Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: 10 речей, які потрібно знати про новий «прадик»

Кардинально нова платформа GA-F

Новий Land Cruiser Prado побудований на платформі GA-F, яка передбачає використання нової рами, на 50% жорсткішої порівняно з попередником.

За заявою виробника, це забезпечує значно поліпшену керованість і стабільність як на дорозі, так і на бездоріжжі. Передня незалежна підвіска, як і раніше, має подвійні важелі, пружини і амортизатори, але змінилися точки кріплення амортизаторів і додалося більше алюмінієвих деталей. Замість гідравлічного підсилювача керма тепер використовується електричний.

А як які враження в реальних умовах?

Ну що ж, новий Prado став дещо більш зібраним, відносно свого попередника. Це правда. Але принципових змін немає. Це все така ж масивна «цегла», від якої не варто чекати відточеної керованості. А крени в поворотах і розгойдування на нерівностях все ті ж — фірмові «крузаківські». При цьому, проїжджаючи великими ямами або іншими дорожніми «неприємностями», потрібно бути готовими до вражаючих ударів і поштовхів. Особливо м’якою підвіску не назвеш.

Вражаючі розміри: справжній будинок на колесах

Новий Prado вражає своїми габаритами: довжина становить 4,93 метра, ширина — 1,98 метра, висота — 1,93 метра.

Порівняно з колишнім «прадиком» новачок став на 165 мм довшим, на 95 мм ширшим і на 100 мм вищим.

У реальності «прадик» здається ще більшим через незграбний дизайн. Якщо для вас важливо, щоб автомобіль на дорозі поважали, цей момент вам сподобається.

Кліренс між осями заявлений на рівні 205−215 мм, а в найнижчих точках передньої і задньої підвіски ще більше — 22−24 см. Кут в'їзду становить 30−31 градус, кут рампи — 24−25 градусів, кут з'їзду — 22 градуси. Максимальна глибина подоланого броду сягає 700 мм.

Функціональний дизайн у стилі ретро

Візуальна простота плоских поверхонь нового Prado оманлива. Прямокутна решітка радіатора виконана з численними квадратними отворами, по центру встановлена камера огляду і датчик-радар.

Плоский капот із кількома лініями дає змогу поліпшити огляд вперед і краще розуміти габарити автомобіля. Передбачені широкі пластикові накладки на арки і низ дверей, є можливість заміни переднього бампера по частинах — дуже практично для бездоріжжя.

Ну а загалом «прадик» став незграбним і квадратним, при цьому (нехай це і суб'єктивна думка!) дизайн став трохи «китайським».

У тому сенсі, що він не дуже нагадує два попередні покоління Prado. А ось в одному ряду з нововведеннями китайського автопрому буде виглядати цілком доречно. Самі вирішуйте, як до цього ставитися.

Два двигуни на вибір: і ніякого гібрида

Під капотом може встановлюватися або добре відомий турбодизель 2.8 D-4D (205 к.с. і 500 Нм) з кодовим позначенням 1GD-FTV, або новий 4-циліндровий рядний бензиновий двигун 2.4 Turbo (282 к.с. і 430 Нм) з кодовим позначенням T24A-FTS. А ось гібридний «прадик» в Україні поки що так і не з’явився. І чи з’явиться, не ясно.

У нас побувала бензинова версія. Враження дещо суперечливі. З одного боку, тут заявлено 282 к.с. і начебто вони навіть відчуваються. З іншого боку, відчуваються не те щоб сильно.

Хотілося б більше тяги на низах. Все-таки важкий позашляховик, якому потрібно постійно «піддавати газку», це — не межа мрій. Найімовірніше, цієї проблеми не буде з дизелем, тим паче, що це — той самий старий дизель, добре відомий за колишньою моделлю.

До 8-ступінчастої АКПП питань немає, перемикання швидкі та м’які.

Витрата палива

Ніхто не чекає від масивного позашляховика витрати як на дизельному Megane, але все ж цифри хотілося б скромніші, правда?

Ну що ж, Prado щодо цього, скажімо так, помірно радує.

У місті можна цілком укластися в 11 л на 100 км (це якщо без заторів і спроб динамічної їзди). Якщо їздити динамічно або ж навпаки майже весь час «тягнутися», то цілком можна побачити показник 15−16 л.

На трасі при швидкостях 90−100 км/год Prado задовольняється 8−9 л, а якщо ваша середня швидкість буде 120−130 км/год, то витрата зростає до 11−12 л на 100 км.

Для авто таких значних розмірів, показники начебто не найстрашніші.

Але все одно душа просить дизеля. Ну або гібрида, але такої опції нам не надають. У всякому разі, поки що.

