З такими одружуються

Бензинова Mazda CX-5 — легка, наче пір'їнка, і стрімка, неначе кошеня, що біжить за лазерною указкою. Дизельна — все те ж саме плюс економія палива. Ось і думайте, яку краще взяти

Олексій Бондарєв

Або ти тепер більше заробляєш і можеш дозволити собі BMW X5 M чи топовий Range Rover.

Або ти старієш і час на пенсію.

Я вирішив перевірити цю теорію, взявши на тест дизельну Mazda CX-5 всього через кілька тижнів після бензинової.

2,5-літрова бензинова Mazda CX-5 мені дуже сподобалася. Азартна, комфортна та економічна машина. І було дуже цікаво, чи зможе дизельна версія сподобатися ще більше.

Або ж вона стане розчаруванням?

Mazda CX-5 – середньорозмірний кросовер. Довжина кузова - 4550 мм, ширина – 1840 мм, висота – 1 675 мм. Колісна база – 2700 мм. Кліренс – 192 мм.

Модель доступна в Україні з двома бензиновими атмосферними двигунами (2 і 2,5 л) і дизельним турбомотором 2,2 л.

Дизельна версія (175 к.с., 420 Нм) поставляється тільки з повним приводом і 6-ступінчастим "автоматом".

Максимальна швидкість – 206 км/год, заявлена середня витрата палива – 5,9 л на 100 км.

Ціни на дизельну Mazda CX-5 стартують від 879 тис. грн. Топова комплектація, яка побувала у нас на тесті, коштує 1,03 млн грн.

П лавність ходу, неймовірна слухняність і легкість у керуванні – три риси бензинової Mazda CX-5, які мене підкорили повністю й остаточно.

У дизельної CX-5 вони присутні в повній мірі. Можливо, певні відмінності в поведінці двох версій і є, але, катаючись на них з інтервалом приблизно в місяць, я не можу пригадати нічого істотного. У зв'язку з цим ризикну стверджувати, що обидві версії їдуть однаково добре.

Втім, це було очікувано.

Мої головні побоювання були пов'язані із дизелем. Не те щоб я не любив дизельні мотори... але ні, все ж я точно більше полюбляю бензинові.

У випадку з дизельною Mazda CX-5 я боявся, що машина виявиться більш важковаговою абощо. Але цього не сталося. Якщо вам подобається динамічна їзда, 2,2-літровий дизель здатний подарувати вам практично ті ж відчуття, що й 2,5-літровий бензиновий мотор.

Ключова різниця між ними дає про себе знати лише на трасі. Бензинова машина без особливих зусиль розганяється до 180 км/год і під педаллю є ще запас. А будь-яке прискорення з 120 км/год відбувається з майже з такою ж легкістю, як і з 60 км/ч.

Дизельна версія після 130 км/ч вже мало на що здатна. Ні, за бажання ви можете розігнати дизельну Mazda CX-5 і до 200 км/год, але це буде подорож довжиною в життя.

Але якщо ви їздите виключно в межах швидкостей, позначених у ПДР, то різниця між бензиновою і дизельною версіями буде майже непомітна.

У випадку з дизельною Mazda CX-5 у мене було більше часу і більше можливостей спробувати машину в різних умовах. Наприклад, поза асфальтом.

Можу сказати, що кліренс 192 мм і повний привід Mazda CX-5 дозволяють багато чого, але все ж варто пам'ятати, що це – не позашляховик.

Я випадково опинився у тих самих місцях, де раніше їздив на Subaru Forester, Peugeot 3008, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan і Mitsubishi Outlander (так, так, я їжджу на свою дачу на більшості тестових машин, і це дозволяє хоча б побічно порівнювати їх у рівних умовах).

У тих місцях, де Forester взагалі не помічав перешкод (раздовбана ґрунтова дорога з глибокими калюжами, фрагменти з брудним піском на березі річки і т. д.), Mazda CX-5 часом напружувалася. Не те що б критично – я жодного разу не застряг і навіть не був близький до цього, але відчувалося, що у машини є межа.

За суб'єктивними відчуттями, Mazda CX-5 поза асфальтом не поступається Tiguan і поводить себе впевненіше, ніж Peugeot 3008 і Nissan X-Trail. А ось до Mitsubishi Outlander і, тим більше, Subaru Forester вона все-таки не дотягує.

На моїй дачі це не критично, але цю думку все ж слід взяти до уваги, якщо ви плануєте залишати асфальт.

Свою думку про зовнішність Mazda CX-5 я вже висловлював. Охочих прочитати із задоволенням відсилаю до огляду бензинової версії.

Після тесту дизельної я можу додати до сказаного раніше лише одне. Mazda робить дуже гарні машини, але, на відміну від багатьох безликих конкурентів, враження, яке справляє повітряний і стрімкий дизайн японців, сильно залежить від кольору.

Цього року мені доводилося їздити на декількох Mazda різних кольорів. І я переконався, що японці мають рацію, використовуючи у всіх рекламах і промо-матеріалах червоний колір.

У червоному Mazda виглядає найкраще, і CX-5 – не виняток. Сірий колір, як у тестової дизельної версії, згладжує оту стрімкість. Для неуважного погляду така CX-5 не особливо вирізняється у міському потоці.

Почасти, це справедливо для будь-яких машин. Червоний однозначно яскравіший і помітніший за сірий. Але, наприклад, KIA Sportage або Peugeot 3008 значно менше перетворюються при зміні кольору, ніж Mazda CX-5.

І тут нічого нового до попереднього огляду не додам. Хіба що можу констатувати – за два тижні їзди на дизельній Mazda CX-5 зайвий раз переконався, що ергономіка для водія прорахована ідеально.

До машини дуже швидко звикаєш.

У вас бувало таке відчуття – коли їдеш у подорож, бронюєш житло через Booking або AirBnB, приїжджаєш на місце, влаштовуєшся, і вже на другий день зникає відчуття, що ти живеш в якомусь дико незнайомому місці?

Ось і Mazda CX-5 така. На другий день забуваєш, що тільки почав їздити на ній. Здається, що вона у тебе давно.

Дуже легко комфортно влаштуватися на водійському місці, зручно керувати бортовим комп'ютером і мультимедійною системою. Всі налаштування добре продумані, я б навіть сказав, очевидні.

Натомість головний мінус Mazda – шумоізоляція – в дизельній CX-5 відчувається, звичайно ж, більше, ніж у бензиновій. Двигун добре чути на холостих, і досить відчутно – на ходу, особливо під час динамічної їзди.

М ашинка, звісно, зовсім не дешева. За 879 тис., з яких стартує базова дизельна Mazda CX-5, можна купити багато чого цікавого в такому ж дусі, наприклад, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Subaru Forester або KIA Sportage.

Інше питання, що Mazda, навіть дизельна, їде незрівнянно азартніше за всіх конкурентів, за винятком хіба що Tiguan. Легкість у керуванні – фішка Mazda, і CX-5 з цієї точки зору – ледь не найцікавіший кросовер у своєму ціновому діапазоні.

Особливо, якщо врахувати економічність. У деяких конкурентів дизельні версії з переднім приводом «їдять» стільки ж, а то й більше, скільки й повнопривідна дизельна Mazda CX-5.

За моїми спостереженнями, в міському циклі CX-5 вкладається у 7,5-8 л на 100 км. На трасі – у 5-5,5 л. Моя середня витрата за два тижні їзди на Mazda CX-5 склала 6,9 л на 100 км. Мені здається, це чудовий результат.

Текст і фото: Олексій Бондарев