Гібридні авто колесять світом уже понад два десятиліття, а останніми роками і зовсім стають домінуючим трендом.
Тим часом навколо них досі зберігається безліч міфів, а чимало обивателів все ще вважають, що гібриди — просто компроміс, який далеко не завжди заслуговує на увагу. Існує думка, що краще купити або авто зі старим добрим ДВЗ, або відразу перейти на «електричку».
Більшість цих міфів можна з легкістю спростувати.
Давайте зробимо це.
Останнім часом на тест-драйві у NV Авто побувало безліч гібридних авто різних класів. Від компактного седана Toyota Corolla Hybrid і порівняно невеликих кросоверів Nissan Qashqai e-POWER, Hyundai Kona, Honda HR-V і Jeep Compass до значних Nissan X-Trail e-POWER eForce, Mazda CX-60 і CX-90.
Ці авто побудовані навколо різного типу гібридних установок — від «м'якого гібрида» до майже повної електрифікації.
Кожен із цих автомобілів по-своєму здатен розвінчати більшість міфів про гібриди. І кожна з актуальних гібридних технологій заслуговує на окрему розмову.
Розпочнемо серію статей про переваги гібридів на основі тривалого тест-драйву електрифікованого гібрида Nissan Qashqai e-POWER, щодо якого в нас накопичилась маса вражень у різних експлуатаційних умовах.
Це — гібридний автомобіль, в якому 1,3-літровий бензиновий турбомотор використовується лише для зарядки акумулятора. Весь рух здійснюється за рахунок електромотора (190 к.с.).
Простіше кажучи, ви заправляєте авто на звичайних заправках, але їдете на електриці, ніби це електромобіль.
5 міфів про гібридні автомобілі
Міф № 1 — гібриди малопотужні та неповороткі
У минулі часи деякі популярні моделі гібридів відрізнялися нерозторопністю. Незважаючи на те, що електромотори мають низку переваг перед ДВЗ (наприклад, увесь крутний момент доступний одразу), виробники заради економії пального використовували зв’язку зі слабкого бензинового двигуна і слабкого електромотора.
Виходили дійсно економні варіанти. Але їхня динаміка була абсолютно «пенсіонерською».
Ці часи давно позаду.
Виробники навчилися використовувати продуктивні електромотори в поєднанні з потужними ДВЗ. Доповнювати електромоторами різні варіанти повного приводу, вбудовувати «електрику» в коробки передач тощо
Але, мабуть, найпросунутішою (хоча і по-своєму простою) технологією є пряма електрифікація. Таку технологію активно розвивають останнім часом, наприклад, Nissan і Honda.
Nissan Qashqai e-POWER завжди приводиться в рух виключно електромотором потужністю 190 к.с., який забезпечує плавну динаміку (7,9 сек до 100 км/год). Коробки передач у звичному розумінні тут просто немає.
Міф № 2 — акумулятори потребують частої заміни
Один із популярних страхів перед гібридами пов’язаний з терміном служби батарей. Багато хто згадує про акумулятори в авто з ДВЗ, які стабільно потребують заміни кожні 3−4 роки. І бояться, що акумулятори гібридів настільки ж недовговічні, хоча і коштують більше.
Це не так.
У більшості сучасних гібридів, зокрема й у вищезгаданих Nissan, Honda, Toyota, батареї мають гарантію 8−10 років і пробіг 150−200 тис. км.
Міф 3 — гібриди дорожчі в обслуговуванні
З огляду на те, що гібриди мають складнішу конструкцію, ніж авто з ДВЗ, багато обивателів упевнені, що вони дорожчі в утриманні.
На ділі ж усе виглядає дещо інакше. У гібридів справді є вельми дорогі вузли (інвертор, батарея), але їх вихід з ладу в період звичайної експлуатації авто (5−10 років) — велика рідкість.
Зате в плані звичайного обслуговування у гібридів є низка переваг. Особливо, в електрифікованих.
