Тест-драйв Toyota Camry 2025: все, что нужно знать о гибридной версии

Эволюционный дизайн

Camry довольно сильно поменялась, но никакой революции не произошло.

Незменно длинный капот, характерный переход в стойку крыши, пара линий на дверях, плавный спуск заднего стекла — все эти элементы были характерны для предыдущего поколения.

Однако новинка отличается измененными фарами и задними фонарями С-образной формы, новой задней стойкой крыши и формой треугольного окошка задних дверей. Появились новый передний бампер и решетка радиатора, хотя она все также растянута почти на всю ширину автомобиля.

Детали привели к росту некоторых размеров: длина — 4,92 метра (+35 мм), ширина — 1,84 метра, высота — 1,455 метра, при неизменной колесной базе 2,825 метра. Клиренс — 145 мм, вполне типичное значение для седана.

Так насколько же хорошо выглядит новая Camry на дороге? Не сказать, чтобы она сильно выделялась в потоке, но взгляды новинка притягивает. Наверное, для большинства потенциальных покупателей

Перемены в салоне

Внутри перемен гораздо больше, и они весьма основательны. Привычная передняя панель ушла в историю, ее место занял огромный «планшет» в духе свежих моделей Lexus. Цифровая панель приборов — тоже «бодрит». Даже рулевое колесо и дефлекторы с серебристой окантовкой можно назвать удачными дизайнерскими решениями. Для тех, кто привык считать Toyota верхом скукоты, наступают тяжелые времена.

Внутри новой Camry чувствуешь себя как в действительно современном автомобиле.

Уют на задних сидениях

Мы все помним, что седаны были и остаются выбором тех, кто предпочитает ездить на заднем сиденье. Camry была и остается оптимальным выбором. Места сзади — просто вагон, удобная посадка благодаря широкому дверному проему, возможность регулировать положение спинки сиденья, удобный подлокотник, управление климат-контролем… Camry предлагает комфорт на задних сидениях, который вы за такие деньги, пожалуй, нигде больше и не найдете.

Новая гибридная силовая установка

Toyota давно славится своими гибридными силовыми установками. На больших седанах они кажутся особенно эффективными — вы получаете отменную динамику при весьма скромном расходе топлива.

Новая Camry получила гибридную систему пятого поколения, которая сочетает 2,5-литровый бензиновый двигатель с электромотор, совместными усилиями выдающие 230 л.с.

Разгон до «сотни» — 7,2 сек. Показатель не спортивный, конечно, но для гражданского авто весьма достойный. Отклик на педаль отменный, запас мощности под педалью чувствуется буквально всегда.

Любители динамичной езды останутся довольны.

Мягкая подвеска

На протяжении десятилетий клиенты выбирают Camry за мягкую подвеску, которая незаметно сглатывает неровности и обеспечивает отменную плавность хода.

Новая Camry делает все то же самое, причем даже на внушительных 18-дюймовых колесах.

Новый седан везет очень бережно, с небольшими покачиваниями как на волнах, но с большим ощущением заботы о людях в салоне. Он позволяет отдыхать даже на плохой дороге. В эту картину идеально вписывается довольно легкий руль. Минимум спорта, максимум комфорта, как и полагается Camry.

Экономичность

Водителю доступен выбор из трех режимов работы гибридной силовой установки — эко, обычный и спорт. Ездить в спортивном режиме на немного валкой Camry с легким рулем не особо интересно. Эко-режим делает педаль акселлератора намеренно ватной и тяжелой, экономия топлива при этом составляет ну от силы 0,5 л на 100 км в городском цикле.

Словом, Camry можно всегда эксплуатировать в обычном режиме и не забивать себе голову всякими хитромудрыми настройками.

Какой при этом получается расход топлива?

Что ж, в городе Camry вполне можно держать в пределах 5 л на 100 км, а при динамичной езде расход может возрастать до 6 л. Впечатляющий показатель для большого седана.

На трассе, где гибридная установка по большей части полагается на усилия бензинового двигателя, расход уже не столь удивительный. При 100 км/ч он составляет примерно 5,5 л на 100 км, а при 120−130 км/ч — уже примерно 7−7,5 л.

Немного шумновато

Давайте начистоту, японцы никогда не могли сравниться с премиальными европейскими производителями по такому параметру как качество шумоизоляции.

И хотя в новой Camry есть определенный прогресс по этой части, все же на скоростях выше 100 км/ч разница с немецкими конкурентами ощутима. Шум из-под колесных арок, аэродинамические шумы — все это будет заставлять вас повышать голос при разговоре в салоне. Ну или просто слушать музыку погромче.

Не так уж много конкурентов

Ну вот мы и перешли к главному моменту.

Новая Camry не предлагает никаких чудес или выдающихся инноваций. Это — достойный наследник предыдущего поколения, не более того.

Но ей все равно суждено стать дефолтным выбором для многих покупателей. Просто потому, что седаны на украинском рынке почти вымерли. И за 1,3−1,7 млн ваш выбор сводится, по сути, всего к паре вариантов.

Например, это действительно отличная Skoda Superb — тут и салон просторнее, и багажник больше, и полный привод доступен. Но у Camry мягче подвеска, и есть гибрид.

Также на рынке присутствует Hyundai Sonata с ультра современным дизайном, но технологичности там поменьше будет. Правда, и ценник поменьше. Ну вот, пожалуй, и все.