Три самых рациональных б/у кроссовера за $8000 прямо сейчас

Какой кроссовер купить за $8000

Выбираем по традиции основываясь на доступности модели на вторичном рынке и ее репутации среди мастеров профильных СТО.

Естественно, памятуя о том, что для подержанных авто состояние зачастую важнее возраста. И, что лучше купить реально живучий и ресурсный автомобиль на пару лет старше, чем более новую машину, при виде которой мастера истово крестятся.

Suzuki Grand Vitara

2006−2008 гг

У этого автомобиля есть огромное количество плюсов, о которых мы поговорим подробно ниже, поэтому начнем все же с минусов. Нужно их понимать сразу, чтобы в случае чего сразу переходить к чтению про другую модель.

Итак, Suzuki Grand Vitara — это фактически полноценный внедорожник, но не то чтобы сильно вместительный. Если на салон сильно жаловаться все же не стоит, то багажник тут откровенно маленький (398 л). В особенности усложняется эта ситуация в связи с другим важным минусом Grand Vitara — высоким расходом топлива на всех двигателях. Отсюда — вполне закономерное стремление владельцев ставить газовую установку. А наличие газового баллона в багажнике окончательно превращает его в «дамскую сумочку».

Так что Grand Vitara не подходит тем, кто часто возит объемные грузы, да и в качестве семейного авто он будет сомнительным решением.

Однако, если вас мало волнует вместимость, зато вы мечтаете об авто повышенной проходимости с приличным ресурсом и сравнительно небольшими расходами на содержание, то Grand Vitara — отличный выбор. Тут есть впечатляющий арсенал для бездорожья, включая понижающую передачу.

В плане надежности и ремонтопригодности Grand Vitara очень близка к абсолютным легендам вторичного рынка в классе кроссоверов — Toyota RAV4 и Honda CR-V.

Детище Suzuki не зря пробыло на конвейере почти 10 лет (с 2006-го по 2015-й год). И фанатов у Grand Vitara до сих пор предостаточно, поэтому и спрос на машину на вторичке весьма высок. Машины последних лет выпуска с небольшими пробегами вообще ценятся на вес золота.

В скромном бюджете этой статьи мы можем обсуждать лишь Grand Vitara первых лет выпуска. Это 15−16-летние автомобили с внушительными пробегами. Однако, в случае с Grand Vitara — это не всегда проблема.

Grand Vitara — один из тех автомобилей, которые при должном уходе и внимании демонстрируют неимоверную волю к жизни даже в преклонном возрасте.

Выбирая Grand Vitara, начните с тщательного осмотра кузова. Возраст берет свое и многие экземпляры уже сильно «устали» с точки зрения коррозии. Восстанавливать кузов будет весьма затратно, поэтому лучшие такие варианты сразу исключить.

Ходовая у Grand Vitara добротная, хотя нужно понимать ее главную особенность — она довольно шумная даже в идеальном состоянии. Поэтому со скрипами и стуками на неровностях (в особенности зимой) лучше смириться сразу. Ресурс подвески тут меньше, чем у Toyota, но если сравнить с европейскими одноклассниками, то Grand Vitara — просто долгожитель.

На Grand Vitara устанавливали не самую надежную и ресурсную механическую коробку передач. Так, ресурс сцепления у многих владельцев оказывается не более 100 тыс км. А вот старообрядная 4-ступенчатая АКПП, которая ставилась на Grand Vitara, оказалась довольно надежным агрегатом. Если не забывать про регулярную замену масла, то она спокойно ходит по 300 тыс км и больше без ремонтов.

При пробегах за 100−150 тыс км владельцы сталкиваются с гулом редукторов и течью сальников полуосей и раздатки. Впрочем, решаются эти проблемы сравнительно «малой кровью», а гул и стуки снизу, как мы уже отмечали, являются характерной особенностью Grand Vitara. Если вам в целом нравится эта машина, то вы будете считать эти явления частью ее харизмы.

