Возвращение корейца. Тест-драйв кроссовера KGM Torres

Давайте порассуждаем о том, насколько сильно отличается нынешний KGM от старого SsangYong (не только в плане технологий, тут все ясно — прошло много времени), но и в отношении позиционирования.

KGM Torres — как едет

KGM Torres продается в двух версиях — о младшей переднеприводной говорить не будем, ее попробовать не довелось. У нас побывала старшая версия, которая оснащается полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала. Собственно, уже это одно свидетельствует о серьезности намерений корейцев на рынке, ведь у большинства конкурентов в этом классе ни о каких блокировках речь даже не идет. Дай бог, чтобы полный привод вообще присутствовал в перечне доступных опций.

Чем еще может похвастаться KGM Torres?

Под капотом 1,5-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском (163 л.с., 280 Нм). Работает он в паре с 6-ступенчатой АКПП Aisin. Вот вам еще один плюс, ведь многие нынче «убежали» на новомодные вариаторы и роботы, которые, конечно, помогают экономить топливо, но не отличаются большим ресурсом. Да и не любят всяких издевательств над собой — буксовки в снегу и т. д.

В общем, на бумаге KGM Torres выглядит неплохо — полный привод, блокировка, гидротрасформатор… А как он едет на практике?

Впечатления двоякие. Первое, что замечаешь — подвеска жестковата. Мелкие неровности она практически игнорирует, зато уже на средних толчки становятся довольно ощутимыми. Но как только попадаешь на действительно плохую дорогу, становятся видны и преимущества — подвеска длинноходная, фактически непробиваемая. То есть качает и подбрасывает заметно, но по-настоящему серьезных пробоев подвеска не допускает.

Такое ощущение, что Torres действительно создавали для плохих дорог — это не просто маркетинг. Клиренс, к слову тут не рекордный, но 195 мм все же позволяют сунуться в разные сложные места.

Руль легкий, в этом отношении KGM Torres явно больше похож на Toyota, чем, скажем, на Ford или BMW.

Двигатель и коробка настроены очень толково, автомобиль ощущается как довольно динамичный, так сходу и не скажешь, что у него лишь 163 л.с.

Нехватка мощности ощущается разве что при попытке поиграть в Шумахера со скоростными обгонами, но KGM Torres явно создавался не для этого, так что нужно быть болваном, чтобы его покупать ради спортивной езды.

На скорости на трассе, кстати, жестковатая подвеска Torres вновь таки проявляет себя с положительной стороны — автомобиль отлично держит скорость.

И пара слов о расходе топлива. Производитель обещает 7,9 л/100 км в смешанном цикле (9,5 л в городе, 7 л — на трассе). На практике цифры, конечно, выходят другие (в первую очередь в городе). Средний расход за неделю у нас составил 9 л на 100 км. Городской расход в условиях Киева уверенно переваливает за 10−11 л, на трассе при движении с крейсерской скоростью 110−120 км/ч расход составляет примерно 7−7,5 л на 100 км.

KGM Torres — как выглядит

Посмотрите на фото. Нет, еще раз, внимательнее. KGM Torres легко принять за «китайца» — у большинства современных кроссоверов не европейского происхождения есть некий общий стиль. Но некоторые дизайнерские изыски все же выдают в Torres корейца.

Автомобиль все же вышел чуть более строгим и даже чуточку агрессивным. Во многих деталях преобладают резкие очертания, бросается в глаза хищная решетка радиатора и подчеркнуто «геометрические» фары. Большие для такого авто 19-дюймовые диски и черные колесные арки тоже сильно «утяжеляют» автомобиль.

Примерно так же флагманские смартфоны Samsung отличаются от своих китайских конкурентов — пытаются быть более серьезными, авторитетными что ли.

Есть тут и спорные моменты, например, дизайнерское решение на пятой двери — такая себе полуимитация запаски, которая является отличительной чертой многих настоящих внедорожников.

KGM Torres очень хочет казаться таковым, хотя им на самом деле и не является (см. выше), но это сложно назвать недостатком.

В мире однотипных кроссоверов он все-таки будет выделяться, пусть и самую малость, зато с первого взгляда.

KGM Torres — что внутри

В своем С-классе KGM Torres представляет собой весьма немаленькое решение. Длина кузова — 4700 мм, колесная база — 2680 мм. Так что места в салоне немало. И впереди, и сзади — во втором ряду спокойно сядут трое взрослых. И для ног места достаточно, и над головой просторно. Не S-класс, конечно, но среди «одноклассников» по пространству в салоне KGM Torres задних не пасет.

Багажник тоже довольно впечатляющий — 599 л. Прагматичные покупатели оценят.

Оформление интерьера, кстати, тут просто — гимн прагматизму. В тех местах, куда вы можете дотянуться рукой, пластик мягкий и приятный. А во всех остальных местах (куда вы никогда в жизни не потянетесь пощупать), пластик простенький и пожестче. Экономия в действии, и все довольны.

Кожа на сиденьях и на передней панели — довольно приличного качества (как для не премиального авто). В нашей комплектации тут были подогревы (всех сидений) и даже вентиляция передних сидений.

К услугам водителя в духе времени даже не два, а целых три дисплея. В качестве приборной панели выступает 12,5-дюймовый дисплей. За мультимедику в ответе 9-дюймовый, но есть еще и отдельный экран для управления климат-контролем (8 дюймов). Поддерживаются Apple CarPlay и AndroidAuto (только по кабелю).

Отдельно стоит упомянуть довольно большой люк на крыше и аудиосистему с 6 динамиками (звучит она довольно неплохо).

Смарт-ключ, парктроники впереди и сзади, неплохая камера заднего вида — все это тоже можно записать в плюсы KGM Torres.

Системы безопасности тут довольно впечатляющие — есть удержание в полосе, мониторинг слепых зон, система экстренного торможения, и даже система контроля усталости водителя. Есть и круиз-контроль, правда, не адаптивный.

Поворчать можно разве что по поводу шумоизоляции, она тут довольно посредственная. На скоростях более 100 км/ч в салоне начинает становиться шумновато. Да и двигатель в салоне порой слышно чересчур отчетливо.

KGM Torres — цены и конкуренты

На момент написания этого текста в Украине цены на KGM Torres начинаются от 1,45 млн грн. За такие деньги вам предложат переднеприводную версию, а побывавшая у нас полноприводная обойдется в 1,53 млн грн.

Много это или мало?

Безусловно, на рынке присутствуют китайские конкуренты с меньшими ценниками при сопоставимых габаритах, да и с не менее внушительным количеством всяких электронных «плюшек».

Но с полным приводом у них обычно не складывается — чаще всего его нет вообще. Да и в плане дизайна KGM Torres на фоне многих таких конкурентов выглядит более выигрышно.

А что касается более именитых конкурентов из Японии и Европы, то тут ситуация выглядит иначе — у них Torres вряд ли выиграет в плане дизайна и харизмы, но те из них, которые обладают такими же размерами и вместимостью, стоят дороже. Да и комплектации, аналогичные KGM Torres, у них влетают в копеечку. И полного привода с блокировкой ни у кого, фактически, нет.

Другой вопрос, что многих покупателей вопрос престижа волнует больше, чем разные «рюшечки», да и всякие акционные скидки порой способны сделать какой-нибудь весьма престижный в Украине авто вроде Toyota RAV4 или Nissan X-Trail весьма выигрышным по цене.

Так для кого в итоге предназначен KGM Torres?

Что ж, это неплохой семейный кроссовер, который по цене пытается попасть в нишу между двумя мирами — бюджетным китайским и более престижным японским. И по большей части это удалось.