Три найраціональніших вживаних авто за $8000 саме зараз

Infiniti G25/G35/G37 (Q40)

2007−2010 рр.

Взагалі-то, ця дивовижно довгограюча модель пробула на конвеєрі аж до 2015 року (з 2014-го її перейменували на Q40).

Але в нашому бюджеті йтиметься про машини перших років випуску. Звичайно, якщо ви цікавитеся версією з 3,5-літровим двигуном. За такі гроші можна доглянути і «втомлений» варіант із 2,5-літровим мотором після 2010 року, але це — не найкраща ідея.

За фактом Infiniti тих років ще є класичний японський автомобіль з дуже вражаючою надійністю. По суті, Infiniti G — це Nissan Skyline з дуже надійними атмосферними двигунами з розподіленим уприскуванням та класичними. «автоматами». Двигуни (як 3,5-літровий, так і пізніші 3,7-і 2,5-літрові) мають вражаючий ресурс і за належного догляду здатні до «капіталки» пройти по 400−500 тис км. 5-ступінчаста АКПП на багатьох машинах також виходжує по 300−400 тис. км без ремонтів. Після рестайлінгу в 2010-му її змінила 7-ступінчаста АКПП, яка також дуже живуча, якщо її не «ґвалтувати».

З технологічних нововведень тут хіба що складна підвіска з масою алюмінієвих елементів, наприклад, важелі тут коштують недешево. Але ресурс у них досить вражаючий.

За відгуками майстрів, Infiniti G поступається за надійністю та ресурсом хіба що Toyota/Lexus та Honda/Acura, але у другому випадку ця думка не носить однозначного характеру. Порівняно з німецьким преміумом за аналогічні гроші середньостатистичний Infiniti рідше ламатиметься і вимагатиме менше грошей на ремонти.

Їде Infiniti G дуже приємно — тут «благородний» задній привід (навіть у повнопривідних версіях підключається передній, а задній працює завжди) і виразним рульовим управлінням. Динаміки вам вистачить навіть з 2,5-літровим мотором, а топові мотори так і взагалі «тягнуть».

Toyota Avensis T270

2009−2011 рр.

Ця модель теж довгожитель, вона пробула у виробництві до 2018 року. Причому рестайлінг 2014 року досить сильно змінив її вигляд.

Але знову ж таки бюджет цієї статті дозволяє нам розглядати тільки машини перших років випуску. Ви будете здивовані цінами на вживані Avensis — машина цінується не менше, ніж BMW або Audi тих же років, при тому, що це різні класи авто.

Вся річ у тім, що Toyota Avensis — це буквально стандарт надійності та ремонтопридатності, нарівні з Corolla і Camry тих же років.

У дбайливого господаря Avensis спокійно проїжджає не менше 200 тис. км до перших відчутних ремонтів (найчастіше це — ходова). Майстри говорять про безліч машин 2009−2010 рр., пробіг яких уже перевалив за 300 тис км, але про жодні капітальні ремонти ще не йдеться. Особливо «бронебійними» є Avensis з механічною коробкою передач. По суті, варіатор, який ставився на Avensis, є єдиним слабким місцем. Двигуни виявилися дуже живучими (особливо, бензиновий 1,8 л і дизельний 2,2 л), ходова ресурсна і недорога в ремонті. Електрика і більшість серйозних вузлів також не завдають клопоту навіть за великих пробігів.

Словом, Avensis — чудовий вибір для великих пробігів. За комфортом та динамікою машина, звичайно, поступається преміальним конкурентам з Європи, яких можна купити за ті самі гроші. Але за витратами на утримання вона легко затикає їх за пояс.

Opel Insignia

2010−2012 рр.

У нашій країні до марки Opel давно існує досить упереджене ставлення. Анекдоти про машини, які гниють швидше, ніж висихає фарба, досі гуляють гаражними кооперативами.

Тим часом Opel сильно змінився з часів 1980-х.

Insignia — яскравий тому приклад.

Це досить великий і просторий автомобіль (особливо в кузові універсал), який не відрізняється задирливою керованістю, але має цілком прийнятний рівень комфорту в русі.

І з надійністю у Insignia все гаразд, за умови, що ви не станете вибирати «екзотичні» потужні двигуни та повнопривідні версії. Однією з найпопулярніших пропозицій на вторинному ринку сьогодні є 2-літрова дизельна версія з «механікою». За відгуками майстрів, це — чи не оптимальний варіант.

Бензинові мотори об'ємом 1,6 та 1,8 л також вважаються дуже вдалими. У 2-літрових бензинових двигунів проблеми зустрічаються частіше, але дуже невдалими їх назвати не можна.

Автоматичні коробки передач на Insignia виявилися теж досить вдалими — як дорестайлінгові Aisin, так і АКПП, створені General Motors, які ставилися на автомобілі пізніх років.

Якщо коробку не «ґвалтували», а масло змінювалося регулярно, то проблем не буде навіть за пробігів за 200−250 тис. км.

Дуже успішною вийшла ходова частина Insignia, машина в цьому сенсі відрізняється практично японською надійністю. Найбільше проблем у середньої статистичної Insignia буває з електрикою, але й тут нічого критичного, як правило, не трапляється.

Загалом Insignia у змісті обійдеться відчутно дешевше за німецький преміум або тих же «французів». Великий практичний та досить надійний автомобіль — гарний вибір для раціональної людини.