Призрачный гонщик. Ну почти. Тест-драйв Toyota Corolla GR Sport

На переднем бампере появились черные вставки, LED-оптика получила тонированные полосы, внизу дверей появились темные молдинги, на крышке багажника обосновался спойлер, на боковых зеркалах теперь глянцевые черные накладки. Ну и 17-дюймовые колесные диски с двойным окрасом явно намекают на «спорт».

А в целом — это та же самая Corolla, на которой вы, вполне вероятно, не раз катались в Uber в последние пару лет.

В модификации GR Sport машина выглядит довольно свежо и необычно, но в то же время не сильно диковинно.

Вполне адекватный автомобиль на каждый день. И в то же время, в дизайне есть спортивная нотка.

То есть, в целом неплохо.

2 Интерьер

Toyota Corolla GR Sport получила спортивные сиденья впереди. У них довольно заметная боковая поддержка с упором в плечах. И подголовник более основательный, чем тот, которым увенчаны сиденья в гражданской версии «короллы».

На руле добавили перфорацию с красной строчкой — еще одна агрессивная нотка, намекающая на спортивный характер автомобиля.

Во втором ряду особого спорта уже не найдешь. Хотя красная строчка на сиденьях присутствует. Есть приятные мелочи в виде откидного подлокотника и дефлекторов обдува.

Багажник не претерпел никаких изменений. Как и в обычной Corolla, он не маленький (471 л), но лишен каких-либо дополнительных удобств в виде дополнительных кармашков и ниш.

Вернемся к переднему ряду. Глаз радует 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы (поддерживаются Apple Car Play и Android Auto — но только по кабелю). Климат-контроль тут двухзонный.

3 Динамика и управляемость

Под капотом Toyota Corolla GR Sport… всего лишь 1,6-литровый бензиновый «атмосферник», который работает в паре с вариатором.

Мотор выдает лишь 132 л.с., а вариатор откровенно заточен под спокойную и размеренную езду. Он упорно не дает мотору раскручиваться выше 2500−3000 об/мин. Чтобы «дать чертей», нужно буквально насиловать педаль газа, а лучше — перейти в ручной режим M (он старательно имитирует переключение между шестью передачами). И то, результат вас вряд ли сильно порадует.

Есть и кнопка S, которая всего лишь заставляет вариатор подольше задерживать обороты двигателя на отметке ближе к 3000 об/мин.

На практике это фактически ничего не дает.

Версия GR Sport всегда едет примерно так же, как обычная «не заряженная» Corolla.

Для тех, кого интересуют цифры, скажу, что Toyota Corolla GR Sport разгоняется до «сотни» примерно за 11 сек. Проще говоря, это — обычный городской седанчик С-класса.

4 Подвеска

Вот тут в адрес Toyota Corolla GR Sport можно сказать пару комплиментов — подвеска довольно энергоемкая. Проще говоря, мягкая.

Машина спокойно «глотает» неровности, не давая при этом кузову сильно раскачиваться. На плохих дорогах Toyota Corolla GR Sport по комфорту даст фору многим автомобилям классом выше.

Ощутить сильные толчки можно только проезжая совсем уж острые стыки или не сбавляя скорости перед ощутимыми ямами.

5 Экономичность

В городе Toyota Corolla GR Sport довольствуется примерно 8,5−9,5 л на 100 км, а на трассе можно добиться и 6 л, если размеренно двигаться со скоростью 110 км/ч. Если ваша крейсерская скорость обычно ближе к 120−130 км/ч, то расход будет в районе 7 л.

Т.е. в целом это — вполне экономичный автомобиль, как для своих размеров и динамики.