Скромна чарівність електрики. Тест-драйв Nissan Qashqai e-POWER

Nissan Qashqai e-POWER — як їде

Минулого року ми довго тестували повнопривідну версію Nissan Qashqai у «повному фарші». Вийшло покататися і восени, і взимку, як у місті, так і карпатськими дорогами.

Загальні враження залишилися позитивні. Автомобіль комфортний, динамічний, приємно керується і здатний забезпечити досить вражаючу економічність. У нього не було якихось «фішок», що сильно запам’ятовуються, але розрахунок на усереднені побажання масового споживача у Nissan в черговий раз виявився вірним.

А що ж гібридна версія e-POWER? Вона відчутно дорожча за звичайний Qashqai і розрахована на іншу аудиторію.

Це абсолютно інший автомобіль з конструктивної точки зору. І їде Nissan Qashqai e-POWER інакше.

Власне, технологія тут та сама, що й у Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE, який нещодавно побував у нас. Хіба що повного приводу немає.

Отже, Nissan Qashqai e-POWER це по суті електромобіль. Він передньопривідний, і його колеса завжди приводяться в рух зусиллями електромотора (його потужність — 190 к.с., максимальний крутний момент — 330 Нм). Розгін доволі бадьорий — 7,9 сек до 100 км/год, хоча це, звісно, ніщо, у порівнянні з сучасними преміальними електрокарами.

Бензиновий двигун теж присутній — це 1,5-літровий турбомотор зі змінним ступенем стиснення. Але він використовується лише для зарядки акумулятора. Механічного зв’язку між ним і колесами немає взагалі. Як і коробки передач.

Іншими словами, Nissan Qashqai e-POWER завжди являє собою електромобіль, який приводиться в рух електричною тягою. Бензиновий мотор працює лише коли батарею потрібно зарядити.

Звідси — очевидні плюси. Тяга тут чисто електрична — сильніше тиснеш, швидше їдеш. Ніяких затримок, «розкруток», перемикань немає. Відчуття абсолютно «тесловські».

Присутня рекуперація (підзарядка батерії під час гальмування і їзди накатом) та інноваційний режим e-Pedal, який дозволяє їздити «однією педаллю» (гальмо вам знадобиться тільки для екстреного гальмування, адже під час відпускання педалі акселератора автомобіль одразу ж починає активно сповільнюватися).

Тут є безліч плюсів, адже Nissan Qashqai e-POWER частково заряджається в русі і без бензинового мотора. З іншого боку, багато пасажирів буквально через хвилину просять відключити рекуперацію, оскільки під час руху в міському циклі авто надто клює носом і людей банально захитує.

Присутній режим Еко, який дуже сильно «душить» мотор, дозволяючи трохи заощадити.

Підвіска версії e-POWER нічим не відрізняється від підвіски звичайного Nissan Qashqai. Вона досить м’яка на дрібних дорожніх «шорсткостях», але часом жорсткувато пробивається на великих нерівностях. При цьому розгойдування кузова невелике. Приємний автомобіль для тих, хто любить плавну і комфортну їзду.

Кермо надто легке для любителів драйву, але загалом лише додає відчуття спокійного комфорту.

Незважаючи на приємну «електричну» динаміку, швидко їздити на Nissan Qashqai e-POWER не хочеться. Автомобіль налаштовує на неспішні «м’які» покатушки.

Реальна витрата палива

Середня витрата палива на Nissan Qashqai e-POWER за тиждень їзди в змішаному циклі — 5,5 л на 100 км.

У місті витрата може досягати 7 л, а на трасі опускається до 4,5−5 л. Це — помітно менше ніж у бензинового аналога за аналогічної динаміки (там — близько 9−10 л у місті і не менше 6−7 на трасі).

Чи достатньо таких показників, щоб виправдати купівлю гібридного авто з таким цінником? Питання суперечливе. Детальніше про це нижче.

Поки ж можна сказати, що на ринку присутні дизельні кросовери з витратою в районі 6−7 л на 100 км, з цінниками, які можна порівняти з ціною гібридного Qashqai. Але динаміка — на боці гібрида.

Nissan Qashqai e-POWER — як виглядає

Від звичайного Nissan Qashqai версія e-POWER зовні відрізняється тільки деталями. Але набирається таких деталей безліч. Тут і напис e-POWER на передніх дверях і кришці багажника, і чорна глянсова смуга на решітці радіатора. І інші ковпачки на колісних дисках.

Дизайн Nissan Qashqai нового покоління можна вважати вдалим. Він сучасний, але не кричущий. Своєрідний компроміс між європейською стриманістю (як, наприклад, у Volkswagen) та відвертою «азіатчиною», на яку страждають деякі інші японські виробники.

Косий розріз фар, безліч ламаних ліній і гострих граней… такий дизайн не застаріє ще багато років. І найголовніше — Nissan Qashqai виглядає загалом дорожче ніж коштує.

Nissan Qashqai e-POWER — що всередині

Салон Nissan Qashqai теж виглядає футуристично і «дорого-багато». Архітектура передньої панелі ніби натякає на багаті можливості цього «винищувача», а кермо з масивними спицями ніби емігрувало сюди з якогось набагато більш представницького авто.

Великим плюсом Nissan Qashqai нового покоління став простір у другому ряду. Тут вистачає місця і для ніг, і над головою навіть для рослих пасажирів (хоча краще, звісно, щоб їх було двоє). Також тут зручний підлокітник і свої дефлектори обдування.

Версія e-POWER має свої незначні відмінності, включно з іншими кнопками вибору режиму руху та зміненою панеллю приладів, де замість тахометра можна бачити ступінь завантаження електромотора.

Nissan Qashqai e-POWER — ціни

Ціни на Nissan Qashqai e-POWER на момент написання цього тексту стартують від 1,32 млн грн і сягають 1,65 млн грн за топову комплектацію Tekna+, яка і побувала у нас. Це приблизно на 150 тис грн дорожче, ніж повнопривідний бензиновий Qashqai з аналогічним «фаршем». І понад 200 тис грн, якщо порівнювати з передньопривідною бензиновою версією.

Чи варта гра свічок?

Тут потрібно озброїтися калькулятором і порахувати, наскільки чутлива для вашого гаманця економія близько 3 л пального в міському циклі і 1 л на трасі.

Якщо ви проводите більшу частину свого автомобільного життя в міських заторах, то окупність настане швидше. За найгрубішими оцінками, якщо ви проїдете 100 тис. км у міському циклі, то весь наступний пробіг вже буде «в плюс». Якщо ж ви здебільшого катаєтеся трасою, то навряд чи вам вдасться відбити переплату на гібрид і за 150 тис. км.

Аргументом на користь купівлі гібрида навіть за такої математики може стати таке міркування. У міру подальшої «електрифікації» транспорту в майбутньому вартість гібрида на вторинному ринку може падати повільніше, ніж у випадку з бензиновим авто. Але це, як то кажуть, поки що бабця надвоє сказала.