Ну и напоследок поговорим о двигателях. Наиболее распространены у нас 2- и 2,4-литровые бензиновые моторы. Более слабый и не особо удачный в плане долголетия 1,6-литровый мотор встречается на трехдверных Grand Vitara, которые весьма редки. Также не частыми гостями у нас были американские версии с неплохими в принципе моторами объемом 2,7 и 3,2 л. Совсем редко встречается дизельная Suzuki Grand Vitara, но это к лучшему — французские дизели тут были не самой удачной конструкции.

Итак, выбирая Grand Vitara, вы скорее всего столкнетесь с 2- или 2,4-литровым бензиновым атмосферником. Оба мотора в целом довольно надежны. Следует знать о некоторых их особенностях.

Так, 2,4-литровый мотор первых лет выпуска имел производственный дефект — протекала рубашка охлаждения блока цилиндров. Suzuki проводила крупную отзывную кампанию по этим моторам.

А у машин 2008−2010 гг с этим мотором была «родовая болячка» в виде проблем с натяжителем приводного ремня.

У 2-литрового мотора проблем ощутимо меньше. Но одна все же есть — цепь ГРМ со временем растягивается. Замена цепи может требоваться раз в 120−150 тыс км, а обойдется она в солидные $700−800.

В целом же 2-литровый мотор выдерживает пробеги 250−300 тыс км (зачастую на газу) без особых проблем.

Suzuki Grand Vitara — в сухом остатке

Если для вас проходимость важнее вместимости, то Grand Vitara даст фору большинству конкурентов в сегменте кроссоверов. 2-литровая версия с АКПП и ухоженным кузовом станет самым оптимальным вариантом.

Hyundai Santa Fe II

2006−2010 гг

В свое время второе поколение Hyundai Santa Fe наделало много шума. После невзрачного первого поколения эта модель казалась просто космическим кораблем. Как по дизайну, так и по начинке.

Еще бы, базовым двигателем тут был 2,7-литровый бензиновый «атмосферник», но наибольшим спросом пользовалась версия с 2,2-литровым турбодизелем. Из США к нам иногда попадали машины с 2,4- или 3,3-литровыми бензиновыми моторами, но сегодня их в продаже не найти.

Полный привод тут есть уже в базе. И подавляющее количество Santa Fe на «вторичке» оснащены АКПП. До рестайлинга 2009-го года в паре с 2,7-литровым бензиновым двигателем шла 4-ступенчатая АКПП, а с дизелем — 5-ступенчатая. Позже появился и 6-ступенчатый «автомат».

Просторный салон и большой багажник (774 л) делают Santa Fe отличным вариантом для семейного авто. Клиренс (201 мм) и постоянный полный привод позволяют уверенно чувствовать себя на грунтовках, хотя никакого арсенала для реального бездорожья у Hyundai Santa Fe нет — тут обычный легковой несущий кузов, легковая подвеска, нет блокировок дифференциала и «понижайки». Hyundai Santa Fe — городской автомобиль слегка повышенной проходимости. Но на дачу — в самый раз.

А что с надежностью, долговечностью и затратами на ремонты?

В целом Hyundai Santa Fe пользуется неплохой репутацией у мастеров. Хотя нюансов тут великое множество, да и возраст автомобилей в нашем бюджете $8000 приближается к пугающему.

По ресурсу ходовой Hyundai Santa Fe не сравнится с Toyota или Honda, но внимания она требует реже, чем у европейских конкурентов. Амортизаторы выхаживают по 80−100 тыс км, опорные подшипники — по 50−60 тыс км. Аналогичный ресурс у втулок и стоек стабилизаторов. Но рычаги подвески способны служить ощутимо дольше, а стоимость запчастей на Hyundai Santa Fe не особо кусается, есть много качественного «неоригинала».

