Какой бы бюджет вы не взяли, всегда есть парочка бестселлеров, которые вам будут советовать знакомые и «напаривать» продавцы на площадках.
На сегодняшний день хитами являются различные модели BMW и Audi, которые везут из США в огромных количествах (впрочем, и из Европы тоже), а также традиционные «дефолтные» варианты вторичного рынка — Skoda, Volkswagen, Renault. С газовыми корейскими авто впридачу.
И если вы зададитесь вопросом, что купить в пределах $8000, то скорее всего будете ошарашены обилием именно упомянутых выше вариантов.
Но это не значит, что именно эти варианты — самые рациональные. Как раз наоборот, если задаться целью выбрать самые оптимальные автомобили с точки зрения практического ресурса, ремонтопригодности, затрат на содержание, то на передний план выходят машины, которые далеко не всегда на слуху.
Почему так происходит — тема для отдельного разговора. Здесь виноваты и реалии рынка (ну не спешат американцы избавляться от долгоживущих Toyota и Honda, в отличие от одноразовых немецких автомобилей), и исторически сложившиеся стереотипы («немцы престижные», «Skoda практичная»
Возможно, мы как-нибудь напишем статью на эту тему. А в этом материале мы поговорим о трех неочевидных, но рациональных вариантах б/у автомобилей в пределах $8000.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Infiniti G25/G35/G37 (Q40)
2007−2010 гг.
Вообще-то, эта удивительно долгоиграющая модель пробыла на конвейере аж до 2015-го года (с 2014-го ее переименовали в Q40).
Но в нашем бюджете речь пойдет о машинах первых годов выпуска. Конечно, если вы интересуетесь версией с 3,5-литровым мотором. За такие деньги можно присмотреть и «уставший» вариант с 2,5-литровым мотором после 2010-го года, но это — не лучшая идея.
По факту Infiniti тех лет еще представляет собой классический японский автомобиль с весьма впечатляющей надежностью. В сущности, Infiniti G — это Nissan Skyline с весьма надежными атмосферными двигателями с распределенным впрыском и классическими «автоматами». Двигатели (как 3,5-литровый, так и более поздние 3,7- и 2,5-литровые) имеют впечатляющий ресурс и при должном уходе способны до «капиталки» пройти по 400−500 тыс км. 5-ступенчатая АКПП на многих машинах также выхаживает по 300−400 тыс км без ремонтов. После рестайлинга в 2010-м ее сменила 7-ступенчатая АКПП, также весьма живучая, если ее не «насиловать».
Из технологических новшеств здесь разве что сложная подвеска с массой алюминиевых элементов, например, рычаги тут стоят недешево. Но ресурс при этом у них довольно впечатляющий.
По отзывам мастеров, Infiniti G уступает по надежности и ресурсу разве что Toyota/Lexus и Honda/Acura, но во втором случае это мнение не носит однозначный характер. По сравнению с немецким премиумом за аналогичные деньги среднестатистический Infiniti будет реже ломаться и требовать меньше денег на ремонты.
Едет Infiniti G весьма приятно — тут «благородный» задний привод (даже в полноприводных версиях подключаемым является передний, а задний работает всегда) и внятным рулевым управлением. Динамики вам хватит даже с 2,5-литровым мотором, а уж топовые моторые так и вовсе «тащат».
Toyota Avensis T270
2009−2011 гг.
Эта модель — тоже долгожитель, она пробыла в производстве до 2018 года. Причем, рестайлинг 2014 года довольно сильно поменял ее облик.
Но опять таки, бюджет этой статьи позволяет нам рассматривать только машины первых лет выпуска. Вы будете удивлены ценами на подержанные Avensis — машина ценится не меньше, чем BMW или Audi тех же лет, притом, что это совсем разные классы авто.
Все дело в том, что Toyota Avensis — это буквально эталон надежности и ремонтопригодности, наравне с Corolla и Camry тех же лет.
У заботливого хозяина Avensis спокойно проезжает не менее 200 тыс км до первых ощутимых ремонтов (чаще всего это — ходовая). Мастера говорят о множество машин 2009−2010 гг, пробег которых уже перевалил за 300 тыс. км, но ни о каких капитальных ремонтах речь еще не идет. В особенности «бронебойными» являются Avensis с механической коробкой передач. По сути, вариатор, который ставился на Avensis, является его единственным слабым местом. Двигатели оказались весьма живучими (особенно, бензиновый 1,8 л и дизельный 2,2 л), ходовая весьма ресурсная и недорогая в ремонте. Электрика и большинство серьезных узлов также не доставляют хлопот даже при больших пробегах.
Словом, Avensis — отличный выбор для больших пробегов. По комфорту и динамике машина, конечно, уступает премиальным конкурентам из Европы, которых можно купить за те же деньги. Но по затратам на содержание она с легкостью затыкает их за пояс.
Opel Insignia
2010−2012 гг.
В нашей стране к марке Opel давно существует довольно предвзятое отношение. Анекдоты про машины, которые гниют быстрее, чем высыхает краска, все еще гуляют по гаражным кооперативам.
Между тем, Opel сильно изменился со времен 1980-х.
Insignia — яркий тому пример.
Это — довольно большой и просторный автомобиль (особенно в кузове универсал), который не отличается задорной управляемостью, но обладает вполне приемлемым уровнем комфорта в движении.
И с надежностью у Insignia все в порядке, при условии, что вы не станете выбирать «экзотические» мощные двигатели и полноприводные версии. Одним из самых популярных предложений на вторичном рынке сегодня является 2-литровая дизельная версия с «механикой». По отзывам мастеров, это — едва ли не оптимальный вариант.
Бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 л также считаются весьма удачными. У 2-литровых бензиновых моторов проблемы встречаются чаще, но сильно неудачными их назвать нельзя.
Автоматические коробки передач на Insignia оказались тоже довольно удачными — как дорестайлинговые Aisin, так и АКПП, созданные General Motors, которые ставились на авто поздних годов.
Если коробку не «насиловали», а масло менялось регулярно, то проблем не будет даже при пробегах за 200−250 тыс. км.
Очень удачной получилась ходовая часть Insignia, машина в этом смысле отличается фактически японской надежностью. Больше всего проблем у среднестатистической Insignia бывает с электрикой, но и здесь ничего критичного, как правило, не случается.
В целом Insignia в содержании обойдется ощутимо дешевле немецкого премиума или тех же «французов». Большой практичный и довольно надежный автомобиль — хороший выбор для рационального человека.