Який гібрид вам потрібен? Тривалий тест-драйв Nissan Qashqai e-POWER

А отже, послідовний гібрид — наш поточний фаворит.

Які бувають гібриди?

Давайте розберемося в термінах.

Гібриди бувають трьох видів:

• Паралельний

• Послідовний

• Паралельно-послідовний

Також існує так званий «м’який гібрид». Ця технологія передбачає наявність інтегрованого стартера-генератора (по суті, це — невеликий електромотор) з батареєю, яка заряджається за допомогою рекуперації (коли автомобіль гальмує і рухається накатом). У цьому випадку електричний двигун злегка допомагає основному двигуну внутрішнього згоряння під час рушання з місця і розгону. Це сприяє деякій економії палива, а в деяких випадках — ще й підвищенню плавності руху. Їхати на чистій електриці м’які гібриди не можуть.

Але повернемося до основних технологій.

Паралельний гібрид

Це, мабуть, найпоширеніша на поточний момент технологія.

У такому гібриді присутні два двигуни — ДВЗ (частіше бензиновий, але дизельні гібриди теж зустрічаються) і електромотор. Кожен з них може працювати незалежно від іншого і приводити колеса в рух. Тобто гібрид може їхати як на ДВЗ, так і на електриці.

Для роботи з ДВЗ застосовується класична коробка передач (АКПП, варіатор).

Електричний мотор тут, як правило, невеликої потужності, а батарея — невеликої ємності.

Такі гібриди зазвичай спроектовані таким чином, щоб рушати з місця на електриці, а потім у міру розгону підключати ДВЗ. Запас ходу на електриці у них невеликий (як правило, 50−60 км, хоча останнім часом вже з’являються варіант із запасом ходу близько 100 км).

Батарея може заряджатися як від ДВЗ, так і окремо — від «розетки» (цей різновид називається plugin-hybrid, PHEV).

За допомогою цієї технології, до речі, отримують повнопривідні версії авто, які зазвичай є монопривідними. Наприклад, французькі кросовери Peugeot 3008 і DS7. У них ДВЗ крутить передню вісь, а електромотор у гібридній версії - задню.

Аналогічно влаштовані деякі повнопривідні гібриди Volvo і BMW та низки інших брендів.

За своїми основними звичками паралельні гібриди тяжіють до звичайних авто з ДВЗ. Просто середня витрата палива у них трохи менша. Причому, менша вона лише в міському циклі, а на великих швидкостях на трасі роль електромотора вельми незначна.

Послідовний гібрид

А це — зовсім інший звір.

Фактично це — електромобіль, у якому зарядка батареї здійснюється від бензинового мотора (він обертає генератор і все).

Весь рух здійснюється лише за рахунок електрики. Моторів тут може бути кілька (повнопривідні версії) або один (монопривідні).

Механічного зв’язку між ДВЗ і колесом, а отже в послідовному гібриді немає ні коробки передач, ні кардана. Усе — як у типовому електромобілі. Різниця лише в тому, що вам не потрібна розетка чи зарядна станція.

Ви заправляєте послідовний гібрид бензином, але їздите на електриці.

З відповідною динамікою і плавністю руху. І, звісно ж, з більш високим ККД.

До того ж, ресурс бензинового мотора в послідовному гібриді відчутно вищий, ніж у звичайних авто. Усе дуже просто — при їзді на бензиновій машині навантаження на двигун безпосередньо залежить від того, як ви натискаєте на педаль акселератора.

А в послідовному гібриді все навантаження бере на себе електромотор. Бензиновий же вмикається лише коли потрібно зарядити батарею і завжди працює суворо в заданому діапазоні обертів. Його знос значно менший. Та й шкідливі викиди в повітря теж.

Гібрид такого типу дуже економний на малих швидкостях, витрата електрики зростає пропорційно зростанню швидкості. Отже, сильніше розряджається батарея, частіше вмикається бензиновий мотор для її підзарядки і зростає витрата палива.

Таким чином, якщо бензинові авто в міському циклі зазвичай споживають більше пального, ніж на трасі, то послідовний гібрид, навпаки, економічніший у місті.

Ми вперше зіткнулися з технологією послідовного гібрида в Honda CR-V кілька років тому, і вона справила на нас величезне враження. А зараз ринок активно завойовує Nissan, у якого технологія послідовного гібрида отримала маркетингову назву e-POWER.

Ми вже писали про два гібриди з цією технологією — повнопривідний X-Trail e-POWER e-4ORCE і передньопривідний Qashqai e-POWER.

Паралельно-послідовний гібрид

Є й технологія, яка об'єднує дві описані вище.

Вона передбачає одночасну роботу ДВЗ і електромотора.

Під час руху такого гібрида планетарна трансмісія плавно регулює подачу крутного моменту на колеса від обох двигунів. Наприклад, електротяга більше застосовується під час розгону, а ДВЗ — під час підтримання швидкості.

У деяких гібридах цього типу рушання з місця і задній хід завжди здійснюються тільки на електриці. Такі гібридні установки використовують на деяких своїх моделях Toyota і Ford.