При пробегах за 200 тыс км у многих Hyundai Santa Fe возникают проблемы с муфтой полного привода и подвесным подшипником карданного вала. Тут ремонт уже может выйти в копеечку. Выбирая подержанный Hyundai Santa Fe уделите особое внимание состоянию полного привода.

Не особо ресурсной оказалась на Santa Fe и рулевая рейка. Многие владельцы вынуждены подтягивать или реставрировать ее чуть ли не каждые 30−40 тыс км пробега.

Бензиновый двигатель объемом 2,7 л оказался весьма надежным и живучим. При должном уходе и обслуживании его ресурс спокойно переваливает за полмиллиона километров. Главное — вовремя поменять (или вырезать, если вы равнодушны к вопросам экологии) катализаторы. Они редко служат дольше 200 тыс км. А пыль от разрушенных катализаторов попадает в цилиндры и может «приговорить» мотор раньше срока.

Родовой болячкой 2,7-литрового двигателя стала интересная особенность системы охлаждения. Конструкция расширительного бачка тут необычная. Поэтому на его дне всегда остается некоторое количество антифриза. Даже если радиатор потек и жидкости в системе уже почти не осталось, при первичном осмотре бачка вам покажется, что антифриз есть, просто его «маловато».

Многие владельцы просто доливают чуток и ездят дальше. В конечном итоге, «приезжая» на капитальный ремонт двигателя из-за перегрева. Следует уделять особое внимание состоянию радиатора и уровню антифриза в системе.

Кстати, 2,7-литровый атмосферник отлично «дружит» с газовой установкой.

2,2-литровый турбодизель на Hyundai Santa Fe также оказался долговечным и надежным, но стоимость его обслуживания ощутимо выше. Достаточно взглянуть на стоимость форсунок. Они служат не более 100−150 тыс км, а стоимость комплекта оригинальных форсунок переваливает за $800.

Муфта топливного насоса также редко служит больше 150 тыс км. Часто выходит из строя на таких пробегах и регулятор уровня топлива. Раз в 100−120 тыс км нужно менять свечи накала, а тут всегда есть риск прикипания, тогда свеча ломается при извлечении, что требует разбора двигателя.

Если за этим мотором хорошо следили, то ходить он будет долго, но беда в том, что тщательно проверить дизель перед покупкой очень тяжело. Тот факт, что машина просто неплохо едет, еще ни о чем не говорит.

Механическая коробка передач на Hyundai Santa Fe вопросов не вызывает, да и «автоматы» оказались весьма живучими. По мнению многих мастеров, коробка тут чаще всего переживет мотор, особенно, если в ней регулярно меняют масло. И особенно, если речь идет о версии с дизелем.

Ну и, конечно, стоит уделить особое внимание перед покупкой состоянию кузова. На 13−15-летних машинах от антикора уже остаются одни воспоминания. Особенно, если машина часто стояла в гараже со слабой вентиляцией. И особенно, если предыдущий владелец не озаботился дополнительной антикоррозийной обработкой.

Hyundai Santa Fe II — в сухом остатке

Hyundai Santa Fe — не идеал с точки зрения надежности и долговечности, да и возраст машин в нашем бюджете уже откровенно старческий. Но если вы найдете ухоженный экземпляр, то просторный и практичный Santa Fe может какое-то время порадовать вас беспроблемной эксплуатацией.

В идеале — искать бензиновый Santa Fe с газовой установкой. Дизель все-таки станет лотереей, не стоит рисковать. Ну и кузов, конечно, должен быть без сюрпризов.

Renault Duster

2010−2013 гг

У многих почему-то весьма пренебрежительное отношение к Duster. Недорогой автомобиль, который, к тому же чаще всего брали в простейших комплектациях, не особо впечатляет ни комфортом, ни ездовыми повадками.

Однако, Duster оказался вполне живучим решением, не требующим чрезмерно больших затрат на содержание. Сама по себе машина довольно неприхотлива, а запчасти вполне доступны по ценами, особенно, если сравнивать с немецкими авто.