Наприклад, тут немає коробки передач, в якій періодично потрібна дорога заміна масла. А бензиновий двигун, який використовується лише для зарядки батареї, має меншу періодичність ТО, ніж у традиційних автомобілях.
Так, у Nissan Qashqai e-POWER сервісний інтервал для заміни оливи в бензиновому двигуні становить 15 тис км.
Опитані нами майстри профільних сервісів також висувають цікаве припущення щодо довговічності бензинових моторів, які використовуються в таких гібридних силових установках. На їхню думку, ресурс таких двигунів у гібридах може бути відчутно вищим, ніж у традиційних авто. Річ у тім, як вони навантажені. В електрифікованих гібридах мотори навантажуються не в прямій залежності від того, як водій орудує педаллю акселератора, а строго за заданою програмою. Такий мотор завжди запускається і глушиться залежно від потреби акумулятора в зарядці. І завжди працює строго в заданому діапазоні оборотів. Простіше кажучи, загнати його в «червону зону» у водія за всього бажання не вийде.
З цього напрошується висновок про те, що і прослужить такий мотор довше. Однак, реальної статистики великих пробігів для того, щоб підкріпити цю гіпотезу, поки що мало.
Також гібриди, як правило, потребують більш рідкісного обслуговування гальм і отримують переваги рекуперативного гальмування, що компенсує витрати на обслуговування.
Міф № 4 — гібриди мають меншу вантажопідйомність
Був час, коли гібридні авто через особливості конструкції мали тісні салони та маленькі багажники. Щоправда, це було тоді, коли самі гібриди, як правило, були невеликими міськими авто.
Сьогодні гібридна технологія успішно застосовується в авто найрізноманітнішого розміру, включно з доволі великими кросоверами. Виробники навчилися інтегрувати гібридні компоненти без шкоди для внутрішнього простору і багажника.
Навіть навпаки, в деяких випадках гібриди виявляються ефективнішими щодо простору і вантажопідйомності. Наприклад, традиційні авто з ДВЗ у разі використання повного приводу вимагають масивного центрального тунелю в салоні для розміщення кардана. Чимало гібридів забезпечують повний привід за рахунок розміщення на задній осі компактного електромотора. Тунель у салоні при цьому не потрібен.
Міф № 5 — гібриди безглузді, краще відразу пересісти на «електричку»
Переваги електромобілів очевидні, і більшість експертів сходяться на думці, що вони рано чи пізно переможуть, ставши домінуючою силою автомобільного ринку.
Однак, через цілу низку причин, це станеться ще не скоро. Чисті електромобілі, як і раніше, вельми дорогі, а довгий час зарядки і відносно малий запас ходу (навіть у топових моделей) є стоп-факторами для більшості споживачів.
Водночас прогрес авто з ДВЗ явно зайшов у глухий кут, їхня подальша еволюція здається сумнівною.
На поточний момент гібриди здаються практичною золотою серединою, яка дає змогу брати «найкраще від двох світів».
У разі таких гібридів, як Hyundai Kona або Toyota Corolla Cross, ви, приміром, їдете переважно на бензині, але електромотор допомагає рушати з місця і ефективно прискорюватися.
А у випадку з такими гібридами, як Nissan Qashqai e-POWER, ви постійно їдете на електриці, використовуючи бензин тільки для підзарядки батареї.
І в тому, і в іншому випадку, витрата пального залишається в межах вельми скромних показників — 5−7 л на 100 км у більшості сценаріїв.
З урахуванням виграшу в динаміці це дає змогу вважати гібридну технологію вельми ефективною порівняно з традиційними ДВЗ.
На закінчення
Оскільки автомобільна промисловість стрімко розвивається, дуже важливо вчасно «вбивати» застарілі міфи.
Настав час прийняти реалії гібридних технологій.
Ці автомобілі пропонують вражаюче поєднання паливної економічності, продуктивності та практичності, що робить їх оптимальним вибором для прагматичних водіїв.