Бойова ластівка

Комфортний і економічний, але при цьому азартний і жвавий кросовер з практичним кліренсом і об'ємним багажником. Звучить приблизно так само фантастично, як «дружина - скандинавська фотомодель, яка відмінно готує і не бурчить через футбол і риболовлю»

Олексій Бондарєв

І, тим не менш, Mazda CX-5 в загальному і цілому підходить під цей опис.

Я про ідеальний кросовер, а не про ідеальну жінку, звичайно.

Поєднання начебто непоєднуваних характеристик, симпатичний дизайн, відносно прийнятні ціни ... Mazda CX-5 – це дуже вдала модель і дуже сильний гравець серед кросоверів середнього цінового діапазону.

Mazda CX-5 – середньорозмірний кросовер. Довжина кузова – 4550 мм, ширина – 1840 мм, висота – 1675 мм. Колісна база – 2700 мм. Кліренс – 200 мм.

Модель доступна в Україні з двома бензиновими атмосферними двигунами (2 і 2,5 л) і дизельним турбомотором 2,2 л. Є передньопривідні і повнопривідні версії, 6-ступінчаста "механіка" і 6-ступінчастий "автомат". Ціни на Mazda CX-5 стартують від 649 тис. грн.

Наша тестова комплектація Premium оснащується 2,5-літровим бензиновим мотором (194 к.с.) і «автоматом» на повному приводі. Така версія коштує 1,02 млн грн.

Про керованість Mazda я можу говорити годинами. Ще моя Mazda6 MPS 2006 року, якою я володів якийсь час кілька років тому, була свого роду еталоном.

Всі Mazda, на яких я їздив після цього, не розчаровували.

Mazda CX-5 – не виняток. Автомобіль залишає відчуття легкості, невагомості в русі. Ось вже і справді – тачка, на якій «літаєш», а не їздиш.

Керованість відточена, немов машина читає твої думки. За цим параметром Mazda CX-5 не поступиться ні Volkswagen Tiguan, ні кроссоверам більш престижних брендів Audi, Jaguar або Mercedes.

Дивовижна плавність ходу – ще один колосальний плюс Mazda CX-5. Це дуже комфортна машина. І на швидкості, коли години в дорозі проходять непомітно для пасажирів. І в умовах міської вуличної штовханини. Підвіска досить еноргомістка, пробити її складно. Так що, ями і нерівності хоч і не залишаться непоміченими, але не дуже докучають.

На поворотах Mazda CX-5 відчуває лише мінімальні крени і дуже добре стоїть на «дузі». Позначається робота системи G-Vectoring Control, яка перекидає крутний момент між колесами в повороті.

Окремих слів заслуговує 2,5-літровий двигун. Часом здається, що в характеристиках помилково занизили кількість "конячок" як мінімум на пару десятків. Запас потужності є завжди. Бадьоре прискорення можливе з будь-якій швидкості.

Ніби як 9 сек до 100 км/год – не так вже й багато. Але Mazda CX-5 здається дуже швидким автомобілем. Словом, лихачі будуть задоволені.

Каліграфія, ікебана, орігамі… японці розуміються на мистецтві і дизайні. Навіть дивно, як рідко японським автомобільним компаніям вдаються по справжньому красиві автомобілі.

Але Mazda це стосується меншою мірою, ніж багатьох інших виробників. І вже тим більше, якщо ми говоримо про останні покоління ключових моделей Mazda, з яких особливо виділяється розкішна «шістка».

Mazda CX-5 такого яскравого враження не справляє. Це все ж таки набагато більш типове дизайнерське рішення, ніж породиста і самобутня Mazda6.

Але Mazda CX-5 все одно виглядає дуже виграшно на тлі багатьох нудних конкурентів. Особливо якщо дивитися спереду.

Є в цьому примруженому погляді щось вишукане. Це – дизайнерська удача, адже з певних ракурсів Mazda CX-5 виглядає нітрохи не дешевше ніж, скажімо, Jaguar F-PACE. Але коштує вона вдвічі менше.

• тому, хто ще не назбирав на еталонний Volkswagen Tiguan або просто не переносить німецьку прагматичність
• тому, хто хоче, щоб машина слухалася його, а не навпаки, як це буває з деякими японськими і корейськими кроссоверами
• тому, хто вважає, що машина повинна в першу чергу добре їхати, а потім вже непогано виглядати, як це буває з деякими дітищами французького автопрому

Проходьте повз Mazda CX-5 якщо:

• обсяг багажника цікавить вас більше, ніж розгін до «сотні»
• обгони на трасі ви вважаєте долею «лихачів» і «піжонів», які на дорозі доводять те, що не вдалося довести в ліжку

Ц

іни на Mazda CX-5 стартують від 649 тис. грн за передньпривідну версію з 2-літровим мотором і 6-ступінчастою «механікою». Звичайно ж, в найпростішій комплектації – з кондиціонером замість клімат-контролю, без протитуманних фар і т. д.

У діапазоні від 750 до 850 тис грн знаходяться більш наворочені комплектації. З'являються повний привід і автоматична коробка передач.

Мені ж довелося поїздити на топовій комплектації Premium, яка коштує трохи більше 1 млн грн. За такі гроші Mazda CX-5 вже ніяк не назвеш «доступним» автомобілем.

Зате в такій комплектації присутні цілком преміальні «фішки», наприклад, проекційний екран, система утримання в смузі і екстреного гальмування, контроль сліпих зон і т. д.

А тепер про витрату палива.

На тестовій Mazda CX-5 я їздив з Києва в Прикарпаття до сім’ї, що відпочивала там, сам. Про швидкості писати не буду, раптом якийсь інспектор ДАІ це прочитає ... але я здолав 650 кілометрів трохи більше ніж за 5 годин із середньою витратою близько 11 л на 100 км.

Назад до Києва я їхав з дітьми, собакою і, найголовніше, пильною дружиною, яка припиняє всі спроби молодецтва загрозою розлучення.

Ті ж 600 км було подолано за 8 годин з середньою витратою близько 8 л на 100 кілометрів.

Це досить типовий показник для сучасних бензинових кросоверів. З огляду на азартний характер Mazda CX-5, такі витрати я б не назвав великими.

Ніякої розкоші, але і дешевизною тут не пахне. Ніяких революційних рішень, але ергономіка відмінна. Велике коліщатко керування на центральній консолі легко знаходиться на дотик. Управляти з його допомогою мультимедійною системою – зручно і просто.

Панель приладів інформативна і наочна.

Дуже сподобалися передні сидіння, в них з легкістю влаштується людина будь-якої комплекції. І 600 км за один присід в Mazda CX-5 можна зробити, не перетворившись на Квазімодо. Особисто перевірено поїздкою з Києва до Прикарпаття.

Ззаду теж досить просторо, хоча комусь може здатися, що стеля занизька. У багажник (580 л) запросто влазить кілька великих валіз та усілякі дрібниці. Словом, Mazda CX-5 цілком зійде в якості сімейного автомобіля.

Поскаржуся хіба що на шумоізоляцію. З цим у Mazda традиційно справи йдуть не дуже добре. У новій Mazda CX-5, звичайно, «шумка» краще, ніж в попередньому поколінні, але поки не ідеальна. Власне, претензію можна вважати несуттєвою, якщо ви рідко їздите по трасі з великою швидкістю.

Основний дискомфорт пов'язаний не з мотором – тут якраз шумоізоляція хороша і його не чути навіть на високих оборотах. А з аеродинамічними шумами, які повною міроютдають про себе знати при швидкостях від 120 км/год і вище.