Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: 10 вещей, которые нужно знать о новом «прадике»

Кардинально новая платформа GA-F

Новый Land Cruiser Prado построен на платформе GA-F, которая предусматривает использование новой рамы, на 50% более жесткой по сравнению с предшественником.

По заявлению производителя, это обеспечивает значительно улучшенную управляемость и стабильность как на дороге, так и на бездорожье. Передняя независимая подвеска по-прежнему имеет двойные рычаги, пружины и амортизаторы, но изменились точки крепления амортизаторов и добавилось больше алюминиевых деталей. Вместо гидравлического усилителя руля теперь используется электрический.

А как какие впечатления в реальных условиях?

Ну что ж, новый Prado стал несколько более собранным, относительно своего предшественника. Это правда. Но принципиальных изменений нет. Это все такой же массивный «кирпич», от которого не стоит ждать отточенной управляемости. А крены в поворотах и раскачка на неровностях все те же — фирменные «крузаковские». При этом, проезжая по крупным ямам или прочим дорожным «неприятностям», нужно быть готовы к впечатляющим ударам и толчкам. Особо мягкой подвеску не назовешь.

Впечатляющие размеры: настоящий дом на колесах

Новый Prado поражает своими габаритами: длина составляет 4,93 метра, ширина — 1,98 метра, высота — 1,93 метра.

По сравнению с прежним «прадиком» новичок стал на 165 мм длиннее, на 95 мм шире и на 100 мм выше.

В реальности «прадик» кажется еще больше из-за угловатого дизайна. Если для вас важно, чтобы автомобиль на дороге уважали, этот момент вам понравится.

Клиренс между осями заявлен на уровне 205−215 мм, а в самых низких точках передней и задней подвески еще больше — 22−24 см. Угол въезда составляет 30−31 градус, угол рампы — 24−25 градусов, угол съезда — 22 градуса. Максимальная глубина преодолеваемого брода достигает 700 мм.

Функциональный дизайн в стиле ретро

Визуальная простота плоских поверхностей нового Prado обманчива. Прямоугольная решетка радиатора выполнена с многочисленными квадратными отверстиями, по центру установлена камера обзора и датчик-радар.

Плоский капот с несколькими линиями позволяет улучшить обзор вперед и лучше понимать габариты автомобиля. Предусмотрены широкие пластиковые накладки на арки и низ дверей, есть возможность замены переднего бампера по частям — очень практично для бездорожья.

Ну а в целом «прадик» стал угловатым и квадратным, при этом (пусть это и субъективное мнение!) дизайн стал немного «китайским».

В том смысле, что он не очень напоминает два предшествующих поколения Prado. А вот в одном ряду с новшествами китайского автопрома будет смотреться вполне уместно. Сами решайте, как к этому относиться.

Два двигателя на выбор: и никакого гибрида

Под капотом может устанавливаться либо хорошо известный турбодизель 2.8 D-4D (205 л.с. и 500 Нм) с кодовым обозначением 1GD-FTV, либо новый 4-цилиндровый рядный бензиновый двигун 2.4 Turbo (282 л.с. и 430 Нм) с кодовым обозначением T24A-FTS. А вот гибридный «прадик» в Украине пока так и не появился. И появится ли, не ясно.

У нас побывала бензиновая версия. Впечатления несколько противоречивые. С одной стороны, тут заявлено 282 л.с. и вроде бы они даже ощущаются. С другой стороны, ощущаются не то чтобы сильно.

Хотелось бы больше тяги на низах. Все-таки тяжелый внедорожник, которому нужно постоянно «поддавать газку», это — не предел мечтаний. Скорее всего, этой проблемы не будет с дизелем, тем более, что это — тот же самый старый дизель, хорошо известный по прежней модели.

К 8-ступенчатой АКПП вопросов нет, переключения быстрые и мягкие.

Расход топлива

Никто не ждет от массивного внедорожника расхода как на дизельном Megane, но все же цифры хотелось бы поскромнее, правда?

Ну что ж, Prado в этом отношении, скажем так, умеренно радует.

В городе можно вполне уложиться в 11 л на 100 км (это если без пробок и попыток динамичной езды). Если ездить динамично либо же наоборот почти все время «тянуться», то вполне можно увидеть показатель 15−16 л.

На трассе при скоростях 90−100 км/ч Prado довольствует 8−9 л, а если ваша средняя скорость будет 120−130 км/ч, то расход возрастает до 11−12 л на 100 км.

Для авто таких внушительных размеров, показатели вроде бы не самые страшные.

Но все равно душа просит дизеля. Ну или гибрида, но такой опции нам не предоставляют. Во всяком случае, пока.

