Ікона розсудливості

Mitsubishi Outlander — дуже добре скроєний кросовер для тих, хто вибирає розумом, а не серцем. Тут мало «плюшок», зате прагматики будуть задоволені

Олексій Бондарєв

Mitsubishi Outlander раніше був феноменально популярним в Україні, особливо його друге покоління, яке у нас іменувалося Outlander XL.

В останні роки здається, що увагу споживачів стали перетягувати інші кросовери середнього розміру.

Але Outlander пережив кілька рестайлінгів — вдалих і не дуже, потім зміну покоління, а потім і черговий рестайлінг.

Фанати Mitsubishi вважають, що модель знову повернулася до того балансу ціни і характеристик, які свого часу зробили її бестселером. Правда, тепер це дещо інший розклад - менше яскравої індивідуальності і більший акцент на прагматичність.

Таку машину не купують в результаті сплеску емоцій. Outlander стане вибором тих, хто віддає перевагу тверезий розрахунок. Але зате потім цю машину є за що полюбити.

Mitsubishi Outlander — середньорозмірний кросовер. У довжину — 4695 мм, ширину 1810 мм, у висоту 1680 мм. Колісна база — 2670 мм. Кліренс 215 мм. Об'єм багажника — 872 л.

Доступний з переднім приводом і 2-літровим мотором (145 к. с.) у базі. Решта комплектації оснащені повним приводом, старші версії пропонуються з 2,4-літровим мотором (167 к. с.). У всіх версій Outlander в Україні — варіатор.

Ціни на Mitsubishi Outlander починаються від 659 тис. грн. за базову передньопривідну версію з 2-літровим двигуном. Топова комплектація повнопривідної версії з 2,4-літровим мотором, яка побувала у нас на тесті, оцінюється в 961 тис. грн.

Для Mitsubishi Outlander доступні 2-літровий і 2,4-літрові мотори. Обидва — 4-циліндрові «атмосферники». Різниця в потужності — всього 22 «конячки» (145 к. с. проти 167 к. с.).

Швидким авто Mitsubishi Outlander не назвеш ні з тим, ні з іншим мотором. 2-літрова версія з переднім приводом розганяється до «сотні» за 11,1 сек, з повним приводом — за 11,7 сек.

2,4-літрова версія оснащується тільки повним приводом і здатна досягти 100 км/год за 10,2 сек.

У варіатора є спортивний режим, в якому створюється імітація 6-ступінчастої коробки передач. Однак, ніякого «спорту» в цьому режимі немає, і не сподівайтеся.

Mitsubishi Outlander дозволяє не давати себе «карати» в міському потоці. Це факт. Але любителям різких стартів і справжнього драйву тут ловити нічого. Машина не швидкісна.

Зате при спокійній їзді Mitsubishi Outlander відверто радує. Варіатор працює м'яко, забезпечуючи плавний спокійний розгін.

Мотор трохи гучний. Та й взагалі з шумоізоляцією Outlander справи йдуть на середньому рівні. Як втім, і в більшості японських авто середнього класу.

Керованість Outlander теж не дуже спортивна. Зворотній зв'язок на кермі слабенький. Заходиш в довгий поворот по дузі і доводиться весь час злегка підрулювати.

Це не погано. Легке кермо додає комфорту при вальяжній їзді, але пересісти на Outlander з якого-небудь німецького авто буде справжньою мукою.

Підвіска теж заточена під комфорт. Вона м'яко ковтає нерівності дорожнього покриття. В мінуси можна записати хіба що надмірну вертикальну розкачку.

На відміну від багатьох конкурентів в цьому класі, Outlander дає водієві можливість керувати роботою повного приводу.

Можна перемикатися між режимами 4WD ECO (працює передній привід, задній підключається при пробуксовці передніх коліс), 4WD AUTO (постійний повний привід з автоматичним розподілом крутного моменту між передньою і задньою віссю) і 4WD LOCK (рівний розподіл крутного моменту між осями і блокування центральної муфти).

Більшість цивільних кросоверів на такі подвиги не здатні

Безумовно, Outlander не є повноцінним позашляховиком. Для цих цілей у Mitsubishi є чудовий Pajero Sport.

Однак завдяки чесному повному приводу з можливістю вибору режиму роботи і високому кліренсу — 215 мм (у багатьох конкурентів на 15-20 мм менше) Outlander дозволяє досить впевнено почувати себе поза асфальтом.

Я застав на тестовій машині один з останніх рясних снігопадів цієї зими і не упустив шансу перевірити її поведінку.

