Три лучших б/у авто с АКПП не старше 2015 года и не дороже $10 000. Нет, это не сказка

Три лучших б/у автомобиля с АКПП не старше 2015 года в пределах $10 000

Несмотря на большой соблазн порекомендовать доступные по цене китайские автомобили, воздержимся от таких сомнительных советов. Ведь китайские авто пока не зарекомендовали себя в качестве надежных. Не спасают даже бросовые цены на запчасти. Да и к комфорту и ездовым качествам китайских автомобилей вопросов тоже хватает.

Не будем мы рекомендовать и электромобили, которые уже встречаются в таком бюджете. Не потому что, выступаем против перехода на электричество. А потому что электрокары имеют свою специфику в отношении обслуживания, им лучше посвятить отдельный материал.

Ford Fusion

Этот автомобиль в Украине уже давно претендует на звание народного. С самого начала массовой экспансии «битков» из Америки Ford Fusion стал одним из бестселлеров вторичного рынка в Украине.

И вполне заслуженно.

Ford Fusion — автомобиль сравнительно недорогой и достаточно надежный, чтобы его можно было рекомендовать прагматичному владельцу.

Правда, нюансов тут тоже хватает. Поэтому выбирать нужно с умом.

Итак, Ford Fusion это американский седан, аналогичный Mondeo, который продавался в Европе (и был доступен также в кузове универсал). «Европеец» был доступен и с дизелем, но Fusion оснащался только бензиновыми моторами, в том числе и в гибридной версии.

Гибриды Ford Fusion мы сейчас обсуждать не будем — так же как и дизельные «европейцы», они не попадают в бюджет, который обсуждается в этой статье.

А что касается бензиновых моторов Ford Fusion, то нужно запомнить один простой момент — единственным правильным выбором будет 2,5-литровый «атмосферник».

Этот старообрядный мотор с распределенным впрыском (175 л.с.) довольно прост и недорог в обслуживании и отлично дружит с газовой установкой. Последнее обстоятельство порадует тех, кто много ездит и хотел бы экономить на топливе.

2,5-литровый мотор Ford не является «миллионником» или рекордсменом-долгожителем, особенно, если сравнивать его с легендарными моторами Toyota или Honda. Но на фоне более современных моторов он выглядит как настоящий титан. Мастера профильных сервисов говорят, что этот мотор может с легкостью пройти 300−400 тыс. км до капитального ремонта.

Его болячками являются течь масла из-под клапанной крышки и повышенная чувствительность к уровню масла. Не стоит доверять датчикам — когда загорится лампочка на панели приборов, может быть уже поздно. Мотор с пробегом более 200 тыс км уже может подъедать масло, лучше не лениться и регулярно проверять уровень масла с помощью щупа. И при необходимости доливать.

У 1,5 и 2-литровых бензиновых моторов серии Ecoboost, которые часто встречаются на Ford Fusion, проблем гораздо больше.

Некоторые мастера говорят, что такие моторы «склонны к саморазрушению». Тут и непосредственный впрыск, и капризная турбина, и система регулируемых фаз газораспределения. В итоге моторы действительно отлично «тянут» и проявляют впечатляющую экономичность, пока машина новая. Но проблемы начинаются уже при пробеге 50−70 тыс. Км.

Моторы Ecoboost весьма чувствительны к качеству топлива, склонны к образованию нагара на стенках цилиндров. Выпускной коллектор оказался весьма недолговечным (опытные мастера советуют менять его на китайские аналоги, оказавшиеся более живучими). Впускной коллектор быстро забивается и нуждается в регулярной чистке. Слабыми местами также оказались муфты изменения фаз и клапан управления турбиной. У ранних версий 2-литрового мотора порой трескались поршни.

Список можно продолжать, но основная мысль ясна. Моторы Ecoboost не отличаются долговечностью, проехать 200 тыс. км без капитального ремонта (который тут, кстати, оказывается чрезвычайно сложным и дорогим, проще купить другой мотор) почти нереально.

6-ступенчатая АКПП, которая ставилась на Ford Fusion, является типичным середнячком с точки зрения ресурса. Свои 200−250 тыс. км без ремонта она спокойно проходит, особенно, если в ней регулярно меняют масло. На гибридную версию ставился весьма спорный вариатор, но в наш бюджет такие машины все равно не попадают. К счастью, проблемные «роботы» Powershift, которые стали визитной карточкой Ford, на Fusion не ставились.

Ходовая у Ford Fusion оказалась в целом довольно беспроблемной. Серьезные инвестиции, как правило, требуются не чаще, чем раз в 80−100 тыс. км. Нет у мастеров и серьезных претензий к электрике. Тут все на среднем уровне для современного автопрома. Чудес долголетия от Ford Fusion ждать не нужно, но сильно проблемной эту машину не назовешь.

В сухом остатке — если вам приглянулся Ford Fusion, машину можно смело брать с 2,5-литровым «атмосферником», прочие варианты лучше обходить стороной.

Volkswagen Jetta

Еще один автомобиль, который массово везут к нам из Штатов, и в общем-то не зря. Jetta неплохо зарекомендовала себя в отличие от многих других автомобилей VAG этого периода.

В сущности, Jetta 6-го поколения — это седан на базе 6-го Golf, который в свою очередь был модернизацией пятого поколения. Конструкция, проверенная временем, как говорится.

Причем, в нашем бюджете речь идет уже о рестайлинговых машинах. В некоторых комплектациях появляются биксеноновые фары и система контроля слепых зон.

