Тест-драйв Toyota Corolla Cross 2025: все, что нужно знать о новом гибриде

Дизайн и общий характер

Кузов кроссовера сочетает в себе привычные достоинства бестселлера Corolla с более высокой и практичной формой, но дизайн салона прост и немного скучен по сравнению с новыми конкурентами.

В ходе рестайлинга чуть обновили «передок», а внутри появился внушительный 10,5-дюймовый экран.

В целом, автомобиль выглядит «безобидным», может быть, немного чересчур аккуратным.

Но это не автомобиль, который покупают из-за стиля. Действительно сложно представить себе, чтобы кто-то увидел Toyota Corolla Cross на улице и сходу влюбился.

Зато классическая фан-база Toyota — прагматичные покупатели, которые меньше всего заботятся о своем имидже — будут довольны.

Гибридная силовая установка

Где-то в мире Toyota Corolla Cross продается в полноприводном исполнении — с тремя электромоторами, которые дополняют бензиновый двигатель.

Но у нас модель представлена в переднеприводном варианте. Тут в паре с 2-литровым бензиновым двигателем работает лишь один электромотор. В совокупности они все выдают достаточные для авто такой массы 140 л.с.

Достаточные, конечно, не для спортивного стиля, а не гражданской езды в пределах разрешенных законом скоростей. Собственно, запас мощности под педалью ощущается всегда, так что претензий к динамике у большинства потенциальных покупателей не будет. 7,6 сек до «сотни» большинству обывателей вполне хватит.

В особенности резко «подрывается» Toyota Corolla Cross с места — благодаря слаженной работе двух моторов и отличной настройке вариатора (тут используется знаменитый тойотовский e-CVT, который, к слову, еще и весьма надежен).

Управляемость тут тоже далеко не спортивная. Руль нельзя назвать «пустым», как в старых авто бренда, но и до математической точности немецких конкурентов тут далеко.

Комфорт подвески

Подвеска Corolla Cross настроена в первую очередь на комфорт.

Автомобиль легко поглощает большинство неровностей и кажется «легким».

Обратная сторона — подвеска может казаться немного мягкой и плавающей на длинных неровностях, а салон далеко не лучшим образом изолирует шум двигателя при резком ускорении.

В общем, это вполне комфортный и даже несколько расслабленный автомобиль, но если вы не уверены в своей любви к тойтовским подвескам, лучше не бегите сразу в кассу, а сначала попробуйте авто на тест-драйве.

Пространство в салоне

Передняя часть салона просторная, с удобной посадкой, большим запасом пространства и вполне достойной эргономикой.

Не сказать, чтобы панель приборов радовала эксклюзивностью, а мультимедийка — красотой и сверхотзывчивостью. На фоне многих конкурентов с ультрасовременным интерфейсами, Toyota традиционно кажется несколько, хм, старомодной. Но и жаловаться тут особо не на что.

Сзади откровенно тесновато, даже по меркам этого класса. Узкие проемы задних дверей тоже не всем придутся по вкусу. Сидушки коротковаты, так что поддержка бедер на длинных дистанциях может для некоторых стать проблемой.

В целом, можно сказать, что Toyota Corolla Cross подходит для семьи, в которой на задних сиденьях ездят преимущественно дети.

Вместимость багажника и повседневная практичность

Объем багажника — 390 л, вроде бы немного, но для этого класса авто вполне терпимо. При сложенных задних сиденьях объем достигает 1300 л. Этого уже хватит, чтобы перевезти полквартиры вещей. Этакая «королла» на максималках.

Квадратный, прямоугольный проем багажника облегчает погрузку чемоданов, колясок или большого количества продуктов.

Прагматикам понравятся емкие дверные карманы, глубокий центральный ящик в подлокотнике и вместительный бардачок.

Да, у некоторых конкурентов в этом классе места может и побольше. Но такой заботы о мелочах никто, пожалуй, не предлагает.

Экономия топлива

Ну что же, давайте перейдем к главному пункту. Поговорим о том, из-за чего в первую очередь покупают гибриды, то есть об экономичности. Наверное, есть и те покупатели, которые сильно заботятся об экологии, но все же большинство прагматиков больше думают о своем кошельке.

Итак, Toyota Corolla Cross обещает нам около 4л/100 км в городском цикле. А что на практике? Ну в реалиях Киева это будет скорее 5,5−6 л. А средний расход в смешанном цикле за неделю езды на Toyota Corolla Cross у нас составил 5,3 л. В целом довольно неплохо как для авто таких размеров.

Вердикт NV Авто

Для фанатов бренда Toyota обновленная Corolla Cross не несет никаких сюрпризов и откровений, достойное обновление в мелочах. С предсказуемым результатом, как говорится. Поможет ли это отобрать чуть большую долю рынка у конкурентов? Пока сложно сказать, конкуренция становится все более острой.