Три найкращі автомобілі з АКПП не старші 2010 року і не дорожчі за $7000. Ні, це не фантастика

Три найкращі автомобілі з пробігом з АКПП не старші 2010 року в межах $7000

Зрозуміло, найрадикальнішим обмеженням у цьому випадку стає не вік машини, а відсутність у ній третьої педалі.

Так, якщо розглядати і «механику», то кількість варіантів у продажу відразу зростає в 5−6 разів.

Але ми не шукаємо легких шляхів, чи не так?

Тим паче, вже виросло покоління людей, які взагалі не вміють їздити на «механіці». І в принципі їх можна зрозуміти.

Незабаром взагалі гряде епоха електрокарів, у переважній більшості яких взагалі немає жодних коробок передач. Отже, немає жодного сенсу вчитися того, що вам ніколи не знадобиться.

Отже, вибираємо тільки ті авто, які поміщаються у нашому бюджеті за наявності АКПП (або інших різновидів «автомата»).

Volkswagen Golf VI

Вічний бестселер, від якого не втекти, вибираючи машину в різних цінових діапазонах.

6-е покоління Volkswagen Golf було не дуже радикальним оновленням вельми успішного попереднього покоління. Яке, до речі, вважалося дуже надійним. Принаймні за мірками автомобілів концерну VAG.

Не будемо відволікатися на обговорення «вічної битви бестселерів» Volkswagen Golf і Toyota Corolla. Тут досить просто сказати, що Corolla, звісно, довговічніший і менш витратний в утриманні автомобіль. Але Golf набагато комфортніший, краще керується, відчутно економічніший (за порівнянних об'ємів двигуна) і загалом є більше «навороченим» агрегатом.

Отже, Volkswagen Golf 6-го покоління. Пропозицій машин з 2010 року в цьому бюджеті небагато, але якщо поставити собі за мету, знайти таку машину можливо.

На що варто звернути увагу?

З-поміж двигунів майстри профільних сервісів радять придивлятися до 1,4- та 1,6-літрових бензинових «атмосферників» (з позначенням MPI).

Крім відсутності турбіни в цих моторах козирем є їхня «старообрядність». Тут немає безпосереднього упорскування, яке за всіх своїх плюсів (потужність, економічність) значно скорочує життя двигуна.

Обидва MPI-мотори не мають істотних недоліків. За належного догляду та обслуговування вони спокійно проходять по 300−400 тис. км. І, до речі, вони дуже спокійно переносять вимушену дружбу з газовою установкою.

При пробігах за 200 тис. км. обидва можуть почати під'їдати оливу. Капітальний ремонт коштує чимало, тому можна просто доливати оливу та продовжувати експлуатувати машину. У такому режимі двигун може пройти ще тисяч 200.

З моторами TSI (безпосереднє впорскування і турбіна) ситуація не така райдужна. Їх на Volkswagen Golf 6-го покоління почали ставити якраз із 2010 року. І для них характерні вимогливість до якості палива, пожирання оливи ледь не від почаку експлуатації, схильність до закоксування, малий ресурс ланцюгового приводу ГРМ, проблеми з турбінами та загалом помітно менший ресурс поршневої групи.

З турбодизелів кращим є варіант об'ємом 1,6 л — у нього проста конструкція та досить великий ресурс. 2-літровий дизель теж загалом непоганий, але у нього трохи складніша конструкція (є додатковий балансирний вал) і менш ресурсні паливні форсунки.

Обидва дизелі дуже довговічні, більшість проблем тут такі ж, як і в більшості інших дизелів — клапан EGR, турбіна і т.д.

Тільки дизельні версії Volkswagen Golf могли оснащуватись повним приводом, але в нашому бюджеті ви таку машину навряд чи зустрінете.

У ролі «автомата» на 6-му Volkswagen Golf ви знайдете роботизовану коробку передач з демонічною назвою DSG. Демонічною — тому, що в нас заведено вважать «роботи» VAG дуже ненадійними і недовговічними. Тим часом коробки DSG бувають різні, і якраз Volkswagen Golf 6-го покоління це наочно демонструє.

7-ступінчаста коробка DSG із сухими зчепленнями виявилася значно менш надійною, ніж 6-ступінчаста з мокрими зчепленнями.

