Повернення корейця. Тест-драйв кросовера KGM Torres

Давайте поміркуємо про те, наскільки сильно відрізняється нинішній KGM від старого SsangYong (не тільки в плані технологій, тут все зрозуміло — минуло багато часу), а й щодо позиціонування.

KGM Torres — як їде

KGM Torres продається у двох версіях — про молодшу передньопривідну говорити не будемо, її спробувати не довелося. У нас побувала старша версія, яка оснащується повним приводом із блокуванням міжосьового диференціала. Власне, вже це одне свідчить про серйозність намірів корейців на ринку, адже у більшості конкурентів у цьому класі ні про які блокування навіть не йдеться. Дай боже, щоб повний привід взагалі був присутній у переліку доступних опцій.

Чим ще може похвалитися KGM Torres?

Під капотом 1,5-літровий бензиновий турбомотор із безпосереднім уприскуванням (163 к.с., 280 Нм). Працює він у парі з 6-ступінчастою АКПП Aisin. Ось вам ще один плюс, адже багато хто нині «втік» на новомодні варіатори і роботи, які, звісно, допомагають заощаджувати пальне, але не вирізняються великим ресурсом. Та й не люблять усіляких знущань над собою — буксовки в снігу тощо.

Загалом, на папері KGM Torres виглядає непогано — повний привід, блокування, гідротрасформатор… А як він їде на практиці?

Враження двоякі. Перше, що помічаєш — підвіска жорсткувата. Дрібні нерівності вона практично ігнорує, зате вже на середніх поштовхи стають доволі відчутними. Але щойно потрапляєш на справді погану дорогу, стають видні й переваги — підвіска довгохідна, фактично непробивна. Тобто хитає і підкидає помітно, але по-справжньому серйозних пробоїв підвіска не допускає.

Таке відчуття, що Torres дійсно створювали для поганих доріг — це не просто маркетинг. Кліренс, до речі, тут не рекордний, але 195 мм все ж дають змогу сунутися в різні складні місця.

Кермо легке, в цьому відношенні KGM Torres явно більше схожий на Toyota, ніж, скажімо, на Ford або BMW.

Двигун і коробка налаштовані дуже тямущо, автомобіль відчувається як доволі динамічний, так одразу і не скажеш, що у нього лише 163 к.с.

Брак потужності відчувається хіба що під час спроби пограти в Шумахера зі швидкісними обгонами, але KGM Torres явно створювали не для цього, тож потрібно бути бовдуром, щоб його купувати заради спортивної їзди.

На швидкості на трасі, до речі, жорсткувата підвіска Torres знову ж таки проявляє себе з позитивного боку — автомобіль відмінно тримає швидкість.

І кілька слів про витрату палива. Виробник обіцяє 7,9 л/100 км у змішаному циклі (9,5 л у місті, 7 л — на трасі). На практиці цифри, звісно, виходять інші (передусім у місті). Середня витрата за тиждень у нас склала 9 л на 100 км. Міська витрата в умовах Києва впевнено перевалює за 10−11 л, на трасі під час руху з крейсерською швидкістю 110−120 км/год витрата становить приблизно 7−7,5 л на 100 км.

KGM Torres — який вигляд має

Подивіться на фото. Ні, ще раз, уважніше. KGM Torres легко прийняти за «китайця» — у більшості сучасних кросоверів не європейського походження є якийсь загальний стиль. Але деякі дизайнерські шедеври все ж видають у Torres корейця.

Автомобіль все ж вийшов трохи суворішим і навіть трішки агресивнішим. У багатьох деталях переважають різкі обриси, впадає в очі хижа решітка радіатора і підкреслено «геометричні» фари. Великі для такого авто 19-дюймові диски та чорні колісні арки теж сильно «обтяжують» автомобіль.

Приблизно так само флагманські смартфони Samsung відрізняються від своїх китайських конкурентів — намагаються бути більш серйозними, авторитетними чи що.

