вопрос здесь в другом. Самые молодые E53 сейчас находятся в возрасте 16−17 лет. Если автомобиль находится на приличном ходу, скорее всего, за ним следили и большинство этих проблем уже решены предыдущим владельцем.

Что касается АКПП, то здесь общим правилом является чуть ли не превентивный ремонт при пробегах около 250−300 тыс. км. Дольше эти коробки, как правило, не ходят. Большинство E53, которые сегодня на ходу, уже пережили такой ремонт. Ищите машину, на которой его делали сравнительно недавно и в приличном сервисе. Хорошо восстановленная АКПП спокойно проедет еще 200 тыс. км.

Примерно то же можно сказать и о системе полного привода и раздаточной коробке. Даже у спокойных водителей она редко служит более 300 тыс. км без ремонтов. Ищите авто, где эту проблему уже решили.

Что касается ходовой, то предпочтительнее искать BMW X5 E53 без пневмоподвески, с ней на больших пробегах может быть много хлопот. Ну или же просто придется провести дорогостоящую замену стоек и подушек, а также блока клапанов и датчиков положения кузова. Да и центральный блок управления подвеской тоже порой требует замены.

На более простых версиях E53 с пружинной подвеской проблем гораздо меньше. Рычаги служат по 100−150 тыс. км, другие элементы ходовой — меньше, но стоимость запчастей для ходовой популярной E53 сегодня невелика, так что все эти вопросы решаются «малой кровью».

Кузов BMW X5 E53 очень стойко сопротивляется коррозии. В отличие от вышеупомянутых «японцев» здесь — толстая качественная сталь и двусторонняя оцинковка. Сильно ржавеют только плохо восстановленные после аварий экземпляры. Поэтому даже машина, скажем, 2001 года выпуска может иметь кузов в очень приличной кондиции.

Важный момент — обратите внимание на состоянии электрики и электроники в BMW X5 E53. Машина очень сложно устроена по этой части и не любит всяких «колхозных» доработок. Эксперименты с китайскими сигнализациями, нештатным звуком и т. д. порой оборачиваются целой вереницей проблем. И найти толкового электрика, который согласится реанимировать сложнейшую бортовую систему BMW X5 E53, будет не просто.

В целом же BMW X5 E53 — простой и добротный немецкий автомобиль, который в силу своей популярности изучен мастерами вдоль и поперек. Никаких загадок в нем не осталось. Запчастей — море. Купив экземпляр в приличном состоянии, вы сможете годами поддерживать его на ходу с довольно умеренным затратами.

Acura MDX II

2007−2008 гг.

Acura — это премиальный бренд, принадлежащий японской компании Honda, и ориентированный в первую очередь на рынок США.

MDX второго поколения — прямой конкурент BMW X5. В том смысле, что Lexus, например, всегда был ориентирован на комфорт, и поэтому конкурировал в первую очередь с Mercedes. А вот MDX с мощным двигателем, отменной управляемостью и продвинутой системой полного привода SH-AWD — явно целился на кусок баварского «пирога».

Но Honda всегда славилась не только драйверскими качествами своих авто, но и их высокой надежностью. И Acura MDX (это в сущности — перелицованная версия кроссовера Honda Pilot) в полной мере воплощает это утверждение.

За прошедшие году у MDX не было выявлено никаких критических недостатков, которые бы напрямую говорили о том, что от этой модели нужно держаться подальше.

Ресурс АКПП здесь на уровне конкурентов — около 200−300 тыс. км в зависимости от манеры езды предыдущих хозяев и регулярности замены масла. Honda предписывает менять его раз в 30 тыс км, но многие владельцы пренебрегают этой недешевой процедурой.

Лучше воздержаться от покупки авто с адаптивной подвеской, либо менять амортизаторы на обычные, ибо ресурс адаптивных на наших дорогах редко превышает 50 тыс. км, а стоимость их крайне высока.

Но в остальном — это настоящая Honda.

Атмосферный мотор объемом 3,7 л без проблем ходит по 400−500 тыс. км, а то и больше без намеков на критичный «масложор» и другие признаки надвигающегося капитального ремонта. Главное — использовать масло, предписанное Honda, и следить за интервалами его замены. Также нужно проводить регулировку зазоров клапанов каждые 45 тыс. км.

Главной опасностью для этого в целом живучего мотора является катализатор. Если не уследить за его состоянием, то можно дождаться попадания пыли в цилиндры.

У возрастных MDX (а других в бюджете этой статьи и не купишь) уже начинаются проблемы с электрикой. Среди частых проблем — отказ насоса гидроусилителя, окисление клемм аккумулятора и т. д.

Ходовая (пружинная версия) весьма надежна. Запчасти недешевы, но их ресурс впечатляет — серьезные ремонты тут требуются не чаще, чем раз в 100 тыс км.

Словом, купив Acura MDX в хорошем состоянии, вы получите премиальную версию надежной Honda с отличной динамикой и довольно большим остаточным ресурсом.