Сегмент пікапів на українському автомобільному ринку невеликий, і більша його частина нині орієнтована на військові потреби. Однак, появу нового гравця ми завжди зустрічаємо з цікавістю. А раптом це щось приголомшливе, та ще й за божеською ціною?
О фіційно в Україні продається буквально кілька моделей пікапів, решта — «пригін». Причому істотна частина пригнаних машин нині вирушає прямо на фронт.
Крім того, розквіт імпорту різного роду «битків» зі США останніми роками призвів до появи на українських дорогах різного роду монструозних пікапів, які тут зроду не продавалися офіційно.
Деякі з них своїми габаритами затьмарюють маршрутки і камази.
Словом, саме уявлення про те, що таке «пікап» у наших співгромадян потихеньку почало розмиватися.
І якраз у цей період Peugeot виводить на ринок нову модель Landtrek, яка за своїми габаритами і ключовими характеристиками потрапляє якраз у звичний формат а-ля Mitsubishi L200. Ніби натякаючи, що саме це — золота середина, оптимальний формат пікапа, який вам потрібен.
Я взяв Peugeot Landtrek на двотижневий новорічний тест, який вельми вдало припав на кілька затяжних снігопадів і цілком пристойні за теперішніх часів морози (ех, якби мені в дитинстві сказали, що колись я буду вважати -10 С «морозом», я б посміявся).
У підсумку дійшов кількох абсолютно несподіваних, я б навіть сказав парадоксальних висновків.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Peugeot Landtrek — що за звір такий
Peugeot Landtrek — середньорозмірний пікап, створений французами спільно з китайською компанією Changan (він також відомий як Changan F70).
Модель існує в декількох модифікаціях, які досить помітно відрізняються одна від одної. Так, є версії з одно- і дворядною кабіною, із заднім або повним приводом, з 1,9-літровим турбодизелем і 2,4-літровим бензиновим мотором (теж з турбіною), з 6-ступінчастою «механікою» і 6-ступінчастою АКПП.
Продається Peugeot Landtrek лише в Південній Америці, Центральній Африці, деяких країнах Азії та в Україні. Ось таке цікаве у нас сусідство.
В Україні Peugeot Landtrek можна купити лише в одній версії - дворядна кабіна, турбодизель, механіка, повний привід. Також у продажу присутня обмежена партія бензинових машин з АКПП, однак, до замовлення такі машини для українських покупців недоступні.
Коштує Peugeot Landtrek від 1,3 млн грн.
Peugeot Landtrek — як їде?
Звісно, чекати від важкого пікапа мостом юркості та жвавості - все одно, що сподіватися, що цегла може замінити тенісний м’яч.
Однак, пікапи все ж таки бувають різні. Є й такі, на яких цілком можна «поганяти» і навіть трошки «порисачити» (у світі 5-метрових пікапів вагою понад 2 т це слово, звісно, має свій смисловий відтінок).
Наприклад, згадуються Volkswagen Amarok і Ford Ranger.
Або найприємніший в усіх відношеннях і абсолютно недооцінений у нас Nissan Navara.
Але Peugeot Landtrek на них взагалі не схожий.
Китайський француз (або французький китаєць) відчайдушно нагадує Mitsubishi L200 і Pajero Sport перших поколінь.
Він важкий, неповороткий, жорсткий і нерозторопний. У поворотах і на швидкості особливо відчуває неоднорідність конструкції. Тут попереду — незалежна підвіска на поперечних важелях, а ззаду — нерозрізний міст на ресорах. І навіть повний привід тут реалізовано так само, як на старому L200 — він тут не постійний, а такий, що підключається.
У звичайному режимі 2-тонний пікап приводиться в рух заднім приводом, а передок «жорстко» підключається з блокуванням центрального диференціала, що змушує обидві осі обертатися синхронно.
Іншими словами, постійно їздити в режимі примусового повного приводу не можна. Це — неминуча смерть «роздатки».
При цьому Peugeot Landtrek може похвалитися наявністю зниженої передачі та окремою кнопкою, яка вмикає блокування заднього диференціала. Кліренс тут, до речі, 235 мм.
Простіше кажучи, на бездоріжжі ви можете використовувати доволі значний арсенал повнопривідних інструментів. А ось весь інший час вам доведеться їздити на авто із заднім приводом.
Це фактично унеможливлює активну їзду засніженим або обледенілим асфальтом у міських умовах. Постійно їздити на повному приводі не можна, а вручну вмикати і вимикати його перед кожним поворотом ви не станете.
Можливості 150-сильного турбодизеля з безпосереднім уприскуванням можна назвати «помірно достатніми». Пікап їде вельми неквапливо, навіть якщо досить активно орудувати педаллю акселератора.
Але справа тут не тільки в не особливо потужному двигуні. Підводить коробка передач.
Сівши за кермо Peugeot Landtrek вперше, я злякався, що розучився їздити на «ручці». І це при тому, що одна з машин у нас в сім'ї якраз із МКПП, тож практики у мене вистачає.
Річ у тім, що коробка передач Peugeot Landtrek має два нюанси, до яких потрібно звикнути. По-перше, тут дуже м’яке і «порожнє» зчеплення. По-друге, перша передача дуже коротка, ну прямо надто коротка. За ідеєю, це зроблено спеціально, щоб автомобілю було легше стартувати з великим навантаженням (зокрема і з причепом). Однак, у повсякденному житті, особливо, в міському циклі Peugeot Landtrek дуже незручний. Навіть якщо звикнути до зчеплення і пристосуватися стартувати з другої передачі, в заторах ви все одно будете втомлюватися і проклинати це диво французько-китайської творчості.