Є тут і спірні моменти, наприклад, дизайнерське рішення на п’ятих дверцятах — така собі напівімітація запаски, яка є відмінною рисою багатьох справжніх позашляховиків.

KGM Torres дуже хоче здаватися таким, хоча ним насправді і не є (див. вище), але це складно назвати недоліком.

У світі однотипних кросоверів він все-таки буде виділятися, нехай і зовсім небагато, зате з першого погляду.

KGM Torres — що всередині

У своєму С-класі KGM Torres являє собою вельми немаленьке рішення. Довжина кузова — 4700 мм, колісна база — 2680 мм. Тож місця в салоні чимало. І попереду, і позаду — у другому ряду спокійно сядуть троє дорослих. І для ніг місця достатньо, і над головою просторо. Не S-клас, звісно, але серед «однокласників» за простором у салоні KGM Torres задніх не пасе.

Багажник теж доволі вражаючий — 599 л. Прагматичні покупці оцінять.

Оформлення інтер'єру, до речі, тут просто — гімн прагматизму. У тих місцях, куди ви можете дотягнутися рукою, пластик м’який і приємний. А у всіх інших місцях (куди ви ніколи в житті не потягнетеся помацати), пластик простенький і жорсткіший. Економія в дії, і всі задоволені.

Шкіра на сидіннях і на передній панелі - доволі пристойної якості (як для не преміального авто). У нашій комплектації тут були підігріви (всіх сидінь) і навіть вентиляція передніх сидінь.

До послуг водія в дусі часу навіть не два, а цілих три дисплеї. В якості приладової панелі виступає 12,5-дюймовий дисплей. За мультимедику відповідає 9-дюймовий, але є ще й окремий екран для управління клімат-контролем (8 дюймів). Підтримуються Apple CarPlay і AndroidAuto (тільки по кабелю).

Окремо варто згадати доволі великий люк на даху та аудіосистему з 6 динаміками (звучить вона доволі непогано).

Смарт-ключ, парктроніки попереду і ззаду, непогана камера заднього виду — все це теж можна записати в плюси KGM Torres.

Системи безпеки тут доволі вражаючі - є утримання в смузі, моніторинг сліпих зон, система екстреного гальмування, і навіть система контролю втоми водія. Є і круїз-контроль, щоправда, не адаптивний.

Побурчати можна хіба що з приводу шумоізоляції, вона тут доволі посередня. На швидкостях понад 100 км/год у салоні починає ставати шумнувато. Та й двигун у салоні часом чути надто виразно.

KGM Torres — ціни та конкуренти

На момент написання цього тексту в Україні ціни на KGM Torres починаються від 1,45 млн грн. За такі гроші вам запропонують передньопривідну версію, а повнопривідна, що побувала у нас, обійдеться в 1,53 млн грн.

Багато це чи мало?

Безумовно, на ринку присутні китайські конкуренти з меншими цінниками при порівнянних габаритах, та й з не менш значною кількістю всяких електронних «плюшок».

Але з повним приводом у них зазвичай не складається — найчастіше його немає взагалі. Та й у плані дизайну KGM Torres на тлі багатьох таких конкурентів виглядає більш виграшно.

А що стосується більш іменитих конкурентів з Японії та Європи, то тут ситуація виглядає інакше — у них Torres навряд чи виграє в плані дизайну і харизми, але ті з них, які володіють такими ж розмірами і місткістю, коштують дорожче. Та й комплектації, аналогічні KGM Torres, у них влітають у копієчку. І повного приводу з блокуванням ні в кого, фактично, немає.

Інше питання, що багатьох покупців питання престижу хвилює більше, ніж різні «рюшечки», та й усілякі акційні знижки деколи здатні зробити якесь вельми престижне в Україні авто на кшталт Toyota RAV4 або Nissan X-Trail вельми виграшним за ціною.

Так для кого в підсумку призначений KGM Torres?

Що ж, це непоганий сімейний кросовер, який за ціною намагається потрапити в нішу між двома світами — бюджетним китайським і більш престижним японським. І здебільшого це вдалося.