Брутальный, но романтичный. Стоит ли присматриваться к Mitsubishi Pajero Sport в качестве семейного авто?
Тест-драйв15 января 2022, 08:02
Свои недостатки есть у всех. В некоторых случаях эти недостатки парадоксальным образом оборачиваются своеобразными плюсами, чаще всего в области харизмы. И в итоге за эти недостатки мы продолжаем искренне любить некоторые машины.
В случае с Mitsubishi Pajero Sport это утверждение как раз верно на 100%. Грубоватый и простоватый внедорожник весьма харизматичен.
Он является полным антиподом, скажем, для европейского автопрома. Если вы прокатитесь на Touareg, а затем окажетесь за рулем Pajero Sport, контраст будет столь же разительным, как и если после венского шницеля сразу отправить в рот порцию острой курицы из уличного ресторана в Тайпее.
И это по своему прекрасно.
При этом вокруг Mitsubishi Pajero Sport существует множество мифов. Например, некоторые считают, что такие машины годятся только для того, чтобы месить грязь. Они с иронией провожают глазами «спорт» на городских улицах. Мол, что за идиоты их покупают, чтобы ездить на асфальте.
На самом деле, мне Pajero Sport всегда казался потенциально весьма интересным именно как семейный автомобиль, а не как покоритель лесов и болот.
Возможно, потому что у меня нет привычки и потребности покорять леса и болота…
Как бы там ни было, этой осенью я взял обновленный Mitsubishi Pajero Sport на две недели и совершил на нем путешествие по Украине с детьми и собакой.
Вот самые яркие впечатления и размышления о том, стоит ли присматриваться к Mitsubishi Pajero Sport в качестве большого семейного автомобиля.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Mitsubishi Pajero Sport — как семейный автомобиль
Вместимость
Бывает такое, что машина кажется большой снаружи, а когда попадаешь внутрь, недоумеваешь, куда делось все это гипотетическое пространство.
Так вот, с Mitsubishi Pajero Sport все совсем наоборот.
Автомобиль и снаружи кажется немаленьким, а уж внутри простор впечатляет еще больше.
Впереди очень просторно. Шансов, что водитель и пассажир будут тереться локтями, вообще нет.
Сзади спокойно сядут трое взрослых. И тоже, как говорится, не подерутся. Даже в длительной поездке. И для ног места хватает, и над головой.
Прибавляет комфорта и отдельный блок управления обдувом с регулировкой скорости вентилятора, который есть у задних пассажиров (до рестайлинга его не было). Тут также есть розетка и два USB-порта. Мелочь, а приятно.
С электроникой у Pajero Sport все на средненьком уровне. С одной стороны, впереди — аж 8-дюймовый экран мультимедийки, поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto (по кабелю).
С другой стороны, меню простенькое, экран имеет среднюю отзывчивость, да и вообще на фоне тех же немецких конкурентов вся эта электроника в Pajero Sport выглядит как китайский «андроид-планшет» на фоне какого-нибудь Samsung.
Отдельно стоит отметить и довольно посредственное звучание стереосистемы. Опять таки, сама по себе она неплоха, но в среднем европейском автомобиле сегодня звучание будет получше.
Возвращаясь к простору, стоит отметить просто гигантский багажник — 700 л (2 тыс. л, если сложить задние сиденья). Я ехал с детьми и собакой на две недели, а это, сами понимаете, подразумевает наличие приличного багажа. И никаких проблем с местом ни в салоне, ни в багажнике, у меня не было.
Достаточно сказать, что собака (овчарка средних размеров) вполне спокойно помещалась на полу за водительским сиденьем. А несколько крупных чемоданов и куча «мелочевки» никогда не занимали даже двух третей багажника.
Комфорт в движении
Многие жалуются, что рамные внедорожники не слишком комфортны на ходу, да и управляемость у них не ахти.
Насчет последнего спорить не буду — в Pajero Sport чересчур легкий и «пустой» руль. Это неплохо на бездорожье, когда вы маневрируете на малой скорости, а колеса часто попадают в ямы. Но на сухом асфальте такая управляемость не сильно радует.
