Допросилися снігу. Огляд зимових шин Nokian Hakkapeliitta R3
Місяць із новими зимовими шинами Nokian Hakkapeliitta R3 позаду — спочатку осіннє похолодання, потім перші морози і нарешті перший сніг. Пройдено 2000 км.
Тестові шини мають розмір 225/55 і красуються на фірмових 17-дюймових дисках Infiniti G25 2012 року.
Автомобіль повноприводний, з відмінною керованістю і щільною, збитою, але не жорсткою підвіскою.
Тим цікавіше було спробувати на ньому Nokian Hakkapeliitta R3.
Протягом листопада автомобіль на тестових шинах активно курсував Києвом та його околицями, побував у Полтаві та Чернігові.
Цей матеріал — перший у серії заміток про практичне використання цих шин. Пізніше ми поговоримо про їхню поведінку «глибокою» зимою, а потім підіб'ємо підсумки всього зимового сезону.
Вартість шин Nokian Hakkapeliitta R3 залежно від розміру на момент написання цього тексту коливається від 3900 до 7000 грн за колесо. (Хоча заради справедливості варто згадати і цінник понад 9000 грн за 20 розмір).
Nokian Hakkapeliitta R3 — п’ять найяскравіших перших вражень
1 Рівень шуму
Ми спеціально поставили шини на автомобіль ще наприкінці жовтня — не чекаючи на холоди. Це дало можливість оцінити їхню поведінку на сухому асфальті в хорошу погоду.
Перше, що запам’яталося, — тиша.
Коли їдеш сухим асфальтом, в салоні взагалі не чутно шуму коліс. Немає того самого " шелесту", який зазвичай супроводжує їзду.
Так, в Infiniti непогана шумоізоляція сама собою (хоча вона й не така гарна, як у європейському преміумі), але до цього на машині була не менш іменита гума, яка шелестіла набагато сильніше. Вуха, як кажуть, пам’ятають.
Ближче до кінця листопада вранці стало помітно підморожувати. Кілька разів доводилося виїжджати з дому дуже рано — близько 6−7 ранку. І їхати треба було фактично зимовим полієм.
А 1 грудня, як за розкладом, випав сніг. Отжем, ми мали можливість «послухати» шини за різних умов. І вони щоразу виявлялися напрочуд тихими й акустично комфортними.
2 Керованість
На сухому асфальті шини Hakkapeliitta R3 поводяться дуже стабільно та передбачувано. На великих швидкостях машина йде ніби рейками. У повороті — дуже впевнено тримає траєкторію. Тут є ознаки преміальних шин.
Але варто обмовитися.
Під час спроб активно «драйвити» — динамічно перебудовуватися, різко прискорюватися і пригальмовувати
Це не дуже спортивні шини, тут у жодному зі сценаріїв поведінки на дорозі «тиша і спокій» не приносяться в жертву азартному драйву.
3 У «мокру» погоду
У листопаді було кілька дощових днів, коли поки дійдеш від будинку 10 м до машини, вже хочеться йти назад — переодягатися в сухе.
У такі періоди багато автомобілів перетворюються на справжні плавзасоби — у нас вистачає вулиць, які «забули» обладнати зливами. До того ж це стосується як передмість, так і самого Києва.
Та й траси у нас не всі збудовані з урахуванням стоку води.
Загалом у листопаді вистачало підстав пожартувати з приводу того, який з Infiniti виходить «крейсер Аврора».
Тут у нас також з’явилися підстави похвалити Hakkapeliitta R3. У компанії дуже пишаються особливою конструкцією ламелей, які відводять воду із так званої плями контакту.
Тобто їдеш як по воді, але насправді зчеплення у гуми відбувається з «осушеним» асфальтом. Ну, принаймні так це виглядає в теорії.
Насправді ж, Hakkapeliitta R3 дуже вражає успішною боротьбою з ефектом аквапланування. Термін досить складний, але його легко пояснити будь-якому автоаматору, просто нагадавши добре забуте відчуття, коли машина починає злегка «плавать», коли ви їдете по прямій і тримаєте кермо рівно. Або коли ви маневруєте повертаючи кермо, але машина при цьому поводиться як човен — кут повороту завжди трохи більший, ніж той, що ви планували
Це і є аквапланування.
І воно, до речі, завжди більше відчувалося на задньоприводних авто, ніж на передньоприводних. А наш Infiniti має повний привод, але він тут із великим акцентом на задню вісь.
Так ось, Hakkapeliitta R3 зводить аквапланування на переважно задньоприводний седан майже до нуля.
Асфальт, залитий водою, швидкість 60 км/год — і машина йде як по рейках. У маневрах також зберігається передбачувана керованість.
4 У сніг
Поки було всього кілька снігових днів, тому детальний опис поведінки Hakkapeliitta R3 на снігу буде пізніше. Зима ще попереду.
Проте, забігаючи наперед, можна передбачити, що це буде приємна розмова. У попереднього покоління Hakkapeliitta поведінка на снігу була коником, і по суті фактором, який зробив ці шини одними з найкращих на ринку.
Навіть перший сніг показав величезний потенціал Hakkapeliitta R3 — машина ніби чіпляється шинами за сніг. Стартуєш з місця впевнено, ніби на сухому асфальті. Гальмування взагале «вогонь» — навіть страшно, що забудеш про те, що взагалі-то зима навколо.
За відмінне зчеплення шин зі сніговою поверхнею відповідають особливий склад гумової суміші з мікроскопічними кристалами (такі собі мікрошипи), а також розташування канавок і ламелей протектора у вигляді симетричного рисунка.
5 На льоду
Лід — це, звісно, найстрашніше випробування для зимових шин. Особливо для нешипованих.
І в цьому матеріалі нам майже нічого сказати про поведінку Hakkapeliitta R3 на голому льоду. Але перші відчуття від виїздів з дому рано-вранці, коли на дорогах вже полій, дають підстави для великих очікувань.
Автомобіль залишається напрочуд керованим і передбачуваним. Зрозуміло, це при адекватному поводженні з кермом і педалями.
Вердикт НВ
У різних професійних тестах Hakkapeliitta R3 лідирує в керованості та гальмуванні на снігу та льоду. І входить у топ, хоч і на перших позиціях за показниками на сухому асфальті.
Наші перші відчуття це підтверджують. Шини заточені не під спорт та лихацтво, а під комфорт і безпеку. І за досить непоганої поведінки на сухому асфальті демонструють справжні дива на мокрому асфальті та на снігу. Подивимося, що буде далі. Не перемикайтеся :)
