Припустимо, ваш бюджет обмежений сумою в 7000 доларів. Ваше завдання при цьому — купити автомобіль, який може пережити суворий кризовий час із мінімальною кількістю неприємностей. Простіше кажучи, вам потрібна машина з найнижчими витратами на утримання.
Ідеться не лише про витрату палива, а й про ремонти та обслуговування.
Багато людей у цьому місці впадають у крайнощі — або прагнуть купувати виключно «жигулі» і «ланоси» з заздалегідь недорогим ремонтом, або ж готові просто купити автомобіль найсвіжішого року і з найменшим пробігом, який вийде за наявні гроші.
Обидва підходи не надто розумні.
«Ланоси», може, й дешеві в ремонті, але не мають належного рівня комфорту та безпеки. А логіка про те, що «найсвіжіші» машини найрідше ламаються, з легкістю спростовують на будь-якому пристойному СТО.
Купувати варто лише ті автомобілі, які зарекомендували себе як надійні. Ось про них ми й поговоримо у цій статті.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Вибираємо три оптимальні вживані автомобілі за $7000
Візьмемо три автомобілі, максимально несхожі один на одного, щоб охопити якомога ширший спектр запитів. Придивимося як до зовсім маленьких авто, так і до більших машин.
Toyota Corolla
2008−2012 рр.
Легендарна Toyota Corolla регулярно потрапляє в наші списки найоптимальніших автомобілів у різних цінових діапазонах.
Це не дивно — зміна поколінь і навіть поява «роботів» і варіаторів ніяк не позначаються на репутації Corolla. Це — один із найнадійніших, найживіших і недорогих в обслуговуванні автомобілів на ринку.
Так, Corolla, напевно, нудна і не має особливого інтересу для водіїв «із претензією». Та і з іміджевого погляду автомобіль не видатний. Зате якщо вам потрібна машина, яка здатна максимально довго проситися на СТО лише через планове техобслуговування (заміна оливи, фільтрів тощо), то це — ваш вибір.
У Toyota Corolla цього покоління взагалі немає слабких місць. Хіба що з прицілом на майбутнє варто потурбуватися про антикор кузова — усе-таки японські авто в цьому плані захищені значно гірше за європейські.
Двигуни надійні всі без винятку, хоча опитані нами майстри все ж рекомендують вибирати бензиновий мотор об'ємом 1,6 л. З ним іще менше клопоту ніж із, загалом, теж простим і довговічним мотором 1,3 л.
Ручна коробка тут дуже надійна. В акуратних водіїв зчеплення спокійно виходжує по 200−250 тис. км, а то й більше (надто якщо пробіги переважно трасові).
Роботизована коробка здатна завдавати трохи більше неприємностей, але її не можна вважати серйозною перешкодою для купівлі Toyota Corolla.
А ходова частина тут є втіленням поширеного терміну «безпроблемна».
При великих пробігах на Toyota Corolla може почати хандрити електрика, і то переважно в абищицях (механізм склопідйомників, трапеція склоочисника
Загалом, Toyota Corolla — це, звичайно, нудно, зате з погляду економії на утриманні рівних тут просто немає.
Skoda Fabia 2
2012−2014 рр.
У принципі, у районі $7 тис. уже можна зустріти пропозиції нових машин — 2015-го і навіть 2016-го року. Але реальніше все ж таки купити Skoda Fabia другого покоління, що добре зарекомендувало себе.
Дуже вдалим виявився бензиновий мотор об'ємом 1,4 л, також майстри говорять про прийнятний ресурс і надійність моторів об'ємом 1,6 л — як бензинового, так і дизельного.
А ось трициліндровий бензиновий двигун об'ємом 1,2 л на Fabia другого покоління варто уникати. Причому це стосується й рестайлінгової версії.
Він мав кілька версій різної потужності, включно з турбованим (TSI), але всі вони вважаються досить невдалими через схильність до підвищеного споживання масла, невдало розташованого і тому недовговічного каталізатора, а також проблемного клапана рециркуляції картерних газів. На деяких версіях двигуна 1,2 л практично неминуче падіння компресії в одному з циліндрів через поступове руйнування каталізатора. Загальною проблемою всіх цих трициліндрових моторів є раптове розтягування ланцюга ГРМ, яке загрожує його перескоком, а це — фактично гарантований капітальний ремонт двигуна.
