Допросились снега. Обзор зимних шин Nokian Hakkapeliitta R3
Месяц с новыми зимними шинами Nokian Hakkapeliitta R3 позади — сначала осеннее похолодание, потом первые морозы и наконец первый снег. Пройдено 2000 км.
Тестовые шины имеют размер 225/55 и красуются на фирменных 17-дюймовых дисках Infiniti G25 2012 года.
Автомобиль полноприводный, с отменной управляемостью и плотной, сбитой, но отнюдь не жесткой подвеской.
Тем интереснее было попробовать на нем Nokian Hakkapeliitta R3.
В течение ноября автомобиль на тестовых шинах активно курсировал по Киеву и его окрестностям, побывал в Полтаве и Чернигове.
Этот материал — первый в серии заметок о практическом использовании этих шин. Позже мы поговорим об их поведении «глубокой» зимой, а затем подведем итоги всего зимнего сезона.
Стоимость шин Nokian Hakkapeliitta R3 в зависимости от размера на момент написания этого текста колеблются от 3900 до 7000 грн за колесо. (Хотя для справедливости стоит упомянуть и ценник более 9000 грн за 20 размер).
Nokian Hakkapeliitta R3 — пять самых ярких первых впечатлений
1 Уровень шума
Мы специально поставили шины на автомобиль еще в конце октября — не дожидаясь холодов. Это дало возможность оценить их поведение на сухом асфальте в хорошую погоду.
Первое, что запомнилось — тишина.
Когда едешь по сухому асфальту, в салоне вообще не слышно шума колес. Нет того самого «шелеста», который обычно сопровождает езду.
Да, в Infiniti неплохая шумоизоляция сама по себе (хотя она и не столь хороша, как в европейском премиуме), но до этого на машине была не менее именитая резина, которая шелестела намного сильнее. Уши, как говорится, помнят.
Ближе к концу ноября по утрам стало заметно подмораживать. Пару раз доводилось выезжать из дома очень рано — около 6−7 утра. И ехать нужно было по фактически зимней наледи.
А 1-го декабря, как по расписанию, выпал снег. Таким образом у нас была возможность «послушать» шины в разных условиях. И они каждый раз оказывались на удивление тихими и акустически комфортными.
2 Управляемость
На сухом асфальте шины Hakkapeliitta R3 ведут себя очень стабильно и предсказуемо. На больших скоростях машина идет будто по рельсам. В повороте — очень уверенно держит траекторию. Тут есть все признаки премиальных шин.
Но стоит оговориться.
При попытках активно «драйвить» — динамично перестраиваться, резко ускоряться и притормаживать
Это не очень спортивные шины, здесь ни в одном из сценариев поведения на дороге «тишина и покой» не приносятся в жертву азартному драйву.
3 В «мокрую» погоду
В ноябре было несколько весьма дождливых дней, когда пока дойдешь от дома 10 м до машины, уже хочется идти обратно — переодеваться в сухое.
В такие периоды многие авто превращаются в настоящие плавсредства — у нас хватает улиц, которые «забыли» оборудовать ливнестоками. Причем это касается как пригородов, так и самого Киева.
Да и трассы у нас не все построены с учетом стока воды.
В общем, в ноябре хватало поводов пошутить по поводу того, какой из Infiniti получается «крейсер Аврора».
Здесь у нас тоже появились поводы похвалить Hakkapeliitta R3. В компании очень гордятся особой конструкцией ламелей, которые отводят воду из так называемого пятна контакта.
Т.е. едешь вроде как по воде, но на самом деле сцепление у резины происходит с «осушенным» асфальтом. Ну, по крайней мере, так это выглядит в теории.
На практике же, Hakkapeliitta R3 очень впечатляет успешной борьбой с эффектом аквапланирования. Термин довольно сложный, но его легко объяснить любому автолюбителю, просто напомнив хорошо забытое ощущение, когда машина начинает слегка «плавать», когда вы едете по прямой и держите руль ровно. Или когда вы маневрируете поворачивая руль, но машина при этом ведет себя как лодка — угол поворота всегда чуть больше, чем тот, что вы планировали
Это и есть аквапланирование.
И оно, кстати, всегда больше ощущалось на заднеприводных авто, чем на переднеприводных. А наш Infiniti имеет полный привод, но он тут с большим акцентом на заднюю ось.
Так вот, Hakkapeliitta R3 сводит аквапланирование на преимущественно заднеприводном седане почти к нулю.
Асфальт, залитый водой, скорость 60 км/ч — и машина идет как по рельсам. В маневрах также сохраняется предсказуемая управляемость.
4 В снег
Пока было всего пара снежных дней, так что детальное описание поведения Hakkapeliitta R3 на снегу будет позже. Зима еще впереди.
Однако, забегая вперед, можно предвидеть, что это будет приятный разговор. У предыдущего поколения Hakkapeliitta поведение на снегу было коньком, и по сути фактором, сделавшим эти шины одними из лучших на рынке.
Даже первый снег показал огромный потенциал Hakkapeliitta R3 — машина словно цепляется шинами за снег. Стартуешь с места уверенно, будто на сухом асфальте. Торможение вообще «огонь» — даже страшно, что забудешь о том, что вообще-то зима вокруг.
За отличное сцепление шин со снежной поверхностью отвечают особый состав резиновой смеси с микроскопическими кристаллами (этакие микрошипы), а также расположение канавок и ламелей протектора в виде симметричного рисунка.
5 На льду
Лед — это, конечно, самое страшное испытание для зимних шин. В особенности, для нешипованных.
И в этом материале нам почти нечего сказать о поведении Hakkapeliitta R3 на голом льду. Но первые ощущения от выездов из дома ранним утром, когда на дорогах уже наледь, дают повод для больших ожиданий.
Автомобиль остается на удивление управляемым и предсказуемым. Разумеется, это при адекватном обращении с рулем и педалями.
Вердикт НВ
В различных профессиональных тестах Hakkapeliitta R3 лидирует в управляемости и торможении на снегу и льду. И входит в топ, хотя и на первых позициях по показателям на сухом асфальте.
Наши первые ощущения это подтверждают. Шины заточены не под спорт и лихачество, а под комфорт и безопасность. И при довольно неплохом поведении на сухом асфальте демонстрируют настоящие чудеса на мокром асфальте и на снегу. Посмотрим, что будет дальше. Не переключайтесь :)