На засніженій трасі Outlander спокійно тримав пряму на швидкості 120 км/год в режимі AUTO.

З'їхавши на грунтовку, засипану снігом, я відчував себе досить упевнено. Навіть коли довелося форсувати засипану сніжно-крижаною кашею калюжу завглибшки з колесо. За пару годин «покатушок» по полях і путівцях я лише пару раз відчував себе настільки впевнено, що включав блокування муфти.

Більшість цивільних кросоверів на такі подвиги не здатні. На думку спадає хіба що Subaru Forester. Але він коштує дещо більших грошей, ніж Outlander і в цілому орієнтований на дещо іншу аудиторію.

Взагалі Mitsubishi Outlander за півтора десятиліття змінював вигляд частіше, ніж деякі машини за півстоліття. Але поточне покоління, на мій погляд, виглядає краще за всіх попередників.

Він більше не схожий на Mitsubishi Lancer, що об'ївся стероїдів.

У дизайні Outlander звучать якісь представницькі нотки, особливо при погляді спереду. При цьому, на відміну від Pajero Sport, дизайнерам вдалося утриматися від відверто «азіатських» елементів дизайну.

Outlander — дуже солідний автомобіль, на нього можуть звернути увагу ті, хто раніше вважав все, що нижче Pajero Wagon, несерйозним.

Загалом, порівняно з попередниками Outlander «поважчав», а може, точніше буде сказати, подорослішав.

Інтер'єр зазнав менше змін. Тут все залишилося досить архаїчним. В цілому всередині Outlander простуватий, особливо в порівнянні з деякими конкурентами. Приміром, з Honda CR-V або Mazda CX-5.

Глянсові вставки на кермі і торпеді злегка віддають «азіатщиною». Але це суб'єктивно. Багатьом таке подобається.

Зате Outlander всередині дуже просторий і прагматичний автомобіль. Всі системи управління під рукою, прилади дуже читані. Щоправда, екран мультимедійної системи міг би бути і більше, його діагональ — всього 6,1 дюйма.

До речі, ні російської, ні української мови система не розуміє.

Жорсткий пластик, характерний для Mitsubishi попередніх років, залишився в минулому. Матеріали обробки інтер'єру виглядають досить солідно. І на дотик, як-то кажуть, не розчаровують.

Сидіння широкі і зручні. У них так і хочеться вальяжно розвалитися. Хоча розвинена бічна підтримка як би натякає на те, що в різких поворотах з крісла не вивалишся.

У задніх пасажирів простору не менше, ніж в інших седанах S-класу. Ззаду зручно навіть досить високим і довгоногим пасажирам (це я без вульгарних натяків!). По простору у другому ряду з Mitsubishi Outlander не посперечається жоден конкурент. І в Nissan X-Trail і Mazda CX-5, і у Hyundai Santa Fe місця ззаду менше.

Багажник — ще один величезний плюс Outlander. Причому, величезний у всіх сенсах. Більш як 800 л плюс зручний органайзер для «дрібниць» під підлогою.

Outlander порадує прагматичних людей, власників дач, туристів, мандрівників і т. д. Коротше кажучи, всіх, хто часто возить в машині великі вантажі.

Д іапазон цін на Mitsubishi Outlander досить великий.

Найпростіша версія коштує 632 тис. грн. За ці гроші можна отримати 2-літровий мотор і передній привід. Ця комплектація передбачає сталеві 16-дюймові диски і відсутність багатьох приємних опцій, наприклад, бічних подушок безпеки, датчиків дощу і світла, безключового доступу, круїз-контролю, протитуманних фар.

Все з'являється в старших комплектаціях за 700 тис. грн, вони також оснащені 2-літровим двигуном. Але тут вже повний привід.

Mitsubishi Outlander постає дещо іншим авто в ще більш дорогих комплектаціях з 2,4-літровим мотором — вiд 900 тис. грн. У найстаршій — такій, як була у мене — є шкіряний салон, люк, преміальна стереосистема, система кругового огляду і запобігання зіткнень, 8-позиційне регулювання водійського сидіння, 18-дюймові легкосплавні диски.

На заправках Mitsubishi Outlander не те що б руйнівна, але і економною машину не назвеш.

Зв'язка з 2,4-літрового мотора з варіатором дозволяє добитися вельми приємної витрати палива на трасі — приблизно 7-7,5 л при швидкості 110-120 км/ч. В місті важко укластися в 10 л, навіть якщо відверто «пенсіонерити» в правому ряду. Любителів динамічної їзди в місті чекає цифра 11 л і більше.