Колымага вашей мечты. Три б/у автомобиля за $4000, которые развалятся не сразу

Три подержанных авто за $4000, которые развалятся не сразу

Сразу отбросим самые радикальные варианты, вроде чудес советского автопрома или всевозможных «ланосов». Мы все-таки хотим ездить на автомобиле, пусть и старом, а не на консервной банке, правда?

Также сфокусируемся на автомобилях с «механикой», ибо ремонт АКПП в совсем старых машинах может обойтись едва ли не дороже, чем сама машина.

Volkswagen Passat B5

1998−2005 гг

Да, легендарный Volkswagen Passat B5 сегодня можно купить за такие смешные деньги. А когда-то это был фактически дефолтный выбор рационального покупателя.

Для своего времени Passat B5 был фактически эталонным автомобилем. Он создавался в эпоху, когда машины еще делали на века. И в сравнении с японскими конкурентами того времени отличался динамикой, комфортом и экономичностью (по крайней мере, с некоторыми двигателями), не уступая при этом в долговечности.

Если вам посчастливится найти «живой» Volkswagen Passat B5 сегодня, то этот автомобиль прослужит еще не один год. Главная проблема — кузов. Несмотря на приличную оцинковку для тех времен, за прошедшие два десятилетия кузова изрядно потрепало. Ищите машину, за которой тщательно следили. При таких возрастах без дополнительного «антикора» не выживет никакая заводская оцинковка.

Не битый (или, по крайней мере, не сильно битый) Passat B5 с ухоженным кузовом уже является отличным кандидатом на покупку — вне зависимости от того, какой двигатель установлен.

И дело не в том, что на Passat B5 все двигатели были невероятно удачными (это не так!). А в том, что большинство машин, доехавших до наших лет своим ходом, относятся к одной из трех категорий. В первую попадают машины с моторами, которые уже были «откапиталены». Во вторую — машины, с моторами, которые менялись на контрактные. И в третью — те, в которых с моторами есть какие-то проблемы.

В случае с третьим вариантом вас, скорее всего, ждет замена мотора (в районе $800−1500 с разборки). А в двух первых случаях вообще не важно, какой это мотор.

Но если позанудствовать, то можно поговорить о том, что некоторые моторы Volkswagen Passat B5 зарекомендовали себя чуть лучше, чем другие.

Например, среди бензиновых мастера профильных сервисов больше всего нахваливают турбированный 1,8 л. Ресурс турбины тут — примерно 150 тыс. км, и стоит ее замена (а тем более реставрация) по нынешним временам недорого. Сам по себе мотор оказался весьма живучим и недорогим в содержании. Да и едет с ним Volkswagen Passat B5 довольно бодро (150 л.с. все таки).

Еще надежнее и долговечнее атмосферный мотор объемом 1,6 л, который у заботливого хозяина спокойно выхаживает по 500−600 тыс км без капиталки. Но его 102 л.с. на довольно тяжелом автомобиле многим кажутся недостаточными.

Из 4-цилиндровых моторов можно вспомнить 2-литровый «атмосферник», который тоже зарекомендовал себя вполне неплохо.

А вот более внушительные 5- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели, которые часто встречаются на Volkswagen Passat B5, мастера сегодня рекомендуют обходить стороной.

Речь идет о 2,3- и 2,8-литровых двигателях. Они-то сами по себе вполне неплохи и долговечны, но учитывая солидный возраст и колоссальные пробеги многих экземпляров, можно констатировать, что вам придется что-то ремонтировать по мотору. И с этими двигателями проблем больше и расходы выше. И замена такого мотора с разборки обойдется дороже, чем в случае с более простыми аналогами.

С дизелями у Volkswagen Passat B5 все непросто. Сами по себе моторы весьма добротные и долговечные. Но в случае поломок ремонт встанет в копеечку. Контрактные дизели Volkswagen традиционно стоят дороже, чем бензиновые, в силу большей востребованности. В общем, это — рисковая лотерея.

На многорычажную подвеску Volkswagen Passat B5 в свое время было много нареканий. Она была сильно дороже в ремонте, чем у предшествующих поколений Passat. Но на сегодняшний день все это уже мелочи — запчастей просто «море» и стоят они по большей части недорого. А нюансы полноприводной версии вам не будут страшны, если вы, конечно, последуете совету выше — избегать моторов V6.

По части электрики Passat B5 намного проще, чем современные авто, да и хорошо изучен мастерами СТО самого разного калибра. Никаких загадок и сложностей с этой машиной нет.

В качестве недорогой рабочей лошадки Volkswagen Passat B5 представляется просто отличным вариантом. Главное — выбирайте тщательно.

Opel Astra G

2001−2006 гг

Opel Astra — один из самых популярных автомобилей на вторичном рынке, если речь идет о небольших бюджетах. Собственно, изучая варианты выбора в каждом бюджете, вы всегда натыкаетесь на Opel Astra какого-нибудь поколения. И эта модель, как правило, оказывается на пару лет младше конкурентов за аналогичные деньги.