Однако, если вы не пытаетесь «гонять» на Pajero Sport, а передвигаетесь степенно и размеренно, то к пустому рулю привыкнете быстро.
Зато на трассе Pajero Sport порадует весьма высокой плавностью хода. Можно несколько часов подряд ехать со скоростью 120−130 км/ч без малейшего дискомфорта — автомобиль величественно плывет по дороге, аккуратно скрадывая волны асфальта.
Подвеска в целом довольно мягкая, поэтому для плохих дорог Pajero Sport можно рекомендовать без всяких оговорок. На проселочных дорогах полтавской области я ощутил все это в полной мере :)
Экономичность
С точки зрения экономичности к Mitsubishi Pajero Sport претензий нет вообще.
В прошлый раз, когда я брал машину она порадовала меня расходом около 10−11 л (Киев и пригород). По трассе тогда я ездил только на выходных и зафиксировал расход на уровне примерно 8 л на 100 км.
В этот раз я проехал большую часть времени по трассам нашей ненаглядной родины (по большей части, довольно разбитым несмотря на все это «велике будивництво»). И хочу сказать, что для такого внушительного «бегемота» как Pajero Sport цифра в 7−7,5 л, которая достигается на скорости 90−100 км/ч в общем-то то совсем не пугает.
При скорости 110 км/ч расход находится в раойне 8−8,2 л.
То есть, в дальних путешествиях Pajero Sport вас на заправках не разорит.
Шумоизоляция
Выношу этот момент в отдельный пункт.
Pajero Sport как и большинство японских авто не премиального класса не может похвастаться хорошей шумоизоляцией.
Как только скорость переваливает за 100 км/ч, для разговоров в салоне уже приходится повышать голос.
На скорости 130 км/ч приходится громче говорить даже между собой на передних сиденьях.
Шум доносится отовсюду — и снизу из-под колесных арок, и сверху и сбоку (аэродинамические от зеркал
Дизель очень хорошо слышно в салоне, как только обороты превышают 2,5 тыс. На холостых его, кстати, тоже слышно очень хорошо.
В совокупности с довольно посредственной стереосистемой этот момент может серьезно отвернуть некоторых потенциальных покупателей. Лучше обратить на него внимание, когда будете делать тест-драйв автомобиля в салоне.
На фоне конкурентов…
Сегодня цены на Mitsubishi Pajero Sport стартуют от 1,144 млн грн. Цифра уже не маленькая. Но стоит сразу же оговориться, что речь идет о базовой версии с ручной коробкой передач. А еще тут не будет парктроников и продвинутого режима движения по бездорожью.
Все это появляется в средней комплектации, которая идет уже с АКПП, но стоит 1,329 млн грн. А в полном фарше — с системой удержания в полосе, контролем слепых зон
Сумма весьма внушительная.
Поневоле задумаешься о покупке Toyota Land Cruiser Prado, у которого чуть выше цена в базовой версии (от 1,24 млн грн), но вполне сопоставимые ценники в средних комплектациях. Там уже речь может идти о сравнении конкретных опций, но в любом случае, Toyota намного престижнее, чем Mitsubishi, и нужно реально полюбить Pajero Sport от все души (либо за что-то страшно ненавидеть Toyota), чтобы не купить за какие-нибудь 1,4 млн грн именно Prado.
Можно пойти еще дальше и сказать, что за те деньги, что просят за Pajero Sport, вполне можно купить Volkswagen Tiguan, который будет на голову выше по управляемости, комфорту (в том числе шумоизоляции) и экономичности. Но, конечно, проиграет по простору в салоне и внедорожным возможностям.
Список потенциальных конкурентов можно продолжать, но вывод напрашивается сам по себе. Если вы никогда не съезжаете с асфальта, не бываете на плохих дорогах и не нуждаетесь в действительно очень вместительном автомобиле на все случаи жизни, то Pajero Sport вам не очень нужен.
Но если у вас большая семья, вы часто путешествуете на авто, и предпочитаете не задумываться о том, насколько хороши дороги по маршруту вашего следования, то Pajero Sport начинает, как говорится, играть всеми красками. Если бы еще ценник не был так близок к Prado… Но не будем о грустном.