Чому нам подобається послідовний гібрид

Про різні нюанси застосування послідовного гібрида ми вже писали, наприклад.

Тут же спробуємо сформулювати основні переваги тезисно.

Їдеш на електрокарі

Це, мабуть, головне. При їзді на послідовному гібриді отримуєш весь набір відчуттів, властивий чистим електромобілям. Плавний старт і плавне прискорення. Воно залишається плавним при швидкому наборі швидкості.

Немає жодних ривків, поштовхів, пауз. Тут немає коробки передач, яка може «задуматися». А двигун не має оптимального і неоптимального діапазонів крутного моменту. З електромотором ви завжди отримуєте рівно стільки тяги, скільки вимагаєте від нього, регулюючи свої апетити натисканням на педаль.

Відгук на педаль моментальний, як в електромобілях. Тому що, по суті, послідовний гібрид і є електромобілем.

Економія палива

Кілька років тому, зіткнувшись із послідовним гібридом Honda CR-V, ми були вражені скромною витратою пального.

Відтоді технологія пішла ще далі вперед.

Навіть значних розмірів X-Trail e-POWER задовольняється 5 л на 100 км у місті та 6−7 л на трасі.

Більш компактний Qashqai e-POWER у місті може вкластися в 4−4,5 л на 100 км. Середня витрата пального на цьому «малюку» за місяць їзди в змішаному циклі склала у нас 5,9 л.

Немає потреби шукати зарядні станції

Ось ми і підійшли до головного плюса послідовних гібридів.

Ви отримуєте всі переваги електрокара — динаміку, плавність, відсутність коробки передач, тишу тощо . — але при цьому ви не стикаєтеся з головною експлуатаційною проблемою. Вам не потрібно шукати зарядні станції, чекати, поки авто зарядиться тощо .

Усе, що потрібно зробити, щоб знову отримати максимальний запас ходу в послідовному гібриді - це доїхати до найближчої заправки та залити повний бак. Це займає рівно ті 5−10 хвилин, які потрібні, щоб заплатити в касі та випити кави.

Іншими словами, ви отримуєте всі плюси електромобільностей, але позбавляєтеся їхнього головного мінуса.

Ресурс двигуна

Цей момент поки що залишається гіпотетичним. Тільки час і наявність великої кількості послідовних гібридів зі значними пробігами дасть змогу судити про це.

Але все ж таки.

Бензиновий мотор вмикається лише час від часу, і завжди працює в режимі, заданому виробником. Тобто незалежно від того їдете ви в цей момент зі швидкістю 50 км/год або 150 км/год, бензиновий мотор вмикатиметься для заряджання батареї з одними й тими самими обертами.

Не потрібно бути Вангою, щоб припустити, що навіть за активної експлуатації автомобіля з таким навантаженням бензиновий мотор «проживе» довше, ніж у традиційних авто.

Немає коробки передач

Відсутність коробки передач можна записати в плюси з двох причин.

По-перше, це вже згаданий вище комфорт — немає жодних ривків і поштовхів під час динамічної їзди. Навіть найдосконаліші АКПП або варіатори в преміальних сучасних авто все ж таки більш «задумливі», ніж звичайний електромотор, який моментально відгукується на педаль.

По-друге, коробка передач — чи не найдорожчий у ремонті вузол сучасних авто з ДВЗ. Часом вартість ремонту АКПП або варіатора в уживаному авто досягає третини, а то й половини залишкової вартості всієї машини.

В електрокарах і гібридах вистачає своїх дорогих вузлів (батареї, інвертори тощо), але вони все ж довговічніші, ніж складні в ремонті АКПП.

Безшумність

Одним із козирів електрокарів є їхня тиша. Виробникам навіть доводиться прикручувати штучні шумові ефекти, щоб пішоходи могли чути наближення електрокара.

У салоні електромобіля зазвичай дуже тихо. Чути хіба що аеродинамічні шуми і шелест гуми.

Послідовний гібрид, який завжди їде на електриці, теж у більшості випадків забезпечує тишу. Періодичні увімкнення бензинового мотора для заряджання батареї не сильно псують картину, адже двигун ніколи не працює на високих обертах, навіть якщо ви їдете швидко (див. вище).

Для міських умов у багатьох гібридах призначений режим чистої електрики (найчастіше позначається як EV). Він дає змогу тимчасово відключати бензиновий мотор і не здійснювати заряджання батареї. Щоправда, це можливо, тільки за наявності достатнього рівня заряду, потім бензиновий мотор, звісно, вмикається примусово.

На закінчення

Послідовний гібрид забезпечує всю повноту відчуттів від електрокара, але дозволяє при цьому заправлятися звичайним бензином на будь-якій заправці.

Ви отримуєте «найкраще з двох світів». Динаміка і плавність електрокарів поєднується з практичністю авто на ДВЗ.

Можливо, «електрички» в майбутньому і переможуть повністю, але не обов’язково чекати цього, послідовний гібрид дає змогу опинитися у світлому майбутньому вже зараз. На найближчі 5−10−15 років саме технологіям послідовного гібрида може виявитися тим ідеальним «електромобілем», про який ми всі мріємо.