Три лучших дизельных автомобиля на «ручке» не старше 2010 года и не дороже $6000. Да, дешево и сердито

Три лучших б/у авто с дизелем и МКПП не старше 2010-го года в пределах $6000

Экономичные дизельные машины — типично европейская философия, поэтому здесь фактически не фигурируют пресловутые американские «битки». Машины будут либо из Европы, либо с внутреннего украинского рынка.

Впрочем, это не значит, что риски минимальны. Все подержанные автомобили с пробегом могут преподносить сюрпризы, даже самые надежные и вроде бы весьма ухоженные.

Особенно, если речь идет о дизельных моторах. Их значительно сложнее диагностировать, чем бензиновые, да и ремонт зачастую обходится существенно дороже.

В общем, не пренебрегайте проверкой авто перед покупкой. Желательно на профильном СТО с хорошей репутацией.

Skoda Fabia II

2010−2013 гг

Этот компактный городской автомобиль пользуется хорошей репутацией. С учетом быстрого падения ресурса и живучести современных автомобилей, в том числе и группы VAG, это — уже неплохой знак.

На Skoda Fabia второго поколения ставили несколько дизельных двигателей. И выбирать вслепую — не лучшая идея.

Например, дизельный мотор объемом 1,4 л имеет две версии. Более слабая (69 л.с.) является достаточно надежной.

Более мощная версия этого мотора (80 л.с.) оснащалась керамическими свечами накала и сажевым фильтром, который имел определенные проблемы с регенерацией. Этой версии лучше избегать.

Все три версии (75 л.с., 90 л.с. и 105 л.с.) турбодизеля объемом 1,6 л являются весьма надежными (по крайней мере, по сравнению с другими моторами Skoda Fabia). Здесь применяется достаточно добротная и хорошо изученная мотористами система питания Common Rail.

В принципе, довольно надежен и 1,9-литровый турбодизель, который иногда встречается на Skoda Fabia. Но тут нужно быть внимательным, у него было две версии — лучше выбрать ту, что без сажевого фильтра.

К ручной коробке передач на Fabia 2 претензий нет, сцепление ходит по 200 тыс. км и больше — в зависимости от манеры вождения.

Ходовая у Skoda Fabia второго поколения оказалась весьма живучей. Она спокойно ходит по 150−200 тыс км без серьезных вложений. Да и потом требует внимания не часто.

При пробегах за 150 тыс км у некоторых возрастных Skoda Fabia начинают появляться проблемы с электрикой.

Порой владельцы сталкиваются с необходимостью замены катушек зажигания, трапеций стеклоочистителя, вентилятора отопителя и т. д.

Но критичной эту проблему назвать нельзя. Большинство таких неполадок обычно легко устраняются за небольшие деньги.

Renault Megane III

2010−2012 гг

Еще одна машина, которая пользуется огромной популярностью на вторичном рынке.

Megane стоит сравнительно недорого, но при этом является весьма сбалансированным городским автомобилей — тут и довольно просторный салон, и приемлемый багажник. И довольно экономичные дизельные двигатели.

А что с надежностью?

В целом Megane третьего поколения — это добротный середнячок. В плане ресурса и стоимости содержания машина звезд с неба не хватает, но и сильно ломучей ее назвать нельзя.

Тем более, Megane весьма популярен в наших краях, мастера с машиной хорошо знакомы, да и с запчастями проблем нет.

Подавляющее большинство Megane в бюджете, о котором идет речь в статье, продаются с 1,5-литровым турбодизелем.

Но тут есть даже не один, а целых девять нюансов. Поскольку именно столько версий было у этого мотора. И не все они одинаково рациональны.

Отличались они друг от друга не только мощностью — от 86 до 110 л.с., но и техническими нюансами.

Наименее надежны те версии мотора, которые оснащены сажевым фильтром. Зачастую тут проблемы начинаются уже после 150 тыс. км пробега. Моторы без сажевого фильтра гораздо менее хлопотные. В частности, топливные форсунки нередко проезжают свыше 200 тыс. км, а турбина спокойно служит и все 250−300 тыс. км.

Самым надежным на Renault Megane III считается 2-литровый турбодизель с цепным приводом. Но за такие деньги у нас его не найти.

Механическая коробка передач у этого поколения Megane весьма надежна. Сцепление, как правило, нужно менять после 250−300 тыс. км.

Лестных слов заслуживает и подвеска Megane III. Впереди стоит банальный McPherson, сзади — балка.

Основные затраты тут обычно связаны с «расходниками», такими как втулки и стойки стабилизатора. Опорные подшипники, шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов спокойно ходят по 100−120 тыс. км. Опять же стоит упомянуть сравнительно невысокие цены на запчасти для Renault Megane III. В том числе и для ходовой. По ходовой эта машина вас точно не разорит.

Ford Focus II

2010−2011 гг

В наш бюджет попадают рестайлинговые Ford Focus II последних лет выпуска.

Тут казалось бы уже стоит чуток добавить, чтобы заполучить третье поколение. Но с точки зрения надежности и затрат на содержание второй Focus представляется более рациональным решением.

Так что, если машины разделяет всего пару лет, лучше выбрать предыдущее поколение. Проблем с ним может быть существенно меньше.

Подавляющее большинство Ford Focus II в нашем бюджете будут с 1,6-литровым турбодизелем. Он не ставит рекордов долголетия, но свои 200−300 тыс. км способен прослужить без особых проблем.

Затем, по отзывам мастеров, следует череда ремонтов с ценниками средней степени шока (форсунки, турбина, топливный насос). И мотор способен пройти еще не менее 150−200 тыс. км.

Встречаются Ford Focus второго поколения с пробегами за 500 тыс. км, в которых никаких серьезных проблем с мотором (кроме указанных выше) не было.

Именно с дизельными моторами на Ford Focus II ставилась удачная механическая коробка передач, которая обычно не доставляет хлопот (сцепление служит не менее 200−250 тыс. км). Со многими бензиновыми моторами Ford Focus II получал другую «механику», значительно более проблемную.

Ходовая у Ford Focus II оказалась на удивление живучей и в общем-то недорогой в обслуживании. Многие ключевые узлы (шаровые, амортизаторы, ступичные подшипники) служат по 120−150 тыс. км, а то и дольше. И цены на запчасти не особо кусаются.

Существенной проблемой у Ford Focus II с возрастом становится коррозия, у 12−13-летних машин уже вполне могут быть «рыжие» задние арки и крылья. В идеале — искать экземпляр, в котором эта проблема уже решена (например, дополнительной антикоррозийной обработкой).