У першому випадку можливі дорогі ремонти приблизно кожні 100−150 тис. км пробігу, а в другому випадку найчастіше можна відбутися заміною зчеплення. Ремонт мехатроніка тут потрібен приблизно раз на 100 тис. км. Загалом DSG 6 при правильному догляді у довгостроковій перспективі обходиться дешевше, ніж традиційний «автомат», який у середньостатистичного користувача вимагає капітального перебирання раз на 150−200 тис. км вартістю близько $1500−2500 залежно від коробки.

Повертаючись до Volkswagen Golf 6-го покоління, можна з сумом констатувати, що надійніший «робот» зустрічається тут тільки з двома моторами — з 2-літровим турбодизелем (який, як було зазначено вище, загалом можна вважати непоганим варіантом) і з 2-літровим бензиновим мотором TSI (який оптимальним вибором можна назвати лише з великою натяжкою).

Всі інші двигуни поєднувалися з 7-ступінчастим DSG. А це обіцяє додаткові витрати на утримання.

Ходова на Volkswagen Golf теж не без сюрпризів, зокрема обслуговування підвіски ACC (з регульованою жорсткістю амортизаторів) може стати в копієчку. Однак у нашому бюджеті ви таку машину навряд чи знайдете.

Звичайна підвіска цілком довговічна, а ціни на запчастини не надто кусаються. Після 2010 року багато Volkswagen Golf почали отримувати підвіску з алюмінієвими важелями, проте їх можна замінювати на неоригінальні сталеві важелі, які служать довше. Ресурс амортизаторів на Volkswagen Golf сягає 150−200 тис. км. Не менше 100−150 тис. км зазвичай служать кульові опори, сайлентблоки передньої осі (на задній вони служать ще довше).

У сухому залишку, Volkswagen Golf 6-го покоління — цілком вдалий автомобіль, який в ідеалі варто купити у версії з 2-літровим турбодизелем і 6-ступінчастим «роботом» DSG.

Skoda Octavia A5

Просторий салон і величезний багажник зробили Skoda Octavia A5 таким самим хітом продажу, як попередня модель.

Водночас, створена на базі Golf V, чеська Octavia A5 виявилася цілком надійним і живучим автомобілем. Особливо якщо ретельно підійти до вибору і відмовитися від кількох версій, які зарекомендували себе не дуже добре.

Ходова у Skoda Octavia A5 трохи складніша, ніж у попередниці, але загалом дуже надійна. Тішить дешевизна і доступність запчастин, за цим параметром до Skoda, звісно, не причепишся.

Тепер поговоримо про двигуни. Їх на Skoda Octavia A5 ставили безліч. Але в нашому бюджеті (до 7000 доларів) зустрічаються не всі.

Дуже популярний варіант — «атмосферник» об'ємом 1,6 л — є ледве не ідеальним варіантом, судячи з відгуків майстрів профільних техстанцій. Він не вирізняється особливою потужністю (102 к.с.), але дуже надійний і добре товаришує з газовими установками.

Ціле сімейство моторів з безпосереднім упорскуванням, які зустрічаються на Skoda Octavia A5, викликають більше запитань.

Ці мотори об'ємом 1,6 л і 2 л (без турбін), а також 1,2 л, 1,8 л і 2 л (з турбінами) схильні до закоксування та підвищеного споживання оливи. Вони також потребують регулярного очищення системи вентиляції картерних газів (про що більшість власників благополучно забувають).

А ще у них не відрізняються довговічністю помпа та бензонасос. У багатьох власників ще й передчасно розтягується ланцюг. Проте турбіни тут відрізняються досить солідним ресурсом — зазвичай, понад 200 тис. км.

З дизелів можна сміливо рекомендувати старий двигун об'ємом 1,9 л. Він чудово зарекомендував себе на таких бестселерах концерну VAG, як-от Passat B5, Golf IV і V, Skoda Octavia Tour. Мотор спокійно виходжує по 500 тис. км і більше, а з витратних ремонтів зазвичай «спливають» лише турбіна і витратомір повітря.

Але зустрічається цей мотор у нас дуже рідко, до 2010 року його майже витіснили 1,6- і 2-літрові турбодизелі нового покоління.

Вони вже мають цілу купу проблем, включно із заміною дорогих форсунок і передчасними відмовами паливного насоса.

Але загалом ці турбодизелі можна зарахувати до вельми надійних, і якщо вам дістанеться Skoda Octavia A5 з доглянутим двигуном, то проблем він не створюватиме.

Що стосується «автоматiв», то в Skoda Octavia A5 зустрічаються як 6-ступінчаста АКПП Aisin, яку можна загалом віднести до надійних рішень (в основному з турбодизелями), так і обидві версії «роботів» DSG, про які ми говорили вище — в розділі про Volkswagen Golf VI.