На трасі поведінка коробки викликає менше нарікань. Автомобіль неспішно і плавно, але доволі впевнено розганяється, логіка перемикань 3-ї, 4-ї передач і вище цілком буденна.
Підвіска Landtrek поводиться дещо дивно, але цілком зрозуміло, якщо згадати про її будову (вона незалежна попереду, а ззаду — міст). При наїзді на якісь «неприємності», будь-то ями, нерівності або «лежачий поліцейський», ви відчуваєте м’який поштовх попереду, а потім жорсткий удар ззаду. Підвищене завантаження багажника проблему не вирішує. Пікап все одно «бодається».
Поведінка підвіски в поєднанні з неминучими ривками від поведінки коробки на малих швидкостях формує загальне враження від Peugeot Landtrek як від дуже жорсткого і брутального авто. А якщо додати ще й відчуття доволі млявої динаміки, то на думку знову спадає порівняння з пріснопам'ятним старим L200.
Однак, порівняно з японським дідком у новачка є цікавий плюс. Landtrek все-таки доволі виразно рулиться. Кермо пустувате, як у всіх рамних позашляховиків (і якраз на бездоріжжі це добре), але на швидкості маневрувати на Landtrek не так вже й некомфортно, як спочатку припускаєш.
Ну і звичайно, як і будь-який справжній «рамник» Peugeot Landtrek на поганій дорозі поводиться краще, ніж на хорошій. В один зі снігових днів я заїхав до лісу путівцем із помітною колією, увімкнув повний привід і отримав масу задоволення від «танка, що прущить».
Власне, рецепт позитивного сприйняття Peugeot Landtrek такий самий, як і для більшості пікапів. Не купуйте таке авто, якщо більшу частину часу проводите в умовах міста. Цей «бобик» народжений для поганих доріг.
Реальна витрата палива
Якщо сказати коротко, то середня витрата палива на Peugeot Landtrek крутиться в районі 8−9 л. У місті мені вдавалося без проблем укладатися в 9,5−10 л, а на трасі на швидкостях 100−110 км/год (а швидше на цьому пікапі їхати і не хочеться) — 7−7,5 л.
Середня витрата за два тижні у мене становила 8 л. Але я досить багато часу провів на трасі. Трохи більше міста в змішаному циклі, і середня витрата відразу виходить ближче до 9 л.
Який вигляд має Peugeot Landtrek?
Над зовнішністю пікапа французи попрацювали на славу. Дизайн вдало стилізований під сучасні Peugeot, щоправда, мабуть, тільки спереду. При погляді в профіль і ззаду, на думку спадає, звісно ж, L200.
З деяких ракурсів здається ніби «коліщатка» замалі для такого громіздкого кузова (у тестовій машині були R18). Хоча з урахуванням особливостей підвіски Landtrek (див. вище) навіть цей розмір здається надмірним.
Вдало «відмальована» оптика. Денні ходові вогні добре вписані в загальну архітектуру передньої частини кузова. Основні фари мають сучасний і дорогий вигляд — у них поєднуються квадратні та круглі елементи.
Загалом, дизайн простий і сучасний, не позбавлений деяких вишукувань.
Що всередині
Інтер'єр Peugeot Landtrek також значною мірою запозичений у легкових авто бренду, нехай і виглядає відчутно дешевше. Тут, наприклад, пластик простіший і жорсткіший. Зате є різні підстаканники, гачки і кишеньки, як у звичайному легковику. Відчуття, що сів у «вантажівку» в салоні Landtrek немає.
У задніх пасажирів, звісно, будуть трохи інші відчуття. Все-таки кут нахилу спинки сидінь надто близький до вертикального, в далекій дорозі спина буде втомлюватися.
На центральній консолі розташований 10-дюймовий екран мультимедійної системи. Apple CarPlay і Android Auto працюють «по шнурку». Звук штатної аудіосистеми за якістю трохи вищий за середній.
Підігріву керма, як і підігрівів сидінь тут немає - навіть у більш «жирній» комплектації.
З шумоізоляцією тут, звісно, не дуже. У салоні надто добре чути і мотор, і все, що відбувається під колісними арками. Так що музику в русі вам все одно доведеться вмикати голосніше.
Конкуренти і ціни Peugeot Landtrek
На момент написання цього тексту базова комплектація Peugeot Landtrek стартувала від 1,3 млн грн, а за топову просять 1,392 млн. Серед основних відмінностей — більший розмір дисків (R18 проти R17), наявність системи безключового доступу, стеження за смугою руху, моніторингу тиску в шинах, двозонний клімат-контроль, передні та задні камери, 6 динаміків замість 4-х, денні ходові вогні та рейлінги.
Навіть у найдорожчій версії Peugeot Landtrek коштує дешевше за найпопулярніші в Україні пікапи — Mitsubishi L200 і Toyota Hilux. Зате у них свої плюси — більш просунута трансмісія, наявність АКПП, багаті комплектації. Та й за загальним рівнем комфорту той самий L200 перебуває просто на клас вище.
При цьому Landtrek дорожчий і просунутіший, ніж простенький JAC T8.
А ще він потрапляє в дуже популярну цінову категорію «$30−35 тис.», в якій часто купують б/в пікапи свіжих років з Америки.
Але у випадку з Peugeot Landtrek ви за ці гроші отримаєте новий автомобіль з гарантією. Крім того, досвідчені поціновувачі бездоріжжя свідомо оберуть дизельний пікап на механіці, нехай і повільний, замість ненажерливого пікапа на автоматі. Зрештою якщо додати до «понижайки» і «блокувань» ще й можливість «розгойдувати» машину за допомогою зчеплення, то її потенціал на бездоріжжі стає воістину безмежним.