Также в рестайлинге появилась новая линейка двигателей с ременным приводом ГРМ вместо цепного. И это было к лучшему, цепи растягивались и доставляли множество проблем.

Наиболее разумным выбором для Jetta после 2015 года мастера называют 1,4-литровый турбомотор (он существует в двух версиях — 125 и 150 л.с.). Его «болячками» являются турбина, помпа и топливный насос (тут он расположен в баке).

Зато именно этот мотор наименее склонен к подъеданию масла.

В целом неплохо зарекомендовали себя и моторы объемом 1,6 и 1,8 л. Их ресурс до капитального ремонта, по отзывам мастеров, составляет, как минимум, 250−300 тыс км. Но это при условии должного ухода и качественного техобслуживания.

Все эти моторы очень чувствительны к качеству топлива, и образованию нагара в цилиндрах. Для них весьма желательны периодическая чистка форсунок, а еще лучше полная «капельница» мотора, также как и чистка коллектора и впускных клапанов.

Словом, моторы Jetta могут порадовать долговечностью только если за ними тщательно ухаживать.

После рестайлинга Volkswagen Jetta комплектовалась либо «механикой» (которая не интересует нас в контексте этой статьи) либо 7-ступенчатым роботом DSG.

У многих от упоминания этой аббревиатуры дергается глаз. Но совершенно зря. Как мы уже не раз писали, в большей части негатива виновна DSG первого поколения, которую начали ставить на автомобили VAG в середине 2000-х (последние машины с ней сошли с конвейера примерно в 2011 году).

В случае с рестайлинговой Jetta речь идет о роботе DSG, который претерпел несколько ревизий. С 2014 года VAG давал гарантию на DSG длиной в пять лет или 150 тыс. км пробега.

В целом это довольно беспроблемная коробка, стоит лишь быть готовым к замене сцепления примерно раз в 100 тыс км.

На версиях Jetta с 1,6-литровым мотором могут встречаться 6-ступенчатые АКПП фирмы Aisin. Вариант в целом довольно неплохой. Такая коробка может пройти примерно 250−300 тыс. км до серьезных ремонтов.

Ходовая у Jetta заслуживает похвал. Например, здесь многорычажная подвеска сзади, но внимания она требует не чаще, чем раз в 100 тыс. км. А вот рулевая рейка на Jetta может доставить много хлопот. Даже заводские рейки на новых машинах порой начинали стучать уже после 50−60 тыс. км. Впоследствии некоторые владельцы привыкли ездить «подтягивать» рейку на сервис примерно раз в 20−30 тыс. км.

В сухом остатке — мастера называют Volkswagen Jetta одним из самых удачных автомобилей VAG последнего времени. Купив ухоженный экземпляр, вы получите комфортный автомобиль с достаточно большим (по нынешним меркам) ресурсом.

Hyundai Sonata

Обожаемая киевскими таксистами Sonata многим кажется автомобилем простеньким и безыскусным.

В принципе, так и есть. С точки зрения дизайна Hyundai Sonata 7-го поколения (LF) выглядит намного скучнее, чем предыдущее поколение YF, то самое, с выпирающими ребрами по бортам.

Салон тоже скучноват, да и с точки зрения оснащения и качества материалов корейцы не дотягивают до европейских конкурентов. Но в пользу Sonata говорят три момента — просторный салон и большой багажник, сравнительно доступная цена за авто такого года и вполне приемлемая надежность вкупе с низкой ценой содержания.

Самое слабое место Hyundai Sonata этого поколения — «робот» с двумя сцеплениями, который в ремонте значительно сложнее и дороже, чем обычный «автомат».

К счастью, «робот» ставился только на версию Hyundai Sonata с турбированным 2-литровым мотором. В нашем бюджете шансы найти такую минимальны (чаще всего это «заряженные» версии из Америки). А обычные «атмосферники» объемом 2 и 2,4 л шли в паре с обычной АКПП.

На профильных СТО говорят, что в Киеве есть сотни таксистов, которые проехали на Hyundai Sonata с АКПП по 400−500 тыс. км без ремонта.

Оба вышеупомянутых двигателя вполне способны пройти столько же до капитального ремонта, а то и больше. Причем, это же касается и 2-литрового мотора, который с завода работает на газу (эта версия машины имеет обозначение LPI).

Все атмосферные моторы Sonata зарекомендовали себя как живучие и неприхотливые. К болячкам относятся помпа с относительно небольшим ресурсом, достаточно частые течи из-под клапанной крышки. В первые годы выпуска на моторах объемом 2,4 л были проблемы с масляным насосом, порой приводившие к серьезным поломкам двигателя. Но после 2015 года проблема была устранена.

Ходовая у Hyundai Sonata этого поколения также весьма живучая. Шаровые опоры, рычаги и стойки амортизаторов выхаживают по 80−120 тыс. Км.

В общем и целом, если вас не отпугивает неимоверная скука, которая просто сочится из Hyundai Sonata 7-го поколения, то автомобиль вполне можно назвать рациональной покупкой.

Главное — не нарваться на полностью убитое такси из Южной Кореи. В объявлениях вполне можно встретить машину со скрученным пробегом — на одометре будет 300 тыс. км, в то время как реальный пробег запросто может превышать миллион километров. И кстати, такая машина будет вполне даже на ходу, просто в обозримом будущем ее могут ждать серьезные и дорогостоящие ремонты. У любой надежности есть свои пределы.