Не является исключением и наша статья. В пределах $4000, если отбросить «жигули», «ланосы» и «китайцев» не так уже много будет автомобилей, которые по возрасту еще не относятся к археологическим.

Opel Astra G — один из них.

Машина не впечатлит ни комфортом, ни ездовыми качествами. Это — типичное «транспортное средство», не более того.

Но серьезным преимуществом Opel Astra G является простота конструкции (а следовательно и ремонта), недорогие запчасти и общая «выносливость».

Самыми беспроблемными на Astra G, по отзывам мастеров СТО, были бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2 л. Многие моторы спокойно выхаживают по 300 тыс. км до капитального ремонта. И с газовой установкой они дружат прекрасно.

Не лучшим образом себя зарекомендовали моторы объемом 1,6 л, да и про какую-то динамику с таким мотором лучше сразу забыть. Не блещет в этом отношении и популярный 1,4-литровый мотор. Да и проблем у него даже больше.

Турбодизели у Opel никогда не были особенно живучими. Они не очень дружат с некачественной соляркой, да и мощностью и тяговитостью не отличаются. Утешает разве что тот факт, что в случае поломки можно недорого купить контрактный мотор и продолжить эксплуатировать машину. Но лучше все-таки взять Opel Astra G с бензиновым мотором. От греха подальше.

С ходовой и электрикой на Opel Astra G у вас проблем не будет. Запчасти стоят копейки. Машину отлично знают даже гаражные мастера среднего пошиба.

Как всегда у авто такого возраста нужно обращать внимание на состояние кузова. Тем более, когда речь идет об автомобилях марки Opel. Тут с ржавчиной всегда были максимально дружеские отношения. Тщательно осмотрите машину (в том числе и на подъемнике), есть риск нарваться на самое настоящее «ржавое корыто».

Ищите более менее целый кузов. И бензиновый мотор. И тогда Opel Astra G может стать отличной рабочей лошадкой.

Skoda Fabia II

2008−2010 гг

Замахнемся на вариант совсем уж свежих годов. Разумеется, он подойдет лишь тем, кто ищет компактный автомобиль для города.

Выбор Skoda Fabia первого поколения за такие деньги — несоизмеримо больше. Но можно присмотреться и к машинам первых лет выпуска второго поколения.

Все-таки они выглядят ощутимо современнее. Это может быть психологически важно. Вы и так покупаете откровенно недорогой автомобиль, так пусть он хотя бы выглядит не как археологическая находка, да?

Итак, Skoda Fabia второго поколения.

Как и у всех маленьких европейских авто, тут речь не идет о большом ресурсе. Кузов неплохо сопротивляется коррозии, и это — уже большой плюс. Ходовая довольно нежная, каждый год набирается приличный список ремонтных работ (стойки, втулки — тут расходники), но радует доступность запчастей и небольшие цены. Некоторые проблемы при пробегах более 200 тыс. км может доставлять рулевая рейка — она тут гидравлическая, но с электрическим насосом.

С двигателями Skoda Fabia второго поколения не все так просто.

Самый популярный мотор в этом бюджете — бензиновый 1,2 л. И он же — самый неудачный. Тут цепной привод ГРМ, причем цепь редко служит больше 100 тыс км. Мотор очень склонен к потреблению масла, а прочный никасил, который призван укреплять гильзы алюминиевого блока цилиндров на самом деле сводит к нулю шансы на удачный капитальный ремонт.

Популярный мотор объемом 1,6 л на Skoda Fabia тоже нельзя назвать сильно удачным. У него есть много болячек, сходных с вышеупомянутым «малышом» 1,2 л, включая не особо живучий привод ГРМ.

Наилучшим выбором для Skoda Fabia II остается 1,4-литровый бензиновый мотор с ременным ГРМ. Его главная беда — не очень удачная конструкция термостата и слабый бензонасос, но в целом такие моторы нередко ходят по 300 тыс км без особых проблем.

Дизельные Skoda Fabia у нас встречаются реже, в особенности — в нашем бюджете, поэтому подробно останавливаться на них не будем. В основном, это авто, пригнанные из Европы. Чаще всего со скрученными гигантскими пробегами. Впрочем, если вам посчастливится «ухватить» ухоженную дизельную Skoda Fabia, то она вас вряд ли разочарует.

Из остальных нюансов можно упомянуть не самый долговечный вентилятор климатической системы, да и компрессор кондиционера порой выходит из строя раз в несколько лет. Генератор редко выхаживает больше 150 тыс. км без ремонтов. Есть замечания к проводке, иногда отказывают центральный замок, стеклоподъемники и т. д.

Но нельзя сказать, что все эти проблемы носят совсем уж массовый характер. В целом Skoda Fabia остается относительно беспроблемным автомобилем, если, конечно, предыдущий владелец за ним следил. Так что, выбирайте тщательно, и вас вполне может устроить полученный результат.