Куля, що несе радість. НВ протестував Porsche Macan за 92 тис. євро
На тест-драйві НВ побував Porsche Macan в базовій версії, але з дуже розкішною комплектацією
Macan досі залишається в тіні більш іменитих побратимів Cayenne та Panamera. Але мені він подобається більше, ніж вони.
Крім Taycan, який з’явився нещодавно, саме Macan є найпривабливішим для мене автомобілем під брендом Porsche.
Він лише трохи менший, ніж Cayenne, на якому я їздив кілька місяців тому, проте не тільки цікавіше керується, а й відчутно м’якіше.
Він більший і практичніший, ніж Porsche 911, але їде майже так само завзято.
Як на мене, саме у випадку з Macan інженерам Porsche вдалося досягти вершини майстерності і створити, можливо, найцікавіший спортивний кросовер у світі.
У мене побувала молодша версія Macan (є ще Macan S, Macan GTS і Macan Turbo). Але з урахуванням додаткового обладнання цінник тестового автомобіля сягнув значної суми — 92 тис. євро.
Porsche Macan — як їде
Отже, у мене під капотом були 4 циліндри об'ємом 2 л, що видають 252 к.с. (370 Нм крутного моменту). Porsche офіційно вказує, що віддається перевага виду пального для цього двигуна — 98-й бензин.
У парі з двигуном працює 7-ступеневий «робот» PDK з двома зчепленнями.
Macan оснащується повним приводом, який має систему електронного блокування між передніми і задніми колесами (ABD) та антибукс (ASR).
Кліренс у звичайному режимі руху становить 190 мм. Але його можна підняти до 230 мм в налаштуваннях.
Формально ця версія Macan не видається надто швидкою. Прискорення до 100 км/год — за 6,7 сек. Можна укластися в 6,5 сек якщо увімкнути режим Sport Chrono за допомогою невеличкого селектора на кермі (дуже зручна штука, до речі).
Власне показники відмінні, але не те щоб надто вражаючі.
220-сильний повнопривідний Volkswagen Tiguan їде по прямій не дуже повільно, і це при тім, що коштує в кілька разів дешевше.
Власне, якщо потрібні інші швидкісні показники, варто придивитися до Macan S, який в Sport Chrono сягає цифри 5,1 сек, або Macan GTS (4,7 сек). Заплатіть на півмільйона гривень більше, всього тільки й того.
Та коли перейти від сухих цифр до реальних вражень, то можу сказати, що можливостей Macan вдосталь і в початковій версії.
Основна сила Macan не в динаміці як такій. А у феноменальній керованості. У порівнянні з більш великим і важким Cayenne, Macan здається легким і повітряним.
У нього такий же важке і математично точне кермо, як і в Cayenne, але при цьому автомобіль легший і коротший. Він дивовижно чуйний на рухи керма і гостро реагує на педалі. Macan набагато легший, ніж Cayenne.
І найкраще ці якості проявляються не в примітивному розгоні по прямій, а в маневрах.
На Cayenne мені найбільше подобалося різко прискорюватися на прямих і, бажано, порожніх ділянках дороги.
На Macan мені весь час хотілося когось випередити, сповільнитися, прискоритися, перелаштуватися. Macan провокує на маневри, активне «кермування», ніби говорить: «Нумо, погляньмо, як ти кермуєш насправді».
Власне, на Macan весь час хочеться їздити в режимі Sport +, а не в звичайному, не через бажання встановити рекорди розгону або максимальної швидкості (до речі, вона тут обмежена 227 км/год).
Просто саме в спортивному режимі «робот» довго не перемикається «вгору» під час розгону, а під скидання газу передача не відразу скидається «вниз». Двигун тримає високі оберти, що дає можливість моментального прискорення щойно ви знову натиснете на педаль акселератора.
Це дуже зручно саме при маневрах, при вході в круті віражі, на серпантині (коли начебто трохи сповільнюєшся перед поворотом, а потім різко «атакуєш» його).
А ще в Sport + підвіска автоматично «знижується», машина присідає і ще менше крениться на поворотах.
Загалом про керованість і динаміку Macan я можу говорити довго. Це фактично еталон в автоіндустрії, я так вважаю.
Але краще перерву дифірамби, щоб згадати про ще один найважливіший момент.
Cayenne при всіх своїх їздових принадах мав один критичний момент — жорсткувату підвіску.
Але Macan щодо цього сподобався мені набагато більше. При всій своїй чудовій керованості Macan видається досить м’яким і комфортним автомобілем. Ні, до «желейно-мармеладної» поведінки Lexus тут далеко, але про суто німецьку жорсткість тут не йдеться взагалі.
Перед «лежачими поліцейськими» краще пригальмовувати. Так коли ви забудете це зробити на Macan, то пломби із зубів у вас не повилітають. А в Cayenne мене таке побоювання не полишало.
До речі, не хочу детально зупинятися на витраті пального. Мені здається, для цільової аудиторії спортивних кросоверів з цінником більше 2 млн грн — це не найважливіший показник.
Зазначу лише, що на Macan можна легко вкладатися в 10 л на 100 км в змішаному циклі. Навіть не надто дбайливо мати справу з педаллю газу. Але якщо їздити «на всі гроші», то витрата зростає до 13−14 л.
Porsche Macan — як виглядає
Рестайлінг Macan вдався, як мені видається.
Адже ознаками вдалого рестайлінгу є збереження впізнаваності моделі і поява нових приємних рис.
Ось і в Macan все залишилося як було (а це, безумовно, добре), але додалися цікаві дизайнерські рішення. Наприклад, тут з’явилася суцільна червона діодна смуга з написом Porsche позаду. Як в останній 911. Вона світиться, тому в темний час доби машина виділяється на дорозі.
Решітка радіатора і форма переднього бампера також зазнали деяких змін. Передня оптика теж виглядає трохи інакше.
Загалом же перед нами той самий Macan, який з’явився в 2014 році і став справжньою сенсацією. Він так само схожий на 911, яку «підняли», нічого при цьому не зіпсувавши. Відтоді в світі продано близько 500 тис. екземплярів Porsche Macan. Це багато про що свідчить.
Porsche Macan — що всередині
Всередині — типовий сучасний Porsche.
Тут трохи менше пафосу, ніж в Cayenne (і навіть панель приладів виглядає скромніше — з трьома «колами» замість п’яти).
Однак два ключові параметри так само бездоганні.
Я маю на увазі якість матеріалів й ергономіку.
Шкіра, декілька видів пластику, вставки з металу, алькантара на стелі — кожен з цих елементів справляє враження дорогого і якісного.
І разом вони виглядають дуже гармонійно.
Ергономіка добре прорахована. У машині обживаєшся буквально за лічені хвилини.
Спершу здається, що розмаїття кнопок і перемикачів на центральній консолі — це якось занадто, але їх логіка дуже чітка, і розташування логічне. У певний момент починаєш розуміти, що це зручніше, ніж великий екран, в якому за кожним «чихом» потрібно скористатися меню.
Але, до речі, оновлений Porsche Macan отримав і збільшений дисплей мультимедійної системи. Тепер його діагональ становить 10,9 дюйма.
Заради того щоб втиснути його, інженери перенесли дефлектори повітроводів донизу.
Екран дуже чуйний, меню оформлене красиво, система працює моментально. Її інтерфейс в цілому логічний.
Тут також є розпізнавання рухів, нехай і досить простеньке — підносиш руку до екрана, і система сама розкриває підменю поточного пункту налаштувань.
Загалом в Porsche давно довели до ідеалу не тільки динаміку, керованість і підвіску, а й ергономіку.
А тепер про не дуже приємне.
Macan можна було б назвати ідеальним кросовером на всі випадки життя, якби не його затісний салон.
На відміну від Cayenne, який цілком може виконувати роль сімейного авто, Macan для цієї мети дещо дрібнуватий. Спереду загалом просторо, але в другому ряді місця буде достатньо хіба що для двох дітлахів. Високим пасажирам там буде незручно. Замало місця для ніг, і стеля, що називається, тисне на голову.
Зате багажник не такий вже й малий — 500 л. В принципі, на лижний курорт з'їздити можна, декілька великих валіз поміститься.
Ну й окремо варто згадати розкішні спортивні крісла. У них безліч регулювань, можна підлаштувати під себе людині навіть дуже, хм, складної комплекції. І потім не випадати на поворотах.
Porsche Macan — конкуренти і ціни
Ціни на Macan в Україні стартують від 1,9 млн грн.
І в цій зовсім голій версії без пневми вже буде забагато всякого «добра».
Але в тестовій машині було набрано опцій майже на мільйон. Тут і зовнішні дзеркала спортивного дизайну, і рейлінги на даху, і система безключового доступу, і панорамний дах, й адаптивна пневмопідвіска, і 20-дюймові колісні диски та сидіння з 14-позиційним регулюванням.
За таку машину просять вже майже 92 тис. євро (на момент тесту діяла акційна пропозиція — 83300 євро).
Задорого? Так, недешево.
За такі гроші ви можете досхочу набігатися, вибираючи преміальний кросовер, зокрема і значно більших розмірів.
Однак варто розуміти, що на ринку немає іншого такого автомобіля. Я маю на увазі — кросовера з такими бездоганними їздовими характеристиками. Поєднання феноменальної керованості і досить комфортної поведінки на дорожніх стиках і ямах — це унікальна риса Porsche Macan.
Мабуть, найближче до Macan за сукупністю характеристик і власне своєї ідеології — це BMW X4.
Скажімо, бензинова BMW X4 M40i, на якій я їздив торік. Вона коштує порівнянних грошей і керується просто чудово. А 3-літровий бітурбодвигун розганяє її до «сотні» за 4,8 сек.
Але X4 M40i — досить жорсткий автомобіль, який відверто налаштований під спортивний стиль їзди. На його тлі більш повільний Porsche Macan виглядає дуже виграшно саме стосовно комфорту поїздки. А для того щоб зрівнятися з BMW X4 M40i за динамічними характеристиками, вам доведеться купити Macan S. І розрив за ціною стане ще більше на користь BMW.
Та коли ви вирішите вибрати Macan GTS і порівняти його з топовою BMW X4 M, то картина стане іншою. BMW буде швидшим на півсекунди (4,2 сек до «сотні» проти 4,7), але й дорожчим на 400 тис. грн.
Porsche Macan виглядає симпатично, їде просто феноменально і позбавлений будь-яких критичних недоліків. Крім, звісно, затісного салону. Як сімейне авто Macan уявити доволі складно. Та коли ви не маєте завдання купити єдине авто на всю родину, Macan може стати бездоганним вибором. Певна річ, якщо він вам по кишені.
