Lexus LBX — пять причин купить и две причины этого не делать

Lexus LBX — четыре причины купить

Для начала поговорим о сильных сторонах Lexus LBX. А их тут хватает.

Отличная управляемость

Положа руку на сердце, Lexus никогда не славился спортивной управляемостью. Большинство авто этого бренда, как и родственной Toyota всегда были больше заточены под комфорт, чем под драйв.

Исключения, конечно, были. На ум приходят легендарные Supra и Celica, а у Lexus достаточно интересно ехали маленький седан IS, а также купе LC.

Ну и вот Lexus LBX тоже можно добавить к этому списку. Руль на удивление тяжелый и точный. Подвеска кажется собранной (подробнее об этом ниже). Педаль газа отзывчивая (о динамике тоже подробнее через минуту), да и тормоза вполне вменяемые. Опять таки, а это точно Lexus?

Приятная динамика

Lexus LBX оснащен гибридной силовой установкой с 1,5-литровым бензиновым мотором (трехцилиндровым, кстати) и электрическим двигателем. Совокупная мощность — 136 л.с.

В принципе, не так уже много. Поэтому и удивляться довольно скромному показателю разгона до 100 км/ч — 9,8 сек — не стоит.

Но на деле Lexus LBX воспринимается как очень быстрый и плавный автомобиль. В первую очередь, конечно, это заслуга очень хорошо настроенной гибридной установки. Электромотор отвечает за отклик педали, на малых скоростях кажется, что едешь на электромобиле. Подключение бензинового мотора происходит абсолютно бесшовно, если громко слушать музыку в дороге, то его можно вообще не заметить.

Как и случае со многими другими гибридами Toyota и Lexus, кнопка режима EV тут присутствует, но проехать на чистом электричестве можно от силы 1−2 км.

Комфортная подвеска

Еще один приятный момент при езде на Lexus LBX — довольно комфортная подвеска. Тут нет «желейности» старших моделей, вроде того же RX, подвеска довольно сбитая, плотная. Но не жесткая.

Автомобиль несмотря на свои достаточно небольшие размеры, эффективно преодолевает неровности на асфальте, не причиняя пассажирам особого дискомфорта.

Это особенно удивительно с учетом того, что передняя подвеска тут независимая, а сзади — полузависимая балка. У многих конкурентов используется такая конструкция на небольших авто, и часто она сопряжена с довольно жесткой работой на неровностях. Но Lexus LBX в этом отношении радует.

Экономичность

В городе Lexus LBX при спокойной езде в режиме ECO (который ограничивает мощность силовой установки и смягчает отклик на педаль газа) довольствуется 5−5,5 л на 100 км. Если не включать ECO и позволять себе «веселые старты» на светофорах, то можно получить расход в районе 6−6,5 л.

На трассе при спокойном движении на «круизе» со скоростью 110 км/ч расход будет в районе 5 л на 100 км. Динамичные обгоны и средняя скорость 120−130 км/ч дают расход около 7−8 л на 100 км.

Это не рекордные показатели в этом классе. Но с учетом описанной вышел плавности и приятной динамики ворчать на Lexus LBX не хочется.

На заправках машина вас не разорит.

Отсутствие конкурентов

Давайте начистоту. Lexus LBX стоит совсем недешево для таких размеров. Автомобиль доступен в Украине только в одной версии — гибрид с передним приводом и двух комплектациях, которые отличаются буквально парой опций. Ценовая вилка тут — 1,646 и 1,694 млн грн.

Комплектации, к слову, довольно богатые. Тут есть и 18-дюймовые диски, и адаптивный круиз-контроль, и 12,3-дюймовый экран вместо панели приборов, и бесключевой доступ, и Apple CarPlay c Android Auto (только проводные), и кожаный салон. Есть тут и контроль слепых зон, и удержание в полосе движения.

Конечно, за такие деньги уже можно купить кроссовер ощутимо большего размера. Например, Nissan X-Trail или Hyundai Tucson. Тут спору нет.

Другой вопрос, если вам хочется налета премиальности, престижный бренд, приятную динамику и гибридную силовую установку, а размеры вас не смущают.

В этом случае, имеем забавную ситуацию. Конкурентов как бы нет.

В Украине официально нет (в некоторых случаях — уже, а в некоторых — еще) аналогичных кроссоверов от таких брендов, как Audi, Alfa Romeo, Mini. Есть у нас DS 3, но только в электрической версии, а ее сравнивать с гибридом все-таки не совсем корректно. Но даже если и сравнить напрямую, то сложно спорить с тем, что бренд Lexus имеет в Украине больший вес, чем DS. Поэтому даже разница в цене в пару сотен тысяч гривен вряд ли сыграет важную роль.

Lexus LBX — две причины не покупать

А теперь поговорим о том, почему Lexus LBX может вам не подойти.

Дизайн на любителя

Разговоры о дизайне это, конечно, вкусовщина. Кому-то нравится стилистика Jaguar и Maserati, а Volkswagen кажется «эстетикой спичечного коробка». А кто-то считает Golf воплощением идеального авто, а всякие Alfa Romeo и DS — вычурной показухой.

Но есть и какие-то более менее объективные вещи.

Например, Lexus LBX издалека и по очертаниям никак не кажется «лексусом». Даже родство носовой части и решения в области радиаторной решетки с новым Lexus RX не сильно исправляет ситуацию.

По общим очертаниям это вполне мог бы быть какой-нибудь «француз» или даже «китаец». Премиум тут не особо ощущается.

При этом автомобиль нельзя назвать некрасивым или несимпатичным. Скорее, наоборот, у него есть определенный шарм. Найдется немало людей, которые сочтут такое авто достаточно привлекательным. Но эффекта «вау, это же лексус» тут точно нет.

Мало места в салоне

Lexus LBX — небольшой кроссовер, поэтому чудес в плане простора внутри тут как бы и не ждешь.

Впереди места достаточно, даже для рослого водителя и пассажира. Дизайн интерьера — вполне в духе современных авто бренда. Во всяком случае, внутри «лексуса» явно больше, чем снаружи. Тут и узнаваемый руль, и добротная кожа, и серебристые вставки на панели.

А вот сзади — очень тесно. Причем места мала и для ног, и над головой. Высоким взрослым в дальней поездке будет очень неудобно (вдобавок еще и спинки задних сидений стоят почти вертикально). Lexus LBX явно рассчитан на то, что сзади будут ездить только дети или подростки. Правда, для них тут обустроили пару USB-портов, чтобы заряжать смартфоны или планшеты.

Багажник у Lexus LBX тоже невелик. Его объем — 317 л. Хватит на пару сумок для фитнеса или покупок из супермаркета.

Нет, это не самый тесный кроссовер на свете, но за такие деньги на рынке хватает авто попросторнее. Этот момент нужно учитывать.