Брутальний, але романтичний. Чи варто придивлятися до Mitsubishi Pajero Sport як до сімейного автомобіля?
Тест-драйв15 січня 2022, 08:02
Свої недоліки є у всіх. У деяких випадках ці недоліки парадоксально обертаються своєрідними перевагами, найчастіше в області харизми. І врешті-решт за ці недоліки ми продовжуємо щиро любити деякі машини.
У випадку з Mitsubishi Pajero Sport це твердження правильне на 100%. Грубуватий і простакуватий позашляховик дуже харизматичний.
Він є повним антиподом, скажімо для європейського автопрому. Якщо ви прокотитеся на Touareg, а потім опинитеся за кермом Pajero Sport, контраст буде настільки ж вражаючим, як і якщо після віденського шніцелю відразу відправити в рот порцію гострої курки з вуличного ресторану в Тайпеї.
І це по-своєму чудово.
При цьому навколо Mitsubishi Pajero Sport існує багато міфів. Наприклад, дехто вважає, що такі машини годяться тільки для того, щоб місити бруд. Вони з іронією проводжають очима «спорт» на міських вулицях. Мовляв, що за ідіоти їх купують, щоби їздити на асфальті.
Насправді мені Pajero Sport завжди здавався потенційно дуже цікавим саме як сімейний автомобіль, а не як підкорювач лісів та боліт.
Можливо, тому що у мене немає звички та потреби підкорювати ліси та болота.
Хай там як, цієї осені я взяв оновлений Mitsubishi Pajero Sport на два тижні та здійснив на ньому подорож Україною з дітьми та собакою.
Ось найяскравіші враження та роздуми про те, чи варто придивлятися до Mitsubishi Pajero Sport як до великого сімейного авто.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Mitsubishi Pajero Sport — як сімейний автомобіль
Місткість
Буває таке, що машина здається великою зовні, а коли потрапляєш усередину, дивуєшся, куди поділося все це гіпотетичне місце.
Так ось, із Mitsubishi Pajero Sport все зовсім навпаки.
Автомобіль і зовні здається немаленьким, а всередині простір вражає ще більше.
Попереду дуже просторо. Шансів, що водій та пасажир тертимуться ліктями, взагалі немає.
Позаду спокійно сядуть троє дорослих. І теж, як кажуть, не поб’ються. Навіть у тривалій поїздці. І для ніг місця вистачає, і над головою.
Додає комфорту й окремий блок керування обдувом із регулюванням швидкості вентилятора, який є у задніх пасажирів. (До рестайлінгу його не було). Тут також є розетка та два USB-порти. Дрібниця а приємно.
З електронікою у Pajero Sport все на середньому рівні. З одного боку, попереду — аж 8-дюймовий екран мультимедійки, підтримуються Apple CarPlay та Android Auto (по кабелю).
З іншого боку, меню простеньке, екран має середню чутливість, та й взагалі на тлі тих самих німецьких конкурентів вся ця електроніка в Pajero Sport виглядає як китайський «андроїд-планшет» на тлі якогось Samsung.
Окремо варто зазначити і досить посереднє звучання стереосистеми. Знову ж таки, сама собою вона непогана, але в середньому європейському автомобілі сьогодні звучання буде кращим.
Повертаючись до простору, не оминемо увагою просто гігантський багажник — 700 л (2 тис. л, якщо скласти задні сидіння). Я їхав із дітьми та собакою на два тижні, а це, самі розумієте, передбачає наявність пристойного багажу. І жодних проблем із місцем ні в салоні, ні в багажнику, у мене не було.
Досить сказати, що собака (вівчарка середніх розмірів) цілком спокійно вміщалася на підлозі за сидінням водія. А кілька великих валіз та купа «дрібниць» ніколи не займали навіть дві третини багажника.
Комфорт у русі
Багато хто скаржиться, що рамні позашляховики не надто комфортні на ходу, та й керованість у них не дуже.
Щодо останнього сперечатися не буду — у Pajero Sport надто легке і «порожнє» кермо. Це непогано на бездоріжжі, коли ви маневруєте на малій швидкості, а колеса часто потрапляють у ями. Але на сухому асфальті така керованість не дуже тішить.
