Сегмент пикапов на украинском автомобильном рынке невелик, и большая его часть нынче ориентирована военные нужды. Однако, появление нового игрока мы всегда встречаем с интересом. А вдруг это нечто потрясающее, да еще и по божеской цене?
О фициально в Украине продается буквально несколько моделей пикапов, остальное — «пригон». Причем существенная часть пригнанных машин нынче отправляется прямиком на фронт.
Кроме того, расцвет импорта разного рода «битков» из США в последние годы привел к появлению на украинских дорогах разного рода монструозных пикапов, которые здесь отродясь не продавались официально.
Некоторые из них своими габаритами затмевают маршрутки и камазы.
Словом, само представление о том, что такое «пикап» у наших сограждан потихоньку начало размываться.
И как раз в этот период Peugeot выводит на рынок новую модель Landtrek, которая по своим габаритам и ключевым характеристикам попадает аккурат в привычный формат а-ля Mitsubishi L200. Как бы намекая, что именно это — золотая середина, оптимальный формат пикапа, который вам нужен.
Я взял Peugeot Landtrek на двухнедельный новогодний тест, весьма удачно пришедшийся на несколько затяжных снегопадов и вполне приличные по нынешним временам морозы (эх, если бы мне в детстве сказали, что когда-то я буду считать -10 С «морозом», я бы посмеялся).
В итоге пришел к нескольким совершенно неожиданным, я бы даже сказал парадоксальным выводам.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Peugeot Landtrek — что за зверь такой
Peugeot Landtrek — среднеразмерный пикап, созданный французами совместно с китайской компанией Changan (он также известен как Changan F70).
Модель существует в нескольких модификациях, которые весьма заметно отличаются друг от друга. Так, есть версии с одно- и двухрядной кабиной, с задним или полным приводом, с 1,9-литровым турбодизелем и 2,4-литровым бензиновым мотором (тоже с турбиной), с 6-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатой АКПП.
Продается Peugeot Landtrek лишь в Южной Америке, Центральной Африке, некоторых странах Азии и в Украине. Вот такое интересное у нас соседство.
В Украине Peugeot Landtrek можно купить лишь в одной версии — двухрядная кабина, турбодизель, механика, полный привод. Также в продаже присутствует ограниченная партия бензиновых машин с АКПП, однако, к заказу такие машины для украинских покупателей недоступны.
Стоит Peugeot Landtrek от 1,3 млн грн.
Peugeot Landtrek — как едет?
Конечно, ждать от тяжеленного пикапа мостом юркости и резвости — все равно, что надеяться, что кирпич может заменить теннисный мяч.
Однако, пикапы все же бывают разные. Есть и такие, на которых вполне можно «погонять» и даже немножко «порысачить» (в мире 5-метровых пикапов весом более 2 т это слово, конечно, имеет свой смысловой оттенок).
Например, вспоминаются Volkswagen Amarok и Ford Ranger.
Или приятнейший во всех отношениях и совершенно недооцененный у нас Nissan Navara.
Но Peugeot Landtrek на них вообще не похож.
Китайский француз (или французский китаец) отчаянно напоминает Mitsubishi L200 и Pajero Sport первых поколений.
Он тяжелый, неповоротливый, жесткий и нерасторопный. В поворотах и на скорости особенно чувствует неоднородность конструкции. Тут впереди — независимая подвеска на поперечных рычагах, а сзади — неразрезной мост на рессорах. И даже полный привод тут реализован также как на старом L200 — он тут не постоянный, а подключаемый.
В обычном режиме 2-тонный пикап приводится в движение задним приводом, а передок «жестко» подключается с блокировкой центрального дифференциала, что заставляет обе оси вращаться синхронно.
Иными словами, постоянно ездить в режиме принудительного полного привода нельзя. Это — неизбежная смерть «раздатки».
При этом Peugeot Landtrek может похвастаться наличием пониженной передачи и отдельной кнопкой, которая включает блокировку заднего дифференциала. Клиренс тут, к слову, 235 мм.
Проще говоря, на бездорожье вы можете использовать довольно внушительный арсенал полноприводных инструментов. А вот все остальное время вам предстоит ездить на авто с задним приводом.
Это фактически исключает активную езду по заснеженному или обледеневшему асфальту в городских условиях. Постоянно ездить на полном приводе нельзя, а вручную включать и выключать его перед каждым поворотом вы не станете.
Возможности 150-сильного турбодизеля с непосредственным впрыском можно назвать «умеренно достаточными». Пикап едет весьма нерасторопно, даже если довольно активно орудовать педалью акселлератора.
Но дело тут не только в не особо мощном двигателе. Подводит коробка передач.
Сев за руль Peugeot Landtrek в первый раз, я испугался, что разучился ездить на «ручке». И это при том, что одна из машин у нас в семье как раз с МКПП, так что практики у меня хватает.
Дело в том, что коробка передач Peugeot Landtrek имеет два нюанса, к которым нужно привыкнуть. Во-первых, тут очень мягкое и «пустое» сцепление. Во-вторых, первая передача очень короткая, ну прям чересчур короткая. По идее, это сделано специально, чтобы автомобилю было легче стартовать с большой нагрузкой (в том числе и с прицепом). Однако, в повседневной жизни, особенно, в городском цикле Peugeot Landtrek очень неудобен. Даже если привыкнуть к сцеплению и приноровиться стартовать со второй передачи, в пробках вы все равно будете уставать и проклинать это чудо французско-китайского творчества.
