Плохие новости для любителей б/у авто из Америки. Скоро в Украину пойдет поток «утопленников» — как их отличить

Калифорнийские наводнения породили массу «утопленников», которые едут в Украину

Погода в Калифорнии этой зимой была весьма суровой.

На солнечный штат, который был бы 5-й в мире экономикой по ВВП, если бы был отдельным государством, в последние месяцы обрушились триллионы литров воды. Экономический ущерб от масштабных наводнений еще предстоит уточнить.

Однако, кое-что уже очевидно. Как сообщают местные СМИ, количество автомобилей, пострадавших от наводнения, исчисляются буквально десятками тысяч.

Автомобильные издания и блоггеры в США уже активно предупреждают о том, что многие из этих авто скоро окажутся на вторичном рынке.

Однако, нас больше волнует, когда эти авто начнут появляться в Украине.

«Утопленники» и так довольно часто встречаются среди огромного количества «битков», пригоняемых из США. Но любое крупное наводнение в Америке неизменно приводит к целой волне «утопленников», которые перегонщики доставляют в Украину.

Объяснить этот феномен не сложно. Машины, побывавшие под водой, можно купить дешевле, чем перенесшие незначительные ДТП. А продавать потом можно по обычной цене, просто скрыв факт затопления.

По словам перегонщиков, с которыми общался NV Авто, крупные наводнения в США в 2019-м и 2020-м сопровождались, простите за каламбур, наплывом «утопленников» в Украину.

Нет оснований предполагать, что в этот раз что-то изменится. Уже весной на вторичном рынке начнут массово появляться калифорнийские «утопленники».

Почему опасно покупать авто, побывавшее под водой?

Прежде, чем продолжать, давайте отвлечемся на минуту и осознаем все риски, которые связаны с покупкой «утопленника».

Первый из них — коррозия. Многие современные авто отлично защищены от естественной коррозии. Увидеть первую ржавчину на кузове можно лишь через 10−12 лет эксплуатации, и то — на сколах или в местах, где происходит контакт с максимально агрессивной средой — арки, днище и т. д.

Но «утопленники» быстро ржавеют, причем весьма основательно. Купив такое авто, можно уже через год-два столкнуться с вполне себе ржавым «корытом». Причем, никаких шансов восстановить кузов, который ржавеет буквально повсеместно, включая металлические детали в салоне, просто нет.

Но это — не все.

Нужно понимать, что в современных авто на электронику завязано практически все. Для «утопленников» характерна неспешная коррозия проводки. Вследствие чего со временем электрика начинает постепенно (и совершенно непрогнозируемо) отказывать. В какой-то момент могут перестать работать компрессор кондиционера, блок розжига ксенона, парктроники и т. д.

Постоянная возня с ремонтом или починкой многочисленных электронных элементов современного авто — занятие хлопотное и довольно разорительное.

Ходовая часть автомобилей вроде бы не должна бояться воды — в конце концов, все мы ездим зимой или в дождливую погоду. Но одно дело, эпизодически подвергать элементы подвески воздействию воды, а другое дело — купить машину, которая провела в воде длительное время. Ходовая рассчитана лишь на контакты с водой, а не на погружения.

Их результатом будет приход в негодность подшипников, сайлентблоков, шаровых опор, а в некоторых случаях и коррозия рычагов. Все это означает дополнительные инвестиции в ходовую часть.

Побывавшие в воде глушители и резонаторы также долго не живут. Именно «утопленники» являются частыми клиентами сервисов по восстановлению выхлопных систем.

Двигатель, в который попадала вода, тут же оказывается в группе риска. И дело не только в навесном оборудовании (его-то можно поменять, хоть это и недешевое удовольствие). Если вода попала в середину мотора, то есть риск столкнуться с коррозией блока цилиндров, а также элементов поршневой группы. Спасти такой мотор невозможно, проще выкинуть его и купить другой. Зачастую — по цене, сопоставимой с покупкой самого автомобиля.

И важно понимать, что диагностировать такую проблему при покупке сложно. Скорее всего, вы просто в какой-то момент окажетесь посреди дороги со «стукнувшим» мотором.

Как эти «утопленники» попадут в Украину?

Если вы хотя бы чуточку наслышаны о том, как работает автомобильный рынок в США, то вам знаком термин «тотал». Так обозначают полное списание автомобиля страховой компанией. Владелец получит другое авто либо соответствующую компенсационную выплату.

А что дальше происходит с такими автомобилями, известно, пожалуй, всем.

В США широко распространены аукционы по продаже «затоталенных» авто.

Не нужно думать, что их покупают только наивные клиенты из Украины, мечтающие об «американской тачке недорого». На самом деле, вторичный автомобильный рынок в США попросту огромен, и там желающих купить машину недорого тоже хватает.

Но есть один нюанс.

В США продажа «затоталенных» б/у авто не запрещена при условии, что покупатель был заблаговременно уведомлен о причинах списания машины. Но такие правила соблюдаются только на первичных аукционах крупных страховых компаний.