До ручної коробки передач на Fabia 2 претензій немає, зчеплення ходить по 200 тис. км і більше — залежно від манери водіння. Зрідка зустрічаються Fabia другого покоління з АКПП, вона тут досить надійна. А з роботизованою коробкою DSG жарти, як кажуть, погані. При регулярному обслуговуванні (включно з заміною зчеплення раз на 100−150 тис. км) і спокійній манері їзди проблем з нею взагалі немає. Але «гонщики» примудряються убивати її з завидною регулярністю.
Ходова у Skoda Fabia другого покоління виявилася дуже живучою. Вона спокійно ходить по 150−200 тис. км без серйозних вкладень. Та й потім потребує уваги не часто.
При пробігах за 150 тис. км у вікових Skoda Fabia починають виникати проблеми з електрикою. Деякі власники стикаються з необхідністю заміни котушок запалювання, трапецій склоочисника, вентилятора обігрівача
Отже, якщо вас улаштовують розміри цього компактного міського автомобіля, то з погляду надійності та витрат на утримання Skoda Fabia виглядає дуже привабливо.
Suzuki Grand Vitara
2007−2008 рр.
На перший погляд, купівля такого вікового кросовера навряд чи є гарною ідеєю. Однак Suzuki Grand Vitara користується повагою серед майстрів профільних СТО. Автомобіль виявився досить невибагливим і недорогим в утриманні.
Особливо якщо заздалегідь дізнатися про його родові болячки. І постаратися вибрати екземпляр, у якому цих проблем немає.
Почати варто з антикору. Уважно огляньте машину, яка вам сподобалася, не забувайте про огляд на підйомнику. Якщо на машині, якій уже набігло 15 років, питаннями антикору ніхто ніколи не займався, то, швидше за все, ситуація вже в занедбаному стані.
До ходової Suzuki Grand Vitara питань небагато. Частота, з якою вам доведеться міняти такі витратники, як втулки стабілізатора, залежить переважно від того, на яких дорогах ви їздите. Великі ремонти ходової (ступичні й опорні підшипники, важелі
При цьому варто відзначити, що загалом підвіска досить скрипуча і галаслива. Так що тут цілком типова ситуація, коли ви незадоволені звуками, які видає машина при їзді, але майстри завзято кажуть, що нічого міняти ще не треба.
Дизельні Suzuki Grand Vitara майже не зустрічаються. 1,6-літровий бензиновий двигун можна знайти тільки на тридверній модифікації Grand Vitara (доволі специфічний автомобіль із мікроскопічним багажником, у продажу — рідкість).
Не часто у нас зустрічаються і 6-циліндрові двигуни об'ємом 2,7 і 3,2 л. Обидва, до речі, досить надійні й довговічні, хоч і не дешеві у ремонті, якщо вже неприємності почнуться.
Найчастіше Suzuki Grand Vitara у нас буває з моторами об'ємом 2 та 2,4 л.
Тут є низка нюансів. Наприклад, 2-літровий мотор загалом дуже довговічний, але в нього часом розтягується ланцюг ГРМ. Шукайте машину, у якій ця проблема вже була вирішена заміною ланцюга (недешевий захід, до речі).
2,4-літровий мотор загалом нарікань не викликає, крім одного «маленького», але великого нюансу. У машинах до 2008 року на цьому двигуні був виробничий дефект — через перетяжку болтів кріплення часом тріскалася головка блоку циліндрів. Suzuki визнала проблему і проводила масштабну кампанію відкликання. Якщо ви придивляєтеся до Grand Vitara саме з цим двигуном, переконайтеся в тому, що у вас двигун уже з безпроблемної серії.
У машин перших років випуску були проблеми з ручною коробкою передач, яка страждала від передчасного зносу підшипників. Швидше за все, цю проблему так чи інакше вже вирішено в машинах, які дожили дотепер. АКПП на Suzuki Grand Vitara загалом досить надійна. Зустрічаються екземпляри, що пройшли вже за 300 тис. км без серйозних ремонтів.
Загалом і в цілому, Suzuki Grand Vitara сильно поступається комфортом конкурентним кросоверам на кшталт Honda CR-V або Toyota RAV4, але виграє у них за позашляховим арсеналом (тут і «понижена», і блокування диференціала, і постійний повний привід). Якщо ви їздите тільки асфальтом, така машина не особливо потрібна. Але дачники та шукачі пригод, звичайно, іншої альтернативи за такого бюджету не знайдуть.