Однак, якщо ви не намагаєтеся «ганяти» на Pajero Sport, а пересуваєтеся статично і розмірено, то до порожнього керма звикнете швидко.
На трасі Pajero Sport порадує дуже високою плавністю ходу. Можна кілька годин поспіль їхати зі швидкістю 120−130 км/год без найменшого дискомфорту — автомобіль велично пливе дорогою, акуратно прикрадаючи хвилі асфальту.
Підвіска загалом досить м’яка, тому для поганих доріг Pajero Sport можна рекомендувати без жодних застережень. На путівцях полтавської області я відчув все це повною мірою :)
Економічність
З погляду економічності до Mitsubishi Pajero Sport претензій немає взагалі.
Минулого разу, коли я брав машину, вона порадувала мене витратами близько 10−11 л. (Київ та передмістя). Трасою тоді я їздив тільки на вихідних і зафіксував витрати на рівні приблизно 8 л на 100 км.
Цього разу я проїхав більшу частину часу трасами нашої любої батьківщини (здебільшого, досить розбитим попри все це «велике будівництво»). І хочу сказати, що для такого великого «бегемота» як Pajero Sport цифра в 7−7,5 л, яка досягається на швидкості 90−100 км/год взагалі-то зовсім не лякає.
За швидкості 110 км/год витрати знаходяться в діапазоні 8−8,2 л.
Тобто у далеких подорожах Pajero Sport вас на заправках не розорить.
Шумоізоляція
Виношу цей момент у окремий пункт.
Pajero Sport як і більшість японських авто не преміального класу не може похвалитися гарною шумоізоляцією.
Щойно швидкість перевалює за 100 км/год, для розмов у салоні вже доводиться підвищувати голос.
На швидкості 130 км/год доводиться голосніше говорити між собою на передніх сидіннях.
Шум долинає звідусіль — і знизу з-під колісних арок, і зверху і збоку (аеродинамічні від дзеркал
Дизель дуже добре чутно в салоні, щойно оберти перевищують 2,5 тис. На холостих його, до речі, теж чутно дуже добре.
Загалом з досить посередньою стереосистемою цей момент може серйозно відвернути деяких потенційних покупців. Краще звернути на нього увагу, коли робитимете тест-драйв автомобіля в салоні.
На тлі конкурентів
Сьогодні ціни на Mitsubishi Pajero Sport стартують від 1,144 млн. грн. Цифра вже не мала. Але варто відразу ж зазначити, що йдеться про базову версію з ручною коробкою передач. А ще тут не буде парктроників та просунутого режиму руху бездоріжжям.
Все це з’являється у середній комплектації, яка йде вже з АКПП, але коштує 1,329 млн. грн. А в повному фарші — із системою утримання у смузі, контролем сліпих зон
Сума дуже велика.
Мимоволі замислишся про покупку Toyota Land Cruiser Prado, у якого трохи вища ціна в базовій версії (від 1,24 млн грн), але цілком порівняні цінники у середніх комплектаціях. Там вже може йтися про порівняння конкретних опцій, але в будь-якому разі, Toyota набагато престижніше, ніж Mitsubishi, і потрібно реально полюбити Pajero Sport від щирого серця (або за щось страшно ненавидіти Toyota), щоб не купити за якісь 1,4 млн грн саме Prado.
Можна піти ще далі і сказати, що за ті гроші, що просять за Pajero Sport, цілком можна купити Volkswagen Tiguan, який буде на голову вище за керованістю, комфортом (зокрема шумоізоляції) та економічністю. Але, звичайно, програє за простором в салоні та позашляховими можливостями.
Список потенційних конкурентів можна продовжувати, але висновок напрошується сам собою. Якщо ви ніколи не з'їжджаєте з асфальту, не буваєте на поганих дорогах і не потребуєте дійсно місткого автомобіля на всі випадки життя, то Pajero Sport вам не дуже потрібен.
Але якщо у вас велика сім'я, ви часто подорожуєте на авто, і волієте не замислюватися про те, наскільки хороші дороги за маршрутом вашого прямування, то Pajero Sport починає, як кажуть, грати всіма фарбами. Якби ще цінник не був такий близький до Prado… Але не будемо про сумне.