Три найкращі дизельні автомобілі на «ручці» не старіші 2010 року і не дорожчі за $6000. Так, дешево і сердито

Три найкращі авто з пробігом із дизелем і МКПП не старше 2010-го року в межах $6000

Економічні дизельні машини є типово європейською філософією, тому тут фактично не фігурують горезвісні американські «битки». Машини будуть або з Європи або з внутрішнього українського ринку.

Втім, це не означає, що ризики є мінімальними. Всі автомобілі з пробігом можуть підносити сюрпризи, навіть найнадійніші і начебто дуже доглянуті.

Особливо, якщо йдеться про дизельні мотори. Їх значно складніше діагностувати, ніж бензинові, та й ремонт часто обходиться суттєво дорожче.

Загалом, не нехтуйте перевіркою авто перед покупкою. Бажано на профільному СТО із гарною репутацією.

Skoda Fabia II

2010−2013 рр.

Цей компактний міський автомобіль має гарну репутацію. З урахуванням швидкого падіння ресурсу та живучості сучасних автомобілів, зокрема й групи VAG, це вже непоганий знак.

На Skoda Fabia другого покоління ставили кілька дизельних двигунів. І вибирати наосліп — не найкраща ідея.

Наприклад, дизельний двигун об'ємом 1,4 л має дві версії. Більш слабка (69 к.с.) є досить надійною.

Більш потужна версія цього двигуна (80 к.с.) оснащувалась керамічними свічками розжарення та сажевим фільтром, який мав певні проблеми з регенерацією. Цієї версії краще уникати.

Усі три версії (75 к.с., 90 к.с. та 105 к.с.) турбодизеля об'ємом 1,6 л є дуже надійними (принаймні, у порівнянні з іншими моторами Skoda Fabia). Тут застосовується досить добротна та добре вивчена мотористами система живлення Common Rail.

В принципі досить надійний і 1,9-літровий турбодизель, який іноді зустрічається на Skoda Fabia. Але тут треба бути уважним, він мав дві версії — краще вибрати ту, що без фільтра сажі.

До ручної коробки передач на Fabia 2 претензій немає, зчеплення ходить по 200 тис. км і більше — залежно від манери водіння.

Ходова у Skoda Fabia другого покоління виявилася дуже живучою. Вона спокійно ходить по 150−200 тис. км без серйозних вкладень. Та й потім потребує уваги не часто.

При пробігах за 150 тис. км у деяких вікових Skoda Fabia починають з’являтися проблеми з електрикою.

Іноді власники стикаються з необхідністю заміни котушок запалювання, трапецій склоочисника, вентилятора обігрівача тощо.

Але критичною цю проблему назвати не можна. Більшість таких проблем зазвичай легко усуваються за невеликі гроші.

Renault Megane III

2010−2012 рр.

Ще одна машина, яка має величезну популярність на вторинному ринку.

Megane коштує порівняно недорого, але при цьому є дуже збалансованим міським автомобілем — тут і досить просторий салон, і прийнятний багажник. І досить економічні дизельні двигуни.

А що з надійністю?

Загалом Megane третього покоління — це добротний середнячок. У плані ресурсу та вартості утримання машина зірок з неба не хапає, але й сильно ламкою її назвати не можна.

Тим більше, Megane дуже популярний у наших краях, майстри з машиною добре знайомі та й із запчастинами проблем немає.

Переважна більшість Megane у бюджеті, про який йдеться у статті, продаються з 1,5-літровим турбодизелем.

Але тут навіть не один, а цілих дев’ять нюансів. Оскільки саме стільки версій було у цього двигуна. І не всі вони однаково раціональні.

Відрізнялися вони один від одного не лише потужністю — від 86 до 110 к.с., а й технічними нюансами.

Найменш надійні ті версії двигуна, які оснащені фільтром сажі. Найчастіше тут проблеми починаються вже після 150 тис. км пробігу. Мотори без фільтра сажі набагато менш клопіткі. Зокрема паливні форсунки нерідко проїжджають понад 200 тис. км, а турбіна спокійно служить і всі 250−300 тис. км.

Найнадійнішим на Renault Megane III вважається 2-літровий турбодизель із ланцюговим приводом. Але ж за такі гроші у нас його не знайти.

Механічна коробка передач цього покоління Megane дуже надійна. Зчеплення зазвичай потрібно міняти після 250−300 тис. км.

Схвальних слів заслуговує й підвіска Megane III. Попереду стоїть банальний McPherson, ззаду балка.

Основні витрати тут зазвичай пов’язані з «витратниками», такими як втулки та стійки стабілізатора. Опорні підшипники, шарові опори та сайлент-блоки передніх важелів спокійно ходять по 100−120 тис. км. Знову ж таки варто згадати порівняно невисокі ціни на запчастини для Renault Megane III. Зокрема й для ходової. Ходовкою ця машина вас точно не розорить.

Ford Focus II

2010−2011 рр.

До нашого бюджету потрапляють рестайлінгові Ford Focus II останніх років випуску.

Тут здавалося б вже варто трохи додати, щоб отримати третє покоління. Але з точки зору надійності та витрат на утримання другий Focus видається більш раціональним рішенням.

Отже, якщо машини відділяє лише кілька років, краще вибрати попереднє покоління. Проблем з ним може бути значно менше.

Переважна більшість Ford Focus II у нашому бюджеті будуть із 1,6-літровим турбодизелем. Він не ставить рекордів довголіття, але свої 200−300 тис. км здатний прослужити без особливих проблем.

Потім, за відгуками майстрів, слідує низка ремонтів з цінниками середнього ступеня шоку (форсунки, турбіна, паливний насос). І двигун здатний пройти ще не менше 150−200 тис. км.

Зустрічаються Ford Focus другого покоління із пробігами за 500 тис. км, у яких жодних серйозних проблем із мотором (крім зазначених вище) не було.

Саме з дизельними моторами на Ford Focus II ставилася вдала механічна коробка передач, яка зазвичай не завдає клопоту (зчеплення служить щонайменше 200−250 тис. км). З багатьма бензиновими двигунами Ford Focus II отримував іншу «механіку», значно більш проблемну.

Ходова у Ford Focus II виявилася напрочуд живучою і загалом недорогою в обслуговуванні. Багато ключових вузлів (шарові, амортизатори, ступичні підшипники) служать по 120−150 тис. км, або навіть довше. І ціни на запчастини не надто кусаються.

Істотною проблемою у Ford Focus II з віком стає корозія, у 12−13-річних машин вже цілком можуть бути «руді» задні арки та крила. В ідеалі шукати екземпляр, в якому цю проблему вже вирішено (наприклад, додатковою антикорозійною обробкою).