До $10 тыс. Три недорогих б/у кроссовера, которые не оставят вас без штанов

Honda CR-V

2007−2010 гг

Третье поколение Honda CR-V пользуется особо теплой репутацией среди «хондоводов», даже на фоне остальных весьма надежных авто этого бренда.

Многие мастера профильных автосервисов считают, что Honda CR-V тех лет — едва ли не самый беспроблемный автомобиль последних десятилетий, наравне с эталонной Toyota Camry V40.

На любом профильном СТО обязательно найдется далеко не одна Honda CR-V на обслуживании, которая потребовала первых серьезных ремонтов ходовой только после 200 тыс. км пробега. Бензиновые моторы (и 2, и 2,4 л) считаются эталонными по надежности и ресурсу. При своевременному и качественном обслуживании (речь не только о замене масла, но и о периодической регулировке зазора клапанов) они с легкостью проходят по 300−400 тыс. км без серьезных ремонтов. Чаще всего главной «неприятностью» становится вполне ожидаемая смерть катализатора в районе 200 тыс. км. Хотя у многих владельцев он остается вполне функциональным и при значительно больших пробегах.

Избегать советуют дизелей (в них Honda не сильна исторически, присутствует определенная специфика). Что «механика», что АКПП тут весьма долговечные. Мастера отмечают, что с автоматическими коробками есть пара нюансов, например, коррозия поддона на самых старых экземплярах. Она приводит к незаметным поначалу утечкам масла из коробки, что впоследствии приводит к ее преждевременному ремонту. Однако, назвать это явление массовым нельзя.

Следует отметить, что одним из условий долголетия АКПП у Honda является обязательная замена вместе с маслом коробки еще и ее выносного фильтра раз в 45 тыс. км. Если этого не делать, коробка может «кончиться» гораздо раньше.

По слова мастеров, отличилась (в хорошем смысле) Honda даже в системе полного привода CR-V, здесь даже крестовины кардана спокойно держатся на большинстве машин и после 300 тыс. км пробега.

Основные узлы подвески Honda CR-V третьего поколения, как правило, сдаются не раньше, чем через 200 тыс. км пробега. И если менять их на оригинальные запчасти (или дорогой не оригинал), то и в последующем крупные ремонты (включая рычаги и амортизатора) ходовой на Honda CR-V требуются не чаще, чем раз в 100−150 тыс. км пробега.

Рулевая рейка при частой езде по плохим дорогам (а у нас таких все еще в избытке) может застучать уже после 120−150 тыс. км пробега. Хотя многие владельцы не сталкиваются с этой проблемой и при пробегах далеко за 200 тыс. км. Зачастую проблемы со стуком решаются заменой рулевых тяг.

Мастера отмечают, что в последние годы владельцы Honda CR-V 2007−2008 гг. выпуска стали чаще обращаться с проблемами по электрике. Порой отказывают такие детали, как реле компрессора кондиционера, блок управления ABS и т. д. Видимо, электрика Honda все же оказалась не вечной. Но назвать эти проблемы системными и рассматривать как серьезный изъян модели все же нельзя.

Кузов Honda CR-V неплохо сопротивляется коррозии, но поскольку мы говорим о японской, а не о европейской машине, да еще и возрастом 12−15 лет (в бюджете этой статьи), то тщательный осмотр перед покупкой не помешает. В идеале Honda CR-V этих лет уже нуждается в антикоррозийной обработке днища, порогов и т. д.

Если вам посчастливится найти подержанную ухоженную Honda CR-V с целым кузовом, то даже если у этой машины пробег уже сильно за 200 тыс. км, вам эта машина хлопот не доставит на протяжении, как минимум, нескольких лет.

Toyota RAV4

2007−2010 гг

«Равчик» третьего поколения также является эталоном в плане простоты конструкции, надежности и долговечности. На вторичном рынке хватает как машин, что продавались у нас, так и тех, что привозили из США. В этом поколении Toyota RAV4 уже не имела трехдверной версии, зато иногда встречается удлиненная версия (у нее колесная база на 10 см больше — 2,66 м против 2,56 м), соответственно, в салоне несколько просторнее.

На Toyota RAV4 этого поколения ставилось несколько разных бензиновых моторов, однако, вникать в детали необязательно. Мастера профильных СТО считают, что все без исключения бензиновые двигатели Toyota RAV4 весьма надежны. Главное, тщательно проверить мотор при покупке машины. Если с ним все в порядке, то особых хлопот у вас в обозримом будущем не будет. Даже если речь идет об авто с пробегом в 250−300 тыс. км.

И 2-, и 2,4-литровые бензиновые моторы оказались весьма ресурсными. Мастера говорят о том, что встречаются RAV4 этого поколения с пробегами в районе 400−500 тыс. км, и особых проблем с моторами у них нет.

На пригнанных из США машинах порой встречается 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 3,5 л. Он тоже в целом весьма живучий и не особо проблемный, хотя хлопот с ним больше, чем с его 4-цилиндровыми собратьями.

После рестайлинга на Toyota RAV4 появился 2,5-литровый бензиновый двигатель, тоже весьма беспроблемный.

Слабые места у этих моторов общие — порой подтекают сальники, да и помпа тут весьма недолговечна, но отслеживать такие моменты и исправлять их вовремя — в общем-то несложно. А в остальном моторы практически образцовые. Еще и установку газа они переносят безболезненно, что многим нашим автовладельцам очень по нраву.

А вот дизельных Toyota RAV4 лучше избегать. На авто этого поколения ставились два дизельных мотора одинакового объема 2,2 л разной мощности. Оба имеют склонность к прогоранию прокладки головки блока цилиндров и утечкам охлаждающей жидкости. У владельцев, которые не особо следят за двигателями, это чревато «закипанием» мотора и последующим капитальным ремонтом.

К подвеске Toyota RAV4 и системе полного привода (она присутствует на большинстве авто, представленных в продаже, и это хорошо) претензий особых нет. Течи сальников полуосей и муфты полного привода встречаются не чаще, чем раз в 100−150 тыс. км пробега. Основные узлы подвески служат не меньше.

Традиционно для Toyota слабым местом можно назвать рулевую рейку, которая начинает стучать при пробегах порядка 150 ты.с км. Различного рода «реставрации» и «реанимации» помогают не надолго. Лучше разок потратиться на новую рейку и получить еще 150 тыс. км спокойной жизни.

Механическая коробка передач считается «неубиваемой», да и «автоматы» часто спокойно ходят по 300−400 тыс. км, если, конечно, в них вовремя меняется масло. После рестайлинга на 2-литровые Toyota RAV4 стали устанавливать вариатор, но в бюджете данной статьи такие авто практически не встречаются.

Качество краски тут, как и на многих японских авто, оставляет желать лучшего, да и оцинковка не сравнится с европейской. Поэтому желательно тщательно проверить Toyota RAV4 на предмет очагов коррозии перед покупкой, в таком возрасте эти авто уже сильно нуждаются в антикоррозийной обработке.

Если вам удастся найти подержанную бензиновую Toyota RAV4 с ухоженной АКПП и обработанным кузовом, то это фактически идеальный вариант на много лет вперед. С точки зрения малых затрат на содержание у Toyota RAV4 конкурентов нет.

Suzuki Grand Vitara

2008−2011 гг

Третий кроссовер за вменяемые деньги, который не оставит вас без штанов (разумеется, если вы не пренебрежете тщательными проверками перед покупкой).

Suzuki продержала Grand Vitara второго поколения на конвейере почти 10 лет. Модель получила культовый статус и обросла реальной фанатской базой. И когда Suzuki сняла Grand Vitara с производства, разочарованию поклонников не было предела. Новая Suzuki Vitara не только лишилась приставки Grand и интегрированной в кузов рамы, но и в целом оказалась овощем с другого огорода. А точнее, банальным городским кроссовером, коих нынче пруд пруди, а не компактным и вполне брутальным, а самое главное — долговечным внедорожником.

Отсюда — высокий спрос на ​​подержанные Suzuki Grand Vitara. Все-таки за такие деньги получить постоянный полный привод, блокировку центрального дифференциала и понижающую передачу — мысль соблазнительная. А еще автомобиль оказался на редкость надежным, живучим и недорогим в обслуживании.

Правда, это не значит, что у него совсем уж нет слабых мест. Таковые имеются. Например, чего стоит хотя бы производственный дефект 2,4-литровых бензиновых моторов 2007—2008 гг. выпуска (по ним даже была крупная отзывная кампания).

Но в целом, бензиновые моторы зарекомендовали себя хорошо. На 2-литровых двигателях порой растягивается цепь ГРМ, ее замена обходится недешево. Других слабых мест у этого мотора нет, разве что без газовой установки вам придется туго. Мотор откровенно слабоват для тяжелого кроссовера и его аппетит (не менее 15 л на 100 км) вас не очень порадует. 2,4-литровый мотор также довольно живучий, а расход у него практически такой же при заметно большей резвости автомобиля. Как говорится, думайте сами.

Изредка встречаются Suzuki Grand Vitara с 6-цилиндровыми двигателями (2,7 и 3,2 л) — оба они весьма надежны и долговечны, главное, чтобы предыдущий владелец следил за машиной.

АКПП тут не была образцом надежности, вдобавок, на авто первых лет выпуска была проблема с подтеканием масла из переднего дифференциала (со временем проблему устранили), зато ручная коробка передач нареканий не вызывает. Так что, если вы твердо решили брать кроссовер с АКПП и выбор пал на Suzuki Grand Vitara, коробку конкретного экземпляра лучше тщательно протестировать.

Ходовая оказалась исключительно надежной, внимания она требует, как правило, не чаще, чем раз в 100 тыс. км пробега.

Дизельные Suzuki Grand Vitara тех лет у нас встречаются весьма редко. И это хорошо, покольку Suzuki устанавливала на Grand Vitara французские дизели объемом 1,9 л, которые во-первых, не отличались высокой надежностью, а во-вторых, были откровенно слабыми для такого тяжелого авто.

У экземпляров старше 10−12 лет уже могут наблюдаться очаги коррозии, особенно, в районе арок и порогов. Машину лучше тщательно осмотреть на подъемнике перед покупкой.

Подержанная Suzuki Grand Vitara в хорошем состоянии может стать настоящим подарком для человека с рациональным мышлением. Ухоженный экземпляр Suzuki Grand Vitara с пробегом в районе 200 тыс. км вполне может пройти еще столько же при довольно скромных затратах на содержание и обслуживание.