Самые популярные версии Duster, которые можно купить в пределах $8000, это переднеприводные машины на «ручке» с 1,6-литровым бензиновым мотором или 1,5-литровым турбодизелем.

Собственно, с точки зрения долговечности и затрат на содержание, передний привод и механическая коробка передач — это как раз хорошо. Меньше затрат на техобслуживание и т. д.

Впрочем, конструкция полного привода на Duster оказалась весьма удачной. Многодисковая муфта, отвечающая за распределение крутящего момента между осями (она может отдавать 100% на переднюю ось либо до 50:50 между осями) весьма надежна. Есть множество экземпляров с пробегами в районе 200−300 тыс км, в которых полный привод все еще работает безупречно.

Механическая коробка передач вопросов не вызывает. Ресурс сцепления тут — как минимум, 150 тыс км даже у водителей, склонных к лихачеству. Среднестатистический владелец сталкивается с необходимостью замены сцепления гораздо реже. Да и стоимость нового сцепления составляет не особо пугающие $200 вместе с работой.

АКПП на Duster встречается у нас не часто. Для моноприводных и полноприводных машин в Renault использовали одну модель АКПП просто разных версий. Это — довольно «тугая» 4-ступенчатая коробка, зато ее ресурс запросто переваливает за 200 тыс км.

1,6-литровый бензиновый мотор, который используется на Duster этих лет, хорошо знаком поклонникам Renault еще с 1990-х. И он, к слову, прекрасно «дружит» с газовыми установками.

Ремень ГРМ нужно менять раз в 90 тыс км, а характерной болячкой являются недолговечные катушки зажигания и термостат. Правда, все запчасти для Duster стоят недорого, главное — не «прощелкать» нужные моменты и не позволить неисправностям накапливаться и спровоцировать более серьезные поломки. Например, крышка клапанов на этом двигателе вполне прогнозируемо запотевает примерно раз в 80−100 тыс пробега, стоит она недорого, как и работы по ее замене. А вот пропустив нужный момент, вполне можно «приехать» и на более серьезный ремонт мотора.

1,5-литровые дизели (а на Duster ставилось несколько версий этого мотора с незначительными отличиями) тоже весьма надежны (и у них нет капризного сажевого фильтра). Но их обслуживание может обойтись дороже, особенно при больших пробегах. Тогда расходы на замену форсунок могут перекрыть всю экономию на топливе за годы эксплуатации дизельной машины.

На полноприводных Duster ставилась и особо капризная версия этого дизеля с сажевым фильтром и двухмассовым маховиком. Впрочем, и ее нельзя назвать совсем уж неприемлемым вариантом.

У всех этих дизелей до 2013-го года встречались проблемы с шатунными вкладышами. Чаще всего — у тех владельцев, которые не особо строго соблюдают интервалы замены масла двигателя. Мастера на СТО говорят, что проблема не носит масштабного характера.

Не разорит Duster и расходами на содержание ходовой части. Особенно, в переднеприводных версиях, где сзади установлена торсионная балка (в случае с полным приводом — сзади чуть более затратная многорычажная подвеска).

Чаще всего в переднеприводных Duster задняя подвеска вообще не требует особого внимания, не считая амортизаторов (которые, как и передние, служат не более 100 тыс км). Аналогичным ресурсом обладают ступичные подшипники и шаровые опоры. Рычаги передней подвески могут «сдаться» и раньше, особенно, если машина часто видит плохие дороги. Впрочем, цены на все эти запчасти не кусаются, и поддерживать подвеску Duster в хорошем состоянии не разорительно.

Renault Duster — в сухом остатке

Duster — не особо комфортный и далеко не самый престижный автомобиль, но с точки зрения затрат на содержание машина откровенно радует. Простая конструкция, недорогие запчасти, отсутствие лишних «наворотов» — все это делает Duster отличным выбором для тех, кто стремится избежать лишних затрат.