Перед купівлею варто уточнити, яка саме коробка передач стоїть на цьому екземплярі Octavia A5.

Загалом і зокрема, Skoda Octavia A5 може стати чудовою покупкою, навіть якщо автомобілю вже 13 років, а його пробіг перетнув 200 тис. км. Головне — щоб машина була доглянута, а двигун і коробка належали до заповітного кола «вдалих». В ідеалі це — 1,6 л MPI або 2 л TDI з автоматичною коробкою Aisin (або у найгіршому разі з 6-ступінчастою DSG з мокрими зчепленнями).

Citroen C5 II

Свого часу Citroen C5 другого покоління здобув не дуже добру репутацію. І зазвичай не фігурує у списку надійних авто, особливо рекомендованих до купівлі на вторинному ринку у віці понад 10 років.

Однак тут є нюанс.

Більшість негативу на адресу Citroen C5 була спричинена гідропневматичною підвіскою. А точніше, її невеликим ресурсом і високими витратами на ремонт.

У русі такий Citroen C5 справляє просто казкове враження, за м’якістю не поступаючись преміальним великим седанам Mercedes і Lexus. Однак витрати на утримання такого Citroen C5 теж виявлялися цілком «мерседесівськими», що багатьом здавалося дещо, хм, неприйнятною обставиною.

Зі звичайною пружинною підвіскою Citroen C5 вже не здається автомобілем «вищого класу», але це не означає, що він перестає бути комфортним.

Зате пружинна підвіска має середній ресурс для свого класу. Ресурс амортизаторів і кульових опор тут у середньому близько 100 тис. км. Рульова рейка зазвичай починає підтікати після 100 тис. км і постукувати до 150 тис. км.

Загалом, тут типово європейський рівень ресурсу.

А що з двигунами та коробками передач?

У межах 7000 доларів Citroen C5 ви, ймовірно, зустрінете з дизелями або з базовим 1,6-літровим бензиновим «атмосферником».

Дизелі у Citroen дуже надійні, але досить примхливі щодо якісного обслуговування (його краще здійснювати на профільній сервісній станції). Водночас, наприклад, популярний 2-літровий дизель (138 к.с.) забезпечує Citroen C5 дуже пристойну динаміку та вражаючу економічність (у середньому, 8 л на 100 км у спокійного водія).

Потужніші турбодизелі Citroen C5 за ці гроші ви не зустрінете.

Бензиновий мотор об'ємом 1,6 л без турбіни є таким собі середнячком з погляду довговічності, як і його старші брати об'ємом 1,8 і 2 л.

Французи ніколи не славилися надійністю електрики, і з усіма цими двигунами Citroen C5 може зробити такі сюрпризи, як глюки численних датчиків, проблеми з вентилятором охолодження тощо.

З бензинових варто уникати турбованого 1,6-літрового мотора. Його інженери PSA розробляли разом із колегами з BMW, і він заслужив не найкращу репутацію на автомобілях обох концернів. У нього досить швидко розтягується ланцюг ГРМ та зношуються посадкові місця розподільчих валів.

«Автомати» на Citroen C5 бували різні. При виборі машини варто звернути увагу на цей момент.

На базову версію Citroen C5 з 1,6-літровим бензиновим «атмосферником» і 1,6-літровим турбодизелем ставився 6-ступінчастий «робот» ЕGS. З одного боку, «робот» начебто й не набув слави надто ламкого, з іншого — з урахуванням екзотичності цього варіанта його ремонт в Україні може бути великою проблемою.

На 2-літрову бензинову версію ставили давню 4-ступінчасту АКПП AL4, яка зустрічалася на багатьох моделях PSA. Коробка середньої надійності, але свої 200 тисяч вона спокійно служить.

На всіх інших модифікаціях Citroen C5 ставилася 6-ступінчаста коробка Aisin, та ж, що і на багатьох моделях Volkswagen. Коробка загалом надійна, але поцікавтеся, як часто колишній власник змінював оливу. Виробник писав в інструкції, що оліва залита на весь термін служби. Майстри профільних СТО кажуть, що міняти її потрібно не рідше ніж раз на 60 тис. км.

У сухому залишку, за свої гроші Citroen C5 може виявитися непоганим варіантом, якщо вас цікавить великий та просторий седан із симпатичною зовнішністю (універсал у нас теж зустрічається, до речі). Головне — уникати пневмопідвіски, і бажано вибрати 2-літровий дизель.