На льоту не замерзне

Ідея взяти Mazda CX-5 на тривалий зимовий тест здавалася мені логічною з того самого моменту, як я із задоволенням покатався на оновленому японському кросовері влітку відразу після його появи в Україні.

Реалії української зими відрізняються від реалій українського літа приблизно так само, як Урал від узбережжя в районі Ніцци. Тому було дуже цікаво спробувати Mazda CX-5 в сувору пору року.

Олексій Бондарєв

Кумедно, що на тестовий період довжиною в кілька тижнів в Україну прийшла та сама ненависна багатьом безсніжна зима, тому попустувати на Mazda CX-5 в снігах майже не вийшло. Але морози з ожеледицею в цей період все ж траплялися. Тому в цілому зимовий тест вдався.

Під час зимового тесту-драйву я з'їздив на Mazda CX-5 в Карпати. З усією сім'єю, як і годиться.

Протягом тижня ми базувалися в невеликому містечку Снятин, звідки здійснювали "набіги" на різні ділянки Прикарпаття.

Я вперше показав дітям, як виглядають взимку гірські річки, пороги і водоспади. Погода, звичайно, "підклала свиню". Наприклад, в той день, коли ми приїхали на водоспад в Шешори, термометр показував +12. Це в січні-то!

Але ночами температура опускалася набагато нижче нуля, тому вранці Mazda CX-5 проходила всі етапи зимового пробудження – прогрів, очищення від криги і т.д.

А ще я люблю їздити на далекі відстані вночі. Всі ті, у кого є маленькі діти, безумовно розуміють, чому. Решті просто скажу – дитячий сон в машині це одна з найбільших благодатей, які даровані людині Богом або квантовою механікою (кому у що більше подобається вірити).

Так ось, їзда обмерзлою трасою вночі – відмінне випробування для кросовера. І мені є що розповісти з цього приводу стосовно Mazda CX-5.

Отже, про все по порядку.

Я двічі подолав на Mazda CX-5 відстань близько 700 км нічними марш-кидками. Снігу в той період не було, але заморозки були.

На обмерзлій трасі Mazda CX-5 показала себе дуже непогано. Повний привід тут працює не постійно, він – підключається. Тобто в звичайному режимі крутний момент подається на передні колеса. А задні підключаються в разі пробуксовки передніх.

Також Mazda дуже пишається системами електронного регулювання розподілу крутного моменту між колесами DCS і просунутої ABS.

Водій, як правило, не бачить ніякої індикації роботи цих систем. І насправді, це добре. Гіків, яким постійно потрібно контролювати роботу "заліза", насправді небагато. А простого водія ці подробиці будуть тільки відволікати. Принцип айфона, якщо завгодно.

Навіть на швидкостях вище 100 км/год Mazda CX-5 поводиться дуже впевнено. Немає бажання зменшити швидкість, ледве тягнутися, аби почуватися трохи спокійніше, як це часто буває з іншими машинами.

Особливо це відчувається, якщо потрібно зробити обгін. Тиснеш на педаль газу впевнено, немає побоювання, що машина раптом піде в занос або перестане слухатися керма. Це не привід для лихацтва, звичайно, але хороше підгрунтя для впевненості в своїх силах.

Т естова машина була оснащена 2,5-літровим бензиновим двигуном. Його запуск навіть в мінусову температуру ніяких проблем не створював. Що, в принципі, очікувано для сучасних моторів.

Питання частіше виникають щодо дизеля, але на дизельній Mazda CX-5 я їздив влітку, тож про зиму нічого говорити не буду.

Бензинова Mazda CX-5, повторюся, заводилася без проблем в будь-який мороз.

Мене більше цікавили такі нюанси зимової експлуатації як швидкість прогрівання салону і робота підігріву сидінь.

Пам'ятаю, я свого часу був дещо розчарований деякими нюансами поведінки Subaru Forester саме в цьому аспекті.

Але в Mazda CX-5 мені все сподобалося. "Піч" починає дути теплим повітрям буквально через кілька хвилин після запуску холодного двигуна. Підігрів дзеркал і заднього скла теж працює досить ефективно.