Продвинутые системы полного привода и бездорожья

Безусловно, большинству украинских ценителей Prado безразличны его возможности на бездорожье. У нас это — в первую очередь статусный автомобиль.

Но, по крайней мере, вам будет чем похвастаться перед завистливыми друзьями за пивом. А они будут искренне завидовать. Ведь в Prado есть постоянный полный привод с использованием центрального дифференциала Torsen. Предусмотрен понижающий ряд, возможность блокировки центрального дифференциала, а в максимальной комплектации — еще и заднего.

Присутствуют фирменные системы помощи водителю MTS (выбор режима движения в зависимости от типа бездорожья) и Crawl Control (круиз-контроль для бездорожья). Важное улучшение — MTS теперь работает не только в режиме 4L, но и в режиме 4H. Система обзора MTM позволяет отслеживать все происходящее вокруг автомобиля и под его колесами.

В сочетании с весьма впечатляющими клиренсом и углами въезда (см. выше) Prado действительно способен на многое.

Современный и функциональный салон

Не секрет, что у Toyota в прошлом интерьер порой отставал от конкурентов лет на 20 — как в плане дизайна, так и в плане материалов.

Но эти времена, похоже, остались позади.

В новом «прадике» на интерьером поработали на славу.

Полностью новая архитектура передней панели построена так, чтобы вместить два больших дисплея со знакомой графикой и отличным качеством изображения.

Сделан отдельный блок климат-контроля, предусмотрена беспроводная зарядка.

Посадка традиционно высокая, но подножка и ручка на боковой стойке позволяют легко попасть в салон. Предусмотрено регулирование угла наклона спинки заднего дивана, присутствует подлокотник и дефлекторы вентиляции на потолке, отдельный климат-контроль и подогрев задних сидений.

Неожиданным бонусом является не только подогрев, но и вентиляция задних сидений.

В общем, «прадик» отдает премиумом. Это еще не уровень премиальных немцев (там и кожа лучшего качества, и экраны с лучшей графикой), но уже близко.

Практичный и вместительный багажник

Любители возить с собой в машине пол-квартиры «прадиком» будут довольны. Тут огромный (742 литра), продуманный и удобный багажник.

Предусмотрены удобные ниши для мелких вещей и различные розетки. Наконец, появилась функция отдельного открытия стекла на двери багажника (так удобнее закидывать внутрь всякую мелочевку).

Задняя часть салона демонстрирует, что автомобиль стремится дать пассажирам тот уровень уюта и комфорта, который обычно характерен для больших и продуманных семейных кроссоверов.

В общем, брутальный внедорожник уверенно дрейфует в царство семейных авто.

Широкий выбор комплектаций по конкурентным ценам

В Украине Prado предлагается с двумя двигателями, всегда с полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой, в трех комплектациях.

Линейку открывает Elegance от 2,37 млн грн, средняя комплектация Prestige стоит от 2,5−2,67 млн грн в зависимости от двигателя, а топовая Premium — от 2,8−2,9 млн грн.

Даже базовая комплектация включает LED-фары, кожаную отделку, круиз-контроль, камеры и датчики парковки, подогрев и вентиляцию передних сидений, мультимедийную систему с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay (естественно, беспроводных).

Конкуренты

На тему того, кому новый «прадик» является прямым конкурентом, можно было бы написать отдельную статью, причем, весьма немаленькую.

Поэтому тут просто пробежимся по самым очевидным вариантам.

Итак, если вы присматриваетесь к Prado, потому что вас интересует именно внушительный внедорожник, то можно сэкономить, купив Mitsubishi Pajero Sport. Вы проиграете в комфорте и престиже, но по проходимости и практичности разница не очень заметная.

А если деньги для вас не критичны, то на рынке есть Land Rover Defender. Несмотря на отсутствие рамы и заднего неразрезного моста, по проходимости «Деф» вас не разочарует, а по престижу, комфорту и оснащенности он явно впереди «прадика». Но и стоит заметно дороже.

Но есть и другой сценарий.

Если вы заинтересовались новым Prado лишь потому, что ищете большой и престижный семейный автомобиль, то вопрос проходимости для вас явно не критичен. Зато вас заинтересуют комфорт, управляемость, экономичность и оснащенность. И тут на ум сразу приходит заслуженный лидер класса — Volkswagen Touareg. Он чуть дороже — его базовая версия стоит примерно, как топовые Prado. Но он будет поинтереснее в упомянутых выше отношениях. Еще можно вспомнить Mazda CX-90, которая столь же интереснее Prado на асфальте, сколь и беспомощнее его на бездорожье.

Словом, тут есть о чем подумать.