Безпрограшні варіанти. 10 найкращих сімейних авто з пробігом, не старші 2013 року

10 найкращих сімейних автомобілів, не старші 2013 року

Говорячи про надійність і вартість утримання, ми маємо на увазі, що ці судження виносяться за мірками сучасного автопрому, звісно.

Давно канули в лету двигуни-мільйонники. І проїхати машиною більш як 200 тис. км, не ремонтуючи мотор і коробку передач, сьогодні вже здається радше успіхом, ніж закономірністю.

Однак, деякі автомобілі все ж таки відрізняються меншою «ламкістю», ніж інші.

А заразом вони підійдуть як сімейні.

Ось про них і поговоримо.

Skoda Superb II

Унікальна Skoda Superb є чи не очевидним вибором сімейного автомобіля для людини із прагматичним, «європейським» мисленням.

За досить прийнятних зовнішніх габаритів усередині — Superb величезний. Порівнянний простір для пасажирів (особливо, місце для ніг у другому ряду) хіба що з S-class, який коштує зовсім інших грошей.

Багажник теж величезний, але як сімейний варіант, звичайно, краще розглядати варіант Superb у кузові універсал.

Як і всі автомобілі групи VAG останніх півтора десятиліття, Superb другого покоління не є еталоном надійності і потребує регулярного технічного обслуговування кваліфікованими майстрами.

У автомобіля досить живуча підвіска, не особливо проблемна електрика та відмінний захист від корозії.

Але у великій гамі двигунів, які доступні для вибору на Superb II, реально добре себе зарекомендували, мабуть, лише 1,6- та 2-літрові турбодизелі, а також 1,8-літровий бензиновий турбомотор (хоча і тут нюансів вдосталь). Ручна коробка нарікань не викликає, а до DSG є ті ж питання, що завжди є до DSG.

За належного догляду Superb з правильним двигуном може служити роками і витримувати великі пробіги.

Honda CR-V IV

Четверте покоління вічного бестселера Honda виросло у розмірах і почало використовувати варіатор у деяких модифікаціях. Але, як не дивно, водночас нічого не втративши у надійності. Так уміє лише Honda, що тут сказати.

Завдяки габаритам, що трохи виросли, четверте покоління CR-V підходить на роль сімейного авто значно краще, ніж його попередники. У багажник легко влізе кілька великих валіз.

Від дизельних версій Honda CR-V, які до нас іноді завозять із Європи, краще одразу відмовитися. Мотори надто специфічні.

А ось 2- та 2,4-літрові бензинові «атмосферники» відверто тішать надійністю та довговічністю. За відгуками майстрів, трапляються машини з пробігами за 400 тис. км, у яких двигун взагалі не завдавав жодних проблем. Після рестайлінгу в 2015 році Honda CR-V отримала оновлений двигун 2,4 л з безпосереднім упорскуванням, але і він, за словами майстрів профільних техстанцій, не завдає особливого клопоту.

З ручною коробкою Honda CR-V у нас трапляється вкрай рідко. На дорестайлінгових машинах ставився класичний 5-ступінчастий «автомат», до нього претензій, як правило, не було. У машинах 2013 року часом відмовляв соленоїд коробки, з цього приводу у Honda навіть була відкликальна кампанія.

Окремих дифірамбів заслуговує варіатор власної розробки Honda, який ставився на машини з 2,4-літровим мотором після рестайлінгу. На відміну від конкурентів, які з переходом на варіатор отримали у своїх автомобілях ще одне слабке місце, Honda нічого не втратила у надійності (варіатори спокійно виходжують по 300 тис. км і більше), але виграла в економічності (витрата в поєднанні з новим двигуном після рестайлінгу знизилася в середньому на 1,5−2 л на 100 км).

Volkswagen Passat B7

У кузові універсал Passat B7 є дуже гідним сімейним автомобілем середніх розмірів. Відмінна керованість є одним із козирів моделі, так само як і відмінне оснащення. Залежно від комплектації Passat може бути «нафарширований» як цілком преміальний автомобіль.

У сенсі надійності можна сказати практично те саме, що й було сказано про Skoda Superb.

Сучасні автомобілі VAG потребують ретельного догляду, і бажано, щоб обслуговуванням займалися профільні майстри, а не гаражні умільці.

З дизелем об'ємом 2 л та обслуженою DSG такий Passat не стане надто витратним в утриманні.

Toyota Avensis III

Avensis навіть у кузові універсал — не надто просторий автомобіль, але для невеликої сім'ї (наприклад, з однією дитиною і без великих собак) він цілком згодиться.

Головний козир Avensis — вражаюча надійність. Підвіска рідко вимагає уваги раніше ніж через 100 тис. км пробігу. Багато ходових вузлів виходжують і багато довше.

До двигунів претензій теж фактично немає, хіба що треба розуміти, що дизелі на Toyota зустрічаються рідше, ніж бензинові двигуни (у ті роки такі Avensis у нас навіть не продавалися).

Тому з ремонтом та обслуговуванням бензинових моторів у вас буде значно менше клопоту.

Ручна коробка на Avensis абсолютно безпроблемна, а ось з «автоматом» картина трохи складніша. Найчастіше під поняттям «автомат» тут криється варіатор. Він досить надійний, принаймні на тлі багатьох конкурентів. Але все одно, на машинах із пробігами за 200 тис. км це — фактор ризику. Ремонт варіатора може коштувати значно дорожче, аніж того ж «робота» DSG.

Класична 6-ступінчаста АКПП на Avensis зустрічається лише з найпотужнішим 2,2-літровим турбодизелем.

Volvo V70

Не найочевидніший варіант для українців, з якоїсь причини у нас Volvo не користується особливою популярністю.

Тим часом величезний і просторий універсал Volvo V70 є чудовим варіантом автомобіля для великої родини.

Особливо, якщо до місткості додати ще й безпеку (за цим параметром Volvo завжди була серед найкращих).

Інтер'єр віддає преміальністю навіть у простих комплектаціях, машина за досить невелику ціну на вторинному ринку здається «дорожчою», ніж багато конкурентів.

З надійністю у Volvo V70 справи досить непогані.

З одного боку, деякі запчастини для Volvo доступні лише в оригіналі (дешевих китайських замінників просто немає), а сервісних станцій, які спеціалізуються на бренді, навіть у Києві лише кілька. Не кажучи вже про менші міста.

Зате Volvo V70 тішить надійністю конструкції та довговічністю. В ідеалі, звичайно, знайти машину зі «шведськими» двигунами (наприклад, відмінним турбодизелем 2,4 л), тому що поширені «фордовські» мотори, зокрема 2-літровий бензиновий турбомотор і 1,6-літровий турбодизель проявили себе як набагато менш живучі. Також із ними часто зустрічається «фордівський» же «робот», його теж краще уникати.

Suzuki Grand Vitara II

Не найбільший і не наймісткіший кросовер. Проте, якщо сім'я не дуже велика, але дуже активна, то Suzuki Grand Vitara може дуже порадувати.

Тут повноцінний повний привід із блокуванням міжосьового диференціала і знижувальною передачею. На риболовлю та в болото на Suzuki Grand Vitara можна їхати значно сміливіше, ніж на звичайних «цивільних» кросоверах.

Правда, комфорту тут менше, та й усіляких опцій теж. Suzuki Grand Vitara — машина тряска, жорстка і галаслива.

Натомість надійність Suzuki Grand Vitara компенсує всі інші вади. Крім проблем з двигуном 2,4 л у машинах 2008-го року (була відгукна кампанія через тріщини головки блоку циліндрів) машина фактично не має слабких місць. І це вже точно стосується машин після другого рестайлінгу в цьому періоді від 2013 року.

Краще уникати Suzuki Grand Vitara із французькими дизелями. В іншому тут причепитися особливо нема до чого. Ретельно оцініть стан кузова перед купівлею, але антикорозійний захист у японських автомобілів не можна порівняти з такою у європейців.

Peugeot 508 I

Побутує думка, що французькі автомобілі не особливо надійні та довговічні, тому їх якщо й купувати, то лише новими та продавати ще до появи перших вікових проблем.

У переважній більшості випадків це твердження можна вважати справедливим, але є й приємні винятки.

Так Peugeot 508 першого покоління виявився досить живучим автомобілем, який не схильний доставляти великих проблем.

Це стосується насамперед автомобілів з 1,6-літровим бензиновим атмосферником (є ще й 1,6 турбо — він менш надійний) і 2-літровим турбодизелем.