В США тоже есть «серый» рынок перекупщиков, которые наводят лоск на «затоталенные» машины, а затем перепродают их дороже. Другой вопрос, что там это делать сложнее, поскольку вся страховая история автомобиля прозрачна и доступна по запросу страховой компании.

А вот если привезти такое авто в далекую Украину, навести лоск, а потом рассказывать доверчивому клиенту, что «тут был незначительный удар сзади, только бампер поменяли», то продать ее можно за вполне солидные деньги.

Да, украинские покупатели тоже могут посмотреть страховую историю интересующего автомобиля. Но за каждый запрос нужно выложить порядка 1000 грн. Многим кажется проще поверить абсолютно искренней улыбке продавца на автоплощадке про перекрашенный бампер.

А даже если нет, то когда поиски затягиваются, платить за просмотр истории каждой машины становится накладно.

Есть ли способы отличить «утопленника»?

Итак, вы всегда можете потратиться на один из нескольких авторитетных онлайн-сервисов по проверке страховой истории авто из Америки (например, Carfax).

Так вы узнаете о машине буквально все от момента продажи до момента страхового аукциона. Это подразумевает и пробег, и количество владельцев, и ремонты по страховке и сами страховые случаи (с довольно детальным описанием характера происшествия и сути ремонта, включая фото).

Нюансов тут только два. Во-первых, как мы упоминали выше, страховые отчеты стоят денег. И когда вы рассматриваете несколько машин-кандидатов на покупку, покупать отчеты на все может быть накладно.

Второй нюанс имеет место, если авто приехало к нам не сразу после аукциона.

Такие случаи тоже распространены. Некто покупает машину в Америке на аукционе, ремонтирует, эксплуатирует, а затем перепродает тому, кто везет ее в Украину. При этом автобизнесмены украинского разлива будут рассказывать своим клиентам только страховую историю авто, разумеется, подлинную.

Другой вопрос, что у этой истории могло быть продолжение.

Порой между страховым аукционом и появлением машины в Украине проходит полгода-год, и за это время ее повторно «тоталят», а потом повторно восстанавливают. Выяснить, что с ней происходило на самом деле, уже не реально. Если вам привезли машину, которая была продана на страховом аукционе давно, а потом непонятно где «шаталась», есть основания для подозрений.

Ну а если не полагаться на страховые отчеты, то для идентификации «утопленника» следует прибегнуть к помощи опытного мастера.

Авто, имеющие печальный опыт длительного пребывания под водой, можно определить по ряду признаков. Разумеется, перекупщики об этом знают, и будут пытаться их скрыть. Но это не всегда возможно.

Итак, салон авто, которые побывали в наводнении, зачастую имеет стойкий неприятный запах сырости. «Перекупы», зная об этом, не экономят на химчистке и обработке салона паром с последующей максимально агрессивной ароматизацией.

Если салон машин пахнет, как престарелая шансоньетка, вылившая на себя флакон духов перед концертом, это — повод насторожиться.

Возможно, сильный аромат здесь выполняет важную миссию по скрытию плесени и сырости.

Также можно (и даже нужно) заглянуть под коврики и под сиденья, как правило, от длительного пребывания в воде остаются следы в виде вздутого пластика, разводов на ткани. То же относится и к потолку и дверным картам, но их перекупщики могут легко заменить, а вот элементы пола или детали в труднодоступных местах скорее всего не будут. Уж больно дорого и хлопотно. Проще понадеяться на то, что наивный покупатель туда не заглянет.

Проволочный каркас под сиденьями большинства авто выполнен из голого металла, на нержавейку в таких местах не тратятся даже премиальные бренды. Тщательно осмотрев состояние этого каркаса, можно понять, была ли в салоне вода — ржавчине в этом месте по другой причине возникнуть просто нереально.

Еще один хитрый трюк — заведите машину, закройте двери и окна и включите обогрев салона на полную мощность. Быстрое запотевание стекол и приборной панели выдаст машину, в недрах которой остались следы затопления.

Следующий этап — проверка работоспособности бортовой электрики. От воды в первую очередь страдает проводка и различные блоки управления и электрические механизмы.

Если в машине, которой всего несколько лет от роду, почему-то не работают подъемники стекол, кнопки управления в салоне и т. д., это может быть связано с погружением под воду.

Чисто для проформы упомянем, что одним из признаков того, что вода была под капотом, может быть странное на вид масло на масляном щупе двигателя. Масло и вода не смешиваются, поэтому если на щупе странная водянистая эмульсия, скорее всего, в картере кроме масла есть еще и вода.

Почему мы говорим об этом лишь для проформы? Да потому что барыги, конечно же, поменяют масло в двигателе перед продажей, чтобы избежать вопросов.

В моторном отсеке многих авто есть разные элементы, не защищенные от коррозии (болты, крепления навесного оборудования и т. д.). Ей там попросту не откуда взяться, если только авто не пробыло под водой какое-то время. Откройте капот и тщательно осмотрите подкапотное пространство.