Просунуті системи повного приводу та бездоріжжя

Безумовно, більшості українських поціновувачів Prado байдуже на його можливості на бездоріжжі. У нас це — насамперед статусний автомобіль.

Але, принаймні, вам буде чим похвалитися перед заздрісними друзями за пивом. А вони щиро заздритимуть. Адже в Prado є постійний повний привід із використанням центрального диференціала Torsen. Передбачено понижувальний ряд, можливість блокування центрального диференціала, а в максимальній комплектації - ще й заднього.

Присутні фірмові системи допомоги водієві MTS (вибір режиму руху залежно від типу бездоріжжя) та Crawl Control (круїз-контроль для бездоріжжя). Важливе покращення — MTS тепер працює не лише в режимі 4L, а й у режимі 4H. Система огляду MTM дає змогу відстежувати все, що відбувається навколо автомобіля та під його колесами.

У поєднанні з вельми вражаючими кліренсом і кутами в'їзду (див. вище) Prado дійсно здатний на багато що.

Сучасний і функціональний салон

Не секрет, що у Toyota в минулому інтер'єр часом відставав від конкурентів років на 20 — як у плані дизайну, так і в плані матеріалів.

Але ці часи, схоже, залишилися позаду.

У новому «прадику» над інтер'єром попрацювали на славу.

Повністю нова архітектура передньої панелі побудована так, щоб вмістити два великі дисплеї зі знайомою графікою і відмінною якістю зображення.

Зроблено окремий блок клімат-контролю, передбачено бездротову зарядку.

Посадка традиційно висока, але підніжка і ручка на бічній стійці дозволяють легко потрапити в салон. Передбачено регулювання кута нахилу спинки заднього дивана, присутній підлокітник і дефлектори вентиляції на стелі, окремий клімат-контроль і підігрів задніх сидінь.

Несподіваним бонусом є не тільки підігрів, а й вентиляція задніх сидінь.

Загалом, «прадик» віддає преміумом. Це ще не рівень преміальних німців (там і шкіра кращої якості, і екрани з кращою графікою), але вже близько.

Практичний і місткий багажник

Любителі возити з собою в машині півквартири «прадиком» будуть задоволені. Тут величезний (742 літри), продуманий і зручний багажник.

Передбачено зручні ніші для дрібних речей і різні розетки. Нарешті, з’явилася функція окремого відчинення скла на дверцятах багажника (так зручніше закидати всередину всілякий дріб'язок).

Задня частина салону демонструє, що автомобіль прагне дати пасажирам той рівень затишку і комфорту, який зазвичай характерний для великих і продуманих сімейних кросоверів.

Загалом, брутальний позашляховик впевнено дрейфує в царство сімейних авто.

Широкий вибір комплектацій за конкурентними цінами

В Україні Prado пропонується з двома двигунами, завжди з повним приводом і 8-ступінчастою автоматичною коробкою, у трьох комплектаціях.

Лінійку відкриває Elegance від 2,37 млн грн, середня комплектація Prestige коштує від 2,5−2,67 млн грн залежно від двигуна, а топова Premium — від 2,8−2,9 млн грн.

Навіть базова комплектація охоплює LED-фари, шкіряне оздоблення, круїз-контроль, камери і датчики паркування, підігрів і вентиляцію передніх сидінь, мультимедійну систему з підтримкою Android Auto і Apple CarPlay (звісно, бездротових).

Конкуренти

На тему того, кому новий «прадик» є прямим конкурентом, можна було б написати окрему статтю, причому, вельми немаленьку.

Тому тут просто пробіжимося по найочевидніших варіантах.

Отже, якщо ви придивляєтеся до Prado, тому що вас цікавить саме значний позашляховик, то можна заощадити, купивши Mitsubishi Pajero Sport. Ви програєте в комфорті та престижі, але за прохідністю і практичністю різниця не дуже помітна.

А якщо гроші для вас не критичні, то на ринку є Land Rover Defender. Незважаючи на відсутність рами і заднього нерозрізного моста, за прохідністю «Деф» вас не розчарує, а за престижем, комфортом і оснащеністю він явно попереду «прадика». Але і коштує помітно дорожче.

Але є й інший сценарій.

Якщо ви зацікавилися новим Prado лише тому, що шукаєте великий і престижний сімейний автомобіль, то питання прохідності для вас явно не критичне. Зате вас зацікавлять комфорт, керованість, економічність і оснащеність. І тут на думку одразу спадає заслужений лідер класу — Volkswagen Touareg. Він трохи дорожчий — його базова версія коштує приблизно, як топові Prado. Але він буде цікавішим у згаданих вище відносинах. Ще можна згадати Mazda CX-90, яка настільки ж цікавіша за Prado на асфальті, як і безпорадніша за нього на бездоріжжі.

Словом, тут є про що подумати.