Три найкращі дизельні кросовери з пробігом до $10000 просто зараз

Три кросовери з пробігом із дизелем у межах $10000

Як завжди, обиратимемо варіанти, які хоча б відносно непогано зарекомендували себе з погляду надійності та довговічності.

І будемо спиратися на думки майстрів профільних СТО.

Однак, важливо пам’ятати, що хай якою репутацією користувався б той чи інший автомобіль, вирішальним фактором має стати стан конкретного екземпляра.

Доглянутий екземпляр із пробігом 250 тис. км може бути в набагато кращому стані і мати більший ресурс міцності, ніж «втомлена» машина з пробігом 100 тис. км, за якою погано стежили попередні власники.

Наявність дизеля накладає особливі зобов’язання. Дизелі зазвичай довговічніші за бензинові мотори, але лише в разі відповідного догляду. І ремонт старого дизеля може обійтися значно дорожче, ніж бензинового мотора.

Словом, у жодному разі не обирайте дизельний кросоверіз пробігом наосліп. Обов’язково огляньте його на хорошому СТО перед купівлею.

Hyundai Santa Fe 2

2006−2010 рр.

руге покоління корейського кросовера користується великим попитом наД ринку. І ціни на Hyundai Santa Fe знижуються дуже неохоче.

З одного боку Santa Fe не вирізняється особливим комфортом, не може похвалитися видатною керованістю, а його дизайн та оснащення порівняно з європейськими, та й деякими японськими конкурентами видається відверто на клас нижчим. Та й економічність, зокрема й дизельної версії, не б'є рекордів.

Зате Hyundai Santa Fe — просторий і дуже практичний кросовер, який з роками заслужив вельми схвальні оцінки майстрів профільних СТО щодо надійності та ремонтопридатності.

Для прагматичної людини, яка не особливо переймається питаннями престижу, Santa Fe може бути вдалим вибором.

Ось що потрібно знати про його надійність.

Спочатку Santa Fe другого покоління отримав 150-сильний 2,2-літровий турбодизель з 5-ступінчастою «механікою» або 5-ступінчастою АКПП на вибір. Після 2009 року почали ставити значно форсованіший дизель — за того ж об'єму 2,2 л його потужність становила вже 197 к.с. Також оновилися і коробки передач — що «механіка», що «автомат» отримали по 6 швидкостей.

Щоправда, в нашому бюджеті (до $10000) знайти рестайлінговий Santa Fe у вас, найімовірніше, не вийде, або ж це буде машина, яку продають «нижче за ринок» у зв’язку з якимись обставинами. Тут теж варто проявити настороженість.

Щодо дорестайлінгового турбодизеля 2,2 л, то він загалом зарекомендував себе досить непогано. Ресурс форсунок становить близько 150 тис. км. Заміна їх коштує недешево. Приблизно стільки ж ходять свічки, які краще міняти своєчасно, інакше велика ймовірність їхнього «закисання». У такому разі під час заміни свічка може зламатися, і для того, щоб вийняти уламки, доведеться розбирати мотор.

Турбіна в цьому моторі часто починає «гнати» оливу вже після 150 тис. км. Але водночас ресурс самої турбіни легко перевалює за 250−300 тис. км. Чимало власників просто підливають оливу, і ремонтом турбіни воліють не займатися.

Серед інших болячок тут відзначають знос муфти паливного насоса, але сам насос найчастіше спокійно виходжує по 250−300 тис. км.

Дуже надійними виявилися й обидві дорестайлінгові коробки передач на Santa Fe. З механікою проблем немає взагалі, навіть зчеплення часто виходжує далеко за 250 тис. км.

АКПП за умови регулярної заміни оливи (раз на 40 тис. км) і відсутності «позашляхових» пригод теж може запросто пройти 300−400 тис. км.

Система повного приводу на Santa Fe, як не дивно, не любить бездоріжжя. За умови регулярних перегрівів муфта виходить з ладу, і машина стає передньопривідною. Вартість нової муфти вас неприємно здивує (понад $1 тис.), але, на щастя, вона піддається перебиранню на спеціалізованих сервісах.

Ще одним слабким місце системи повного приводу на Santa Fe є підвісний підшипник карданного вала. Загалом же потрібно бути готовим до певних вкладень у цю сферу в разі пробігів за 200−250 тис. км. Інакше є ризик отримати важкий монопривідний кросовер, який залишиться зимувати в першому ж заметі.

Ходова Santa Fe загалом доволі надійна, але вона аж ніяк не безпроблемна. Основні вузли мають ресурс не більше ніж 80−100 тис. км.

Приблизно з такою періодичністю доводиться міняти передні амортизатори, опорні підшипники, втулки переднього і заднього стабілізатора. Через особливості конструкції для частини робіт з ходової потрібно опускати підрамник, це здорожує роботу на СТО.

Загалом ходову Santa Fe складно утримувати в ідеальному стані. Чимало власників машин з пробігами понад 150−200 тис. км постійно скаржаться на шуми, клацання і скрипи в ходовій, які не вдається усунути навіть після численних візитів на СТО. Весь час доводиться щось міняти «по дрібницях», але підвіска все одно залишається галасливою.

З іншого боку, «вбити» цю підвіску теж нелегко, найчастіше навіть із доволі «втомленою» ходовою Santa Fe залишається цілком боєздатною транспортною одиницею.

Від корозії Santa Fe захищений із заводу доволі непогано, але найстаріші екземпляри вже цілком можуть мати осередки іржі. Ретельно оглядайте машину перед купівлею. За інших рівних віддайте перевагу машині, яка вже пройшла додаткову обробку від корозії.

Nissan Qashqai I

2008−2012 рр.

Цей компактний кросовер свого часу став колосальним хітом продажів і відіграв важливу роль у повороті суспільної свідомості в бік кросоверів.

Nissan Qashqai показав, що кросовер може бути практичним, у міру симпатичним, а найголовніше — не дуже дорогим.

А що з надійністю?

Незважаючи на те, що Nissan ніколи не славився такою ж надійністю і довговