Гибридные авто колесят по миру уже более двух десятилетий, а в последние годы и вовсе становятся доминирующим трендом.
Между тем, вокруг них до сих пор сохраняется множество мифов, а многие обыватели все еще считают, что гибриды — просто компромисс, далеко не всегда заслуживающий внимания. Бытует мнение, что лучше купить либо авто со старым добрым ДВС, либо сразу перейти на «электричку».
Большинство этих мифов можно с легкостью опровергнуть.
Давайте сделаем это.
В последнее время на тест-драйве у NV Авто побывало множество гибридных авто разных классов. От компактного седана Toyota Corolla Hybrid и сравнительно небольших кроссоверов Nissan Qashqai e-POWER, Hyundai Kona, Honda HR-V и Jeep Compass до внушительных Nissan X-Trail e-POWER eForce, Mazda CX-60 и CX-90.
Эти авто построены вокруг разного типа гибридных установок — от «мягкого гибрида» до почти полной электрификации.
Каждый из этих автомобилей по-своему способен развенчать большинство мифов о гибридах. И каждая из актуальных гибридных технологий заслуживает отдельного разговора.
Начнем серию статей о преимуществах гибридов на основе длительного тест-драйва электрифицированного гибрида Nissan Qashqai e-POWER, по которому у нас накопилась масса впечатлений в разных эксплуатационных условиях.
Это — гибридный автомобиль, в котором 1,3-литровый бензиновый турбомотор используется лишь для зарядки аккумулятора. Все движение осуществляется за счет электромотора (190 л.с.).
Проще говоря, вы заправляете авто на обычных заправках, но едете на электричестве, как будто это электромобиль.
5 мифов о гибридных автомобилях
Миф № 1 — гибриды маломощны и неповоротливы
В былые времена некоторые популярные модели гибридов отличались нерасторопностью. Несмотря на то, что электромоторы обладают рядом преимуществ перед ДВС (например, весь крутящий момент доступен сразу), производители ради экономии топлива использовали связку из слабого бензинового двигателя и слабого электромотора.
Получались действительно экономные варианты. Но их динамика была совершенно «пенсионерской».
Эти времена давно позади.
Производители научились использовать производительные электромоторы в сочетании с мощными ДВС. Дополнять электромоторами разные варианты полного привода, встраивать «электричество» в коробки передач
Но, пожалуй, самой продвинутой (хотя и по своему простой) технологией является прямая электрификация. Такую технологию активно развивают в последнее время, к примеру, Nissan и Honda.
Nissan Qashqai e-POWER всегда приводится в движение исключительно электромотором мощностью 190 л.с., который обеспечивает плавную динамику (7,9 сек до 100 км/ч). Коробки передач в привычном понимании здесь просто нет.
Миф № 2 — аккумуляторы требуют частой замены
Один из популярных страхов перед гибридами связан со сроком службы батарей. Многие вспоминают про аккумуляторы в авто с ДВС, которые стабильно требуют замены каждые 3−4 года. И боятся, что аккумуляторы гибридов столь же недолговечны, хотя и стоят больше.
Это не так.
У большинства современных гибридов, в том числе и у вышеупомянутых Nissan, Honda, Toyota, батареи имеют гарантию 8−10 лет и пробег 150−200 тыс км.
Миф 3 — гибриды дороже в обслуживании
Учитывая, что гибриды обладают более сложной конструкцией, чем авто с ДВС, многие обыватели уверены, что они дороже в содержании.
На деле же все выглядит несколько иначе. У гибридов действительно есть весьма дорогостоящие узлы (инвертор, батарея), но их выход из строя в период обычной эксплуатации авто (5−10 лет) — большая редкость.
Зато в плане обычного обслуживания у гибридов есть ряд преимуществ. Особенно, у электрифицированных.
Например, здесь нет коробки передач, в которой периодически требуется дорогостоящая замена масла. А бензиновый двигатель, который используется лишь для зарядки батареи, имеет меньшую периодичность ТО, чем в традиционные автомобилях.
Так, у Nissan Qashqai e-POWER сервисный интервал для замены масла в бензиновом двигателе составляет 15 тыс км.
Опрошенные нами мастера профильных сервисов также выдвигают интересное предположение о долговечности бензиновых моторов, которые используются в таких гибридных силовых установках. По их мнению, ресурс таких двигателей в гибридах может быть ощутимо выше, чем в традиционных авто. Дело в том, как они нагружены. В электрифицированных гибридах моторы нагружаются не в прямой зависимости от того, как водитель орудует педалью акселлератора, а строго по заданной программе. Такой мотор всегда запускается и глушится в зависимости от потребности аккумулятора в зарядке. И всегда работает строго в заданном диапазоне оборотов. Проще говоря, загнать его в «красную зону» у водителя при всем желании не получится.
Из этого напрашивается вывод о том, что и прослужит такой мотор дольше. Однако, реальной статистики больших пробегов для того, чтобы подкрепить эту гипотезу, пока мало.
Также гибриды, как правило, требуют более редкого обслуживания тормозов и получают преимущества рекуперативного торможения, что компенсирует затраты на обслуживание.
Миф № 4 — гибриды имеют меньшую грузоподъемность
Было время, когда гибридные авто в силу особенностей конструкции имели тесные салоны и маленькие багажники. Правда, это было тогда, когда сами гибриды, как правило, были небольшими городскими авто.
Сегодня гибридная технология успешно применяется в авто самого разного размера, включая довольно крупные кроссоверы. Производители научились интегрировать гибридные компоненты без ущерба для внутреннего пространства и багажника.
Даже наоборот, в некоторых случаях гибриды оказываются эффективнее в отношении простора и грузоподъемности. Например, традиционные авто с ДВС в случае использования полного привода требуют массивного центрального тоннеля в салоне для размещения кардана. Многие гибриды же обеспечивают полный привод за счет размещения на задней оси компактного электромотора. Тоннель в салоне при этом не требуется.
Миф № 5 — гибриды бессмысленны, лучше сразу пересесть на «электричку»
Преимущества электромобилей очевидны, и большинство экспертов сходятся в мнении, что они рано или поздно победят, став доминирующей силой автомобильного рынка.
Однако, в силу целого ряда причин, это случится еще не скоро. Чистые электромобили по-прежнему весьма дороги, а долгое время зарядки и относительно малый запас хода (даже у топовых моделей) являются стоп-факторами для большинства потребителей.
В то же время прогресс авто с ДВС явно зашел в тупик, их дальнейшая эволюция кажется сомнительной.
На текущий момент гибриды кажутся практичной золотой серединой, которая позволяет брать «лучшее от двух миров».
В случае таких гибридов, как Hyundai Kona или Toyota Corolla Cross, вы, к примеру, едете преимущественно на бензине, но электромотор помогает трогаться с места и эффективно ускоряться.
А в случае с такими гибридами, как Nissan Qashqai e-POWER вы постоянно едете на электричестве, используя бензин только для подзарядки батареи.
И в том, и в другом случае, расход топлива остается в пределах весьма скромных показателей — 5−7 л на 100 км в большинстве сценариев.
С учетом выигрыша в динамике это позволяет считать гибридную технологию весьма эффективной в сравнении с традиционными ДВС.
В заключение
Поскольку автомобильная промышленность стремительно развивается, очень важно вовремя «убивать» устаревшие мифы.
Настало время принять реалии гибридных технологий.
Эти автомобили предлагают впечатляющее сочетание топливной экономичности, производительности и практичности, что делает их оптимальным выбором для прагматичных водителей.