Величезний плюс Peugeot 508 у тому, що окрім цілком надійної ручної коробки передач на неї ставили ще й досить добротну АКПП фірми Aisin. А примхливий «робот» зустрічається досить рідко.

У кузові універсал і з дизельним мотором Peugeot 508 можна вважати цілком оптимальним сімейним авто для прагматичного власника.

Subaru Outback 5

Це, мабуть, найспірніший автомобіль у нашому списку.

Subaru Outback п’ятого покоління остаточно завершив довгу еволюцію цієї моделі зі звичайного універсала до досить великого кросовера.

Салон дуже місткий, та й багажник влаштує велику родину. Плюс фірмовий повний привід, який робить Outback не тільки прохідним, але й безпечним транспортним засобом у зимовий час.

А що з надійністю? Насправді Subaru має непогану репутацію в тій же Північній Америці, де марка дуже популярна. А Outback входить до бестселерів у категорії SUV.

У нас бренд Subaru ніколи не був особливо популярним, бувають нюанси з доступністю запчастин та й не всі сервіси беруться за ці машини.

Сам по собі досить надійний варіатор може стати справжнім головним болем під час ремонту. Бувають тут і нюанси з електрикою. Але якщо ви дійсно потребуєте повного приводу і готові ретельно стежити за машиною, обслуговувати її тільки на профільних техстанціях, але Subaru Outback може стати непоганим варіантом сімейного авто.

Nissan X-Trail 2

Друге покоління Nissan X-Trail ще не набуло обтічних форм і елегантного сучасного дизайну. Якщо вас цікавлять такі вишукування, варто підкопити грошей на третє покоління X-Trail.

А друге являло собою брутальну незграбну «цеглину», що ніби затрималася на конвеєрі років на 20.

Зате всередині просторо багажник великий, а повний привід можна вручну відключати для більшої економічності (наприклад, під час далеких поїздок трасою) або, навпаки, примусово включати на бездоріжжя, не покладаючись на електроніку.

На Nissan X-Trail тих років ставили виключно надійні бензинові «атмосферники» об'ємом 2 і 2,5 л. Вони мають ланцюговий привід ГРМ і немає слабких місць.

А ось із дизелями (тут усі вони мають французьке походження) тут проблем більше, та й у ремонті вони відчутно дорожчі.

Натомість із дизелями на Nissan X-Trail ставили досить надійний 6-ступінчастий «автомат».

Бензинові мотори йдуть у зв’язці з варіатором фірми Jatco. Це, в принципі, найслабше місце Nissan X-Trail другого покоління. Сам по собі варіатор досить надійний, спокійні водії, які не бавляться різкими стартами з місця і не форсують бездоріжжя, можуть проїхати 200−250 тис. км без ремонтів.

Але ремонт цих варіаторів в Україні не надто освоєний і може влетіти в копійчину.

Як завжди, найменше претензій до механічних коробок передач. Та й ходова у Nissan X-Trail загалом дуже надійна і недорога у ремонті.

Ford Mondeo V

Європейський Ford Mondeo у кузові універсал можна вважати гідною альтернативою тому ж Peugeot 508. Ну а разом вони є альтернативою начебто еталонному в цьому класі Volkswagen Passat, про яке йшлося вище.

Дуже просторі салон та багажник у поєднанні з економічними дизелями (1,6 та 2 л у нас зустрічаються приблизно однаково часто) роблять Mondeo прийнятним варіантом для великої родини.

До загальної надійності претензій небагато, ходова та електрика на рівні. Дизелі в цілому досить живучі і «болячки» у них чисто дизельні (сажовий фільтр, клапан EGR). Загалом нічого унікального.

Якщо ви візьмете Mondeo з ручною коробкою передач, то й тут горя не знатимете, а ось роботизована коробка PowerShift («фордівський» аналог DSG) може попити чимало крові.

Інженери Volkswagen набили чимало шишок на перших версіях DSG ще в середині 2000-х, тому через 10 років «роботи» вже стали набагато менш проблемними та дешевими в обслуговуванні.

PowerShift спочатку не був зразком надійності, і з роками його доопрацювання не мали такого вже радикального характеру. Тому для машин 2014−2016 рр., які потрапляють до бюджету «до $15 тис.», заявлений як умова нашої статті, ця коробка — найслабше місце.