На трассе поведение коробки вызывает меньше нареканий. Автомобиль неспешно и плавно, но довольно уверенно разгоняется, логика переключений 3-й, 4-й передач и выше вполне обыденная.
Подвеска Landtrek ведет себя несколько странно, но вполне объяснимо, если вспомнить о ее строении (она независимая впереди, а сзади — мост). При наезде на какие-то «неприятности», будь-то ямы, неровности или «лежачий полицейский», вы ощущаете мягкий толчок впереди, а затем жесткий удар сзади. Повышенная загрузка багажника проблему не решает. Пикап все равно «бодается».
Поведение подвески в сочетании с неминуемыми рывками от поведения коробки на малых скоростях формирует общее впечатление от Peugeot Landtrek как от очень жесткого и брутального авто. А если присовокупить еще и ощущение довольно вялой динамики, то на ум снова приходить сравнение с приснопамятным старым L200.
Однако, по сравнению с японским старичком у новичка есть интересный плюс. Landtrek все-таки довольно внятно рулится. Руль пустоват, как у всех рамных внедорожников (и как раз на бездорожье это хорошо), но на скорости маневрировать на Landtrek не так уж некомфортно, как изначально предполагаешь.
Ну и конечно, как и любой настоящий «рамник» Peugeot Landtrek на плохой дороге ведет себя лучше, чем на хорошей. В один из снежных дней я заехал в лес по проселочной дороге с заметной колеей, включил полный привод и получил массу удовольствия от «прущего танка».
Собственно, рецепт позитивного восприятия Peugeot Landtrek таков же, как и для большинства пикапов. Не покупайте такое авто, если большую часть времени проводите в условиях города. Этот «бобик» рожден для плохих дорог.
Реальный расход топлива
Если сказать коротко, то средний расход топлива на Peugeot Landtrek вертится в районе 8−9 л. В городе мне удавалось без проблем укладываться в 9,5−10 л, а на трассе при скоростях 100−110 км/ч (а быстрее на этом пикапе ехать и не хочется) — 7−7,5 л.
Средний расход за две недели у меня составил 8 л. Но я довольно много времени провел на трассе. Чуть больше города в смешанном цикле, и средний расход сразу получается ближе к 9 л.
Как выглядит Peugeot Landtrek?
Над внешностью пикапа французы поработали на славу. Дизайн удачно стилизован под современные Peugeot, правда, пожалуй, только спереди. При взгляде в профиль и сзади, на ум приходит, конечно же, L200.
С некоторых ракурсов кажется будто «колесики» маловаты для такого громоздкого кузова (в тестовой машине были R18). Хотя с учетом особенностей подвески Landtrek (см. выше) даже этот размер кажется чрезмерным.
Удачно «отрисована» оптика. Дневные ходовые огни хорошо вписаны в общую архитектуру передней части кузова. Основные фары выглядят современно и дорого — в них сочетаются квадратные и круглые элементы.
В общем, дизайн простой и современный, не лишенный некоторых изысков.
Что внутри
Интерьер Peugeot Landtrek также в существенной степени позаимствован у легковых авто бренда, пусть и смотрится ощутимо дешевле. Тут, например, пластик попроще и пожестче. Зато есть различные подстаканники, крючки и кармашки, как в обычной легковушке. Ощущения, что сел в «грузовик» в салоне Landtrek нет.
У задних пассажиров, конечно, будут чуть другие ощущения. Все-таки угло наклона спинки сидений чересчур близок к вертикальному, в дальней дороге спина будет уставать.
На центральной консоли расположен 10-дюймовый экран мультимедийной системы. Apple CarPlay и Android Auto работают «по шнурку». Звук штатной аудиосистемы по качеству чуть выше среднего.
Подогрева руля, как и подогревов сидений тут нет — даже в более «жирной» комплектации.
С шумоизоляцией тут, конечно, не ахти. В салоне чересчур хорошо слышно и мотор, и все, что происходит под колесными арками. Так что музыку в движении вам все равно придется включать погромче.
Конкуренты и цены Peugeot Landtrek
На момент написания этого текста базовая комплектация Peugeot Landtrek стартовало от 1,3 млн грн, а за топовую просят 1,392 млн. Среди основных отличий — больший размер дисков (R18 против R17), наличие системы бесключевого доступа, слежения за полосой движения, мониторинга давления в шинах, двухзонный климат-контроль, передние и задние камеры, 6 динамиков вместо 4-х, дневные ходовые огни и рейлинги.
Даже в самой дорогой версии Peugeot Landtrek стоит дешевле самых популярных в Украине пикапов — Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Зато у них свои плюсы — более продвинутая трансмиссия, наличие АКПП, богатые комплектации. Да и по общему уровню комфорта тот же L200 находится просто на класс выше.
При этом Landtrek дороже и продвинутее, чем простенький JAC T8.
А еще он попадает в очень популярную ценовую категорию «$30−35 тыс», в которой часто покупают б/у пикапы свежих лет из Америки.
Но в случае с Peugeot Landtrek вы за эти деньги получите новый автомобиль с гарантией. Кроме того, опытные ценители бездорожья сознательно выберут дизельный пикап на механике, пусть и медлительный, вместо прожорливого пикапа на автомате. В конце концов если прибавить к «понижайке» и «блокировкам» еще и возможность «раскачивать» машину с помощью сцепления, то ее потенциал на бездорожье становится воистину безграничным.