Пуля, несущая радость. НВ протестировал Porsche Macan за 92 тыс евро
На тест-драйве НВ побывал Porsche Macan в базовой версии, но очень богатой комплектации
Macan до сих пор остается в тени более именитых собратьев Cayenne и Panamera. Но мне он нравится больше, чем они.
Не считая Taycan, который появился совсем недавно, именно Macan является самым симпатичным мне автомобилем под брендом Porsche.
Он лишь немногим меньше, чем Cayenne, на котором я ездил пару месяцев назад, но не только интереснее управляется, но и ощутимо мягче.
Он больше и практичнее, чем Porsche 911, но едет почти также задорно.
Мне кажется, именно в случае с Macan инженерам Porsche удалось достигнуть вершины мастерства и создать, возможно, самый интересный спортивный кроссовер в мире.
У меня побывала младшая версия Macan (есть еще Macan S, Macan GTS и Macan Turbo). Но с учетом дополнительного оборудования, ценник тестового автомобиля достиг внушительной суммы 92 тыс евро.
Porsche Macan — как едет
Итак, у меня под капотом были 4 цилиндра объемом 2 л, выдающие 252 л.с. (370 Нм крутящего момента). Porsche официально указывает, что предпочитаемый вид топлива для этого двигателя — 98-й бензин.
В паре с двигателем трудится 7-ступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями.
Macan оснащается полным приводом, который имеет систему электронной блокировки между передними и задними колесами (ABD) и антибукс (ASR).
Клиренс в обычном режиме движения составляет 190 мм. Но его можно поднять до 230 мм в настройках.
Формально, эта версия Macan не кажется сильно быстрой. Ускорение до 100 км/ч — за 6,7 сек. Можно уложиться в 6,5 сек если включить режим Sport Chrono с помощью небольшого селектора на руле (очень удобная штука, кстати).
Собственно, показатели отличные, но не то, чтобы сильно впечатляющие.
220-сильный полноприводный Volkswagen Tiguan едет по прямой не сильно медленнее, при том, что стоит в пару раз дешевле.
Собственно, если нужны другие скоростные показатели, стоит присмотреться к Macan S, который в Sport Chrono достигает цифры 5,1 сек, или Macan GTS (4,7 сек). Заплатите на полмиллиона гривен больше, всего делов-то.
Но если перейти от сухих цифр к реальным впечатлениям, то могу сказать, что возможностей Macan хватит и в начальной версии.
Основная сила Macan не в динамике как таковой. А в феноменальной управляемости. По сравнению с более крупным и тяжелым Cayenne, Macan кажется легким и воздушным.
У него такой же тяжелый и математически точный руль, как и Cayenne, но при этом сам автомобиль легче и короче. Он изумительно отзывчив на движения руля и остро реагирует на педали. Macan гораздо легче, чем Cayenne.
И лучше всего эти качества проявляются не в примитивном разгоне по прямой, а в маневрах.
На Cayenne мне больше всего нравилось резко ускоряться на прямых и, желательно, пустых участках дороги.
На Macan мне все время хотелось кого-то обогнать, замедлиться, ускориться, перестроиться. Macan провоцирует на маневры, активную «рулежку», словно говорит: «давай посмотрим, как ты водишь на самом деле».
Собственно, на Macan все время хочется ездить в режиме Sport+, а не в обычном не из-за желания установить рекорды разгона или максимальной скорости (кстати, она тут ограничена 227 км/ч).
Просто именно в спортивном режиме «робот» долго не переключается «вверх» при разгоне, а под сброс газа передача не сразу скидывается «вниз». Двигатель держит высокие обороты, что дает возможность моментального ускорения как только вы снова нажмете на педаль акселератора.
Это очень удобно именно при маневрах, при входе в крутые виражи, на серпантине (когда вроде чуть замедляешься перед поворотом, а потом резко «атакуешь» его).
А еще в Sport+ подвеска автоматически «занижается», машина приседает и еще меньше кренится в поворотах.
В общем, об управляемости и динамике Macan я могу говорить долго. Это фактически эталон в автоиндустрии, я считаю.
Но лучше прерву дифирамбы, чтобы упомянуть об еще одном важнейшем моменте.
Cayenne при всех своих ездовых достоинствах имел один критический момент — жестковатую подвеску.
Но Macan в этом отношении понравился мне гораздо больше. При всей своей замечательной управляемости, Macan кажется довольно мягким и комфортным автомобилем. Нет, до «желейно-мармеладного» поведения Lexus тут далеко, но о чисто немецкой жесткости тут речь не идет вообще.
Перед «лежачими полицейскими» лучше притормаживать. Но если вы забудете это сделать на Macan, то пломбы из зубов у вас не повылетают. А в Cayenne меня такое опасение не покидало.
Кстати, не хочу детально останавливаться на расходе топлива. Мне кажется, для целевой аудитории спортивных кроссоверов с ценником более 2 млн грн, это — не самый важный показатель.
Скажу лишь, что на Macan можно с легкостью укладываться в 10 л на 100 км в смешанном цикле. Даже не особо бережно обращаясь с педалью газа. Но если ездить «на все деньги», то расход возрастает до 13−14 л.
Porsche Macan — как выглядит
Рестайлинг Macan удался, как мне кажется.
Ведь признаками удачного рестайлинга является сохранение узнаваемости модели и появление новых приятных черт.
Вот и у Macan все осталось как было (а это, безусловно, хорошо), но добавились интересные дизайнерские решения. Например, здесь появилась сплошная красная диодная полоса с надписью Porsche сзади. Как в последней 911. Она светится, поэтому в темное время суток машина знатно выделяется на дороге.
Решетка радиатора и форма переднего бампера также претерпели некоторые изменения. Передняя оптика тоже выглядит немного иначе.
В целом же перед нами тот самый Macan, который появился в 2014 году и стал настоящей сенсацией. Он все так же похож на 911, которую «приподняли», ничего при этом не испортив. С тех пор в мире продано около 500 тыс экземпляров Porsche Macan. Это о многом говорит.
Porsche Macan — что внутри
Внутри — типичный современный Porsche.
Здесь чуть менее пафосно, чем в Cayenne (и даже панель приборов выглядит поскромнее — с тремя «кругами», вместо пять).
Однако два ключевых параметра все так же на высоте.
Я имею в виду качество материалов и эргономику.
Кожа, несколько видов пластика, вставки из металла, алькантара на потолке — каждый из этих элементов производит впечатление дорогого и качественного.
И вместе они смотрятся очень гармонично.
Эргономика хорошо просчитана. В машине обживаешься буквально за считанные минуты.
Сначала кажется, что россыпь кнопок и переключателей на центральной консоли — это как-то чересчур, но в их логика очень ясна, и расположение логично. В какой-то момент начинаешь понимать, что это удобнее, чем большой экран, в котором за каждым «чихом» нужно лазить в меню.
Но, кстати, обновленный Porsche Macan получил помимо прочего и увеличенный дисплей мультимедийной системы. Теперь его диагональ составляет 10,9 дюйма.
Ради того, чтобы втиснуть его, инженеры перенесли дефлекторы воздуховодов вниз.
Экран очень отзывчивый, меню прорисованы красиво, система работает моментально. Ее интерфейс в целом логичен.
Здесь также есть распознавание движений, пусть и довольно простенькое — подносишь руку к экрану, и система сама раскрывает подменю текущего пункта настроек.
В общем, в Porsche давно довели до идеала не только динамику, управляемость и подвеску, но и эргономику.
А теперь о грустном.
Macan можно было бы назвать идеальным кроссовером на все случаи жизни, если бы не его тесный салон.
В отличие от Cayenne, который вполне может выполнять роль семейного авто, Macan для этих целей мелковат. Впереди в целом просторно, но во втором ряду места будет достаточно разве что для пары детей. Высоким пассажирам там будет неудобно. Мало места для ног, и потолок, что называется, давит на голову.
Зато багажник не так уж мал — 500 л. В принципе, на лыжный курорт съездить можно, пара больших чемоданов влезет.
Ну и отдельно стоит упомянуть шикарные спортивные кресла. У них масса регулировок, можно подстроить под себя человеку даже весьма, хм, сложной комплекции. И потом не вываливаться в поворотах.
Porsche Macan — конкуренты и цены
Цены на Macan в Украине стартуют от 1,9 млн грн.
И в этой совсем голой версии без пневмы уже будет много всякого «добра».
Но в тестовой машине было набрано опций почти на миллион. Тут и внешние зеркала спортивного дизайна, и рейлинги на крыше, и система бесключевого доступа, и панорамная крыша, и адаптивная пневмоподвеска, и 20-дюймовые колесные диски и сиденья с 14-позиционным регулированием.
За такую машину просят уже около 92 тыс евро (на момент теста действовало акционное предложение -83300 евро).
Дорого? Да, не дешево.
За такие деньги вы можете вдоволь порезвиться, выбирая премиальный кроссовер, в том числе и значительно больших размеров.
Однако, нужно понимать, что на рынке нет второго такого автомобиля. Я имею в виду — кроссовера с такими безупречными ездовыми характеристиками. Сочетание феноменальной управляемости и довольно комфортного поведения на дорожных стыках и ямах — это уникальная черта Porsche Macan.
Пожалуй, ближе всего к Macan по совокупности характеристик и самой своей идеологии стоит BMW X4.
Скажем, бензиновая BMW X4 M40i, на которой я ездил в прошлом году. Она стоит сопоставимых денег и управляется просто отменно. А 3-литровый битурбо мотор разгоняет ее до «сотни» за 4,8 сек.
Но X4 M40i — довольно жесткий автомобиль, который откровенно настроен под спортивный стиль езды. На его фоне более медленный Porsche Macan выглядит очень выигрышно именно в плане ездового комфорта. А для того, чтобы сравняться с BMW X4 M40i по динамическим характеристикам, вам придется купить Macan S. И разрыв в цене станет еще больше в пользу BMW.
Но если вы решите выбрать Macan GTS и сравнить его с топовой BMW X4 M, то картина будет иной. BMW будет быстрее на полсекунды (4,2 сек до «сотни» против 4,7), но и дороже на 400 тыс грн.
Porsche Macan - выглядит симпатично, едет просто феноменально и лишен каких-либо критических недостатков. Не считая, конечно, тесного салона. В качестве семейного авто Macan представить трудно. Но когда у вас нет задачи купить единственное авто на всю семью, Macan может стать отличным выбором. Если, конечно, он вам по карману.