Тестова машина була обладнана підігрівом всіх чотирьох сидінь. Я зустрічав машини, в яких підігрів сидінь включався швидше і працював ефективніше (наприклад, Volvo), але в цілому Mazda CX-5 тут виглядає непогано.

Єдиний нюанс, який я помітив після кількох тижнів експлуатації – це не саме вдале розміщення кнопок управління підігрівом задніх сидінь. Вони розташовані у відкидному підлокітнику.

Якщо підлокітник закритий, підігрівом управляти не вийде. Це не дуже зручно навіть якщо ззаду просто сидять двоє людей, яким підлокітник з якоїсь причини не потрібен (його доводиться відкривати кожен раз, коли ваша п'ята точка починає замерзати або, навпаки). А вже якщо між цими двома людьми стоїть якась сумка, то це взагалі дико незручно.

З а час перебування в Карпатах я неодноразово переконувався, що бездоріжжям там можна назвати практично будь-яку місцевість. Незалежно від того, чи є там щось, позначене на карті як дорога, чи ні.

У деяких селах простіше проїхати по полю, ніж подобою дороги, яка являє собою набір з ям і вибоїн різного калібру.

У Mazda CX-5 досить енергоємна підвіска, і пробити її досить складно. Тому машина залишається досить комфортною навіть на досить поганій дорозі. Це великий плюс Mazda CX-5.

У мінуси тут можна записати досить гучну роботу підвіски. Тобто на ямах знизу чути досить відчутні удари, які змушують буквально переживати за збереження автомобіля.

Я кілька разів з'їжджав на Mazda CX-5 на чисто польові дороги і в ліс. Автомобіль упевнено "гребе" по глибоких калюжах, моменти підключення задньої осі практично непомітні. Є відчуття, що контроль над автомобілем зберігається за водієм постійно. Немає відчуття "російської рулетки" перед кожною калюжею або поворотом в лісі.

З іншого боку, поклавши руку на серце, на чистому бездоріжжі Mazda CX-5 не справляє враження такого танка, яким залишився в моїй пам'яті Subaru Forester або оновлений Mitsubishi Outlander після недавнього тест-драйву.

Ні, Mazda CX-5 не здається мені "кволим" автомобілем, але якби я знав, що мені потрібно часто їздити по бездоріжжю, я б дивився в бік Forester або Outlander.

Все ж стихія Mazda CX-5 – це асфальт.

Щ е влітку Mazda CX-5 вразила мене економічністю. Для настільки швидкого автомобіля, що провокує на драйв, це незвичайна якість.

Ймовірно інженерам Mazda вдалося "довести" мотори SKYACTIV, вони і тягнуть добре, і "їдять" трохи. Свою роль в цьому відіграє і притомний 6-ступінчастий "автомат".

Взимку це відчуття нікуди не поділося.

Минулу зиму я відкатав на Subaru Forester (теж з 2,5-літровим двигуном, але в зв'язці з варіатором) і дуже добре запам'ятав середню цифру витрати. Вона була в районі 13 л на 100 км.

Не думаю, що моя манера їзди за рік сильно змінилася. Моя дружина точно помітила б це і перестала б бурчати в поїздках, але цього досі не сталося :)

А раз так, що цифра середньої витрати за час мого зимового тесту Mazda CX-5 вельми показова – 10,3 л на 100 км.

Так, з Forester я трохи більше катався по снігу, але не думаю, що будь зима в період моєї їзди на Mazda CX-5 більш сніжною, витрата досягла б тих же показників.

За моїми відчуттями Mazda CX-5 набагато економічніша за Forester, при тому, що її 2,5-літровий двигун видає 190 к.с. проти 171 к.с. у двигуна Subaru з таким же об'ємом. Різниця в витраті становить в середньому 2 л на 100 км на користь Mazda CX-5.

Ви можете самі підрахувати, суму своєї економії на паливі, наприклад, за рік. Для когось це може стати серйозним аргументом при покупці автомобіля.

Текст і фото: Олексій Бондарєв

Текст і фото: Олексій Бондарєв