Серце красуні

Одружити Венсана Касселя з Монікою Белуччі? Змусити Люка Бессона знімати патріотичне кіно про таксі? Ні. Нині рецепт успіху по-французьки виглядає інакше - вичавити з трьох циліндрів аж 130 «конячок» і при цьому домогтися середньої витрати палива на рівні 5-6 л на 100 км

Олексій Бондарєв

Саме цього вдалося домогтися французам з новим бензиновим двигуном PureTech.

З таким полум'яним серцем і без того непоганий автомобіль Citroen C4 заграв новими фарбами.

Це дуже симпатичний і, можна навіть сказати, стильний автомобіль з жвавою динамікою і відмінним показником витрати палива.

Для тих, хто недолюблює дизелі за торохтіння та проблеми зі стартом в холодну погоду, це просто подарунок долі.

І ціна нібито не дуже кусається. Подивимося, до чого тут можна причепитися?

Оновлена версія хетчбека Citroen C4 з 3-циліндровим бензиновим мотором 1,2 л (130 к. с.) і 6-ступінчастим «автоматом». Заявлена витрата палива в змішаному циклі — 4,9 л на 100 км.

Довжина кузова — 4,3 м, колісна база — 2,6 м, обсяг багажника — 408 к.

Ціни стартують від 488 тис. грн. Топова комплектація, яка побувала на тесті НВ — від 600 тис. грн

Для початку про двигун. У людини, яка не стежить за останніми тенденціями автопрому, він може викликати просто перелом мозку.

Судіть самі — три циліндри і 1,2 л, це ж нормальні характеристики... для старої радянської «інвалідки». Або італійської малолітражки з комедії 1970-х.

Коли вчитуєшся в характеристики, аж дух захоплює. Цілих 130 к. с. і аж 230 Нм крутного моменту.

«Ньютонів» стільки ж, скільки у 1,6-літрового дизеля, яким оснащується базова версія Citroen C4.

До речі, і характер у цього полум'яного серця дуже навіть дизельний. Максимум крутного моменту доступний вже на 1750 об/хв.

До 100 км/год елегантна «інвалідка» розганяється за цілком прийнятні 10,9 сек.

У зв'язці з 6-ступінчастим «автоматом» двигун перетворює цілком цивільний хетчбек на цілком динамічне авто.

1Приємні відчуття починаються зі старту. У буквальному сенсі слова. Коробка налаштована так, що варто відпустити педаль гальма, як автомобіль відразу починає бадьорий рух, а не млявий, як у багатьох інших авто.

При цьому двигун на холостих працює практично безшумно, і набираючи обертів залишається тихонею. По-справжньому почути його можна лише на високих оборотах, а в них майже нема потреби, якщо тільки ви не станете брати участь на Citroen C4 в «пацанських» заїздах зі світлофорів.

2Підвіска в цілому теж поводиться тихо. «Пробити» її досить складно, хіба що на швидкості на великих ямах.

Ні, Citroen C4 — не найм'якше французьке авто на моїй пам'яті. Але в цілому, цей хетчбек набагато м'якший і приємніший на ходу, ніж більшість німецьких і японських конкурентів.

3Управляється Citroen C4 добре, хоча в налаштуваннях рульового управління є щось невловимо жіноче.

Аж надто легке кермо на високій швидкості, немов творці авто більше хвилювалися не стільки про те, щоб водій впевнено почувався при маневрах, скільки про те, щоб пальчики не втомлювалися жорстко тримати кермо в довгих поїздках.

4Ось що не дуже сподобалося, так це жорстка і гучна робота системи Stop&Start. Вона глушить двигун при зупинках з метою економії палива. Але робить це з такими трясками і вібрацією, що на другий чи третій день виникає стійке бажання плюнути на зайвий літр палива і вимкнути цю систему до біса.

У такому загалом комфортному авто ця жорсткість здається чужорідним елементом. Ніби ви прийшли в оперний театр, а там на сцені раптово з'явилася легендарна група Корозія металу.

Це типовий французький хетчбек, якому трохи додали химерності акуратно підмальовані денними ходовими вогнями передні фари.

«Корма» теж трохи розповзлася, немов наша красуня злегка зловживає солодощами.

Але не настільки, щоб назвати її товстункою.

У загальному і цілому, у Citroen останнім часом з дизайном все в порядку і C4 не виняток. Для естетів існує C4 Cactus, а ось «простий» С4 орієнтований на тих, хто спокійніше ставиться до того ефекту, який справляє його автомобіль.

У салоні просторо. Особливо спереду. Але і ззаду двоє дорослих, в принципі, не будуть відчувати себе інвалідами.

Багажник не те, щоб дуже великий (408 л), але ж ви купуєте такий хетчбек не для того, щоб возити картоплю, правда?

Хоча в країні, де заможні чоловіки дарують своїм жінкам велетенські позашляховики з багатолітровими двигунами, щоб ефектно під'їжджати по вузьких вуличках до престижних ресторанів у центрі міста, дивуватися нічому.

Ну так от, якщо все-таки надумаєте возити на Citroen C4 картоплю, то дуже допоможе той факт, що задні сидіння складаються, утворюючи простір об'ємом 1100 л.

Матеріали оздоблення добротні, а інтер'єр — типово французький, сітроенівський. Трохи химерний, але цілком приємний.

Сподобалися сидіння. Завдяки широкому діапазону регулювань зручно влаштується за кермом водій будь-якої комплекції. Ергономіка водійського місця теж нарікань не викликає — все під рукою, зручно, інтуїтивно. Головний пристрій підтримує функцію MirrorLink, що дозволяє дублювати на екрані дисплей смартфона. Також зі смартфона можна програвати музику.

Необов'язково навіть купувати комплектацію з вбудованою навігацією, можна за допомогою MirrorLink користуватися картами смартфона.

Словом, нічого особливого, але і критикувати нема за що. Для цього класу авто — все на рівні.

Красуня Citroen С4 стартує від 488 тис. грн у версії з простим 1,6-літровим дизелем і механічною коробкою передач.

Трохи більше «фаршу», 1,6-літровий дизель BlueHDi з 6-ступінчастим «автоматом» і доведеться викласти вже більше 500 тис. грн. А за нашу версію з 1,2-літровим бензиновим мотором PureTech доведеться заплатити майже 600 тис. грн.

А тепер про головне.

Досягти «паспортних» 4,9 л на 100 км витрати мені так і не вдалося. Але в місті досить жвавий Citroen C4 задовольняється 6-7 л бензину. На трасі можна укластися в 5,5 л при спокійній їзді без різких рухів.

Простіше кажучи, витрати на заправках власника бензинового Citroen C4 не розорять. Власне, не дуже зрозуміло, навіщо брати дизель, якщо жвавий бензиновий моторчик дозволяє добитися майже такої ж економії.

Адже наскільки мені не зраджує пам'ять, Citroen C4 з 1,6-літровим дизелем, який я брав на тест рік тому, порадував мене витратою в 5-6 л в місті і близько 5 на трасі.

Власне, різниця в грошах буде незначна, а в динаміці бензиновий мотор цікавіший. Дизель не поступиться йому на старті, але на трасі при динамічних перебудуваннях і різких обгонах бензиновий двигун буде цікавішим.

Текст: Олексій Бондарєв

Фото і відео: Наталія Кравчук

Монтаж і кольорокорекція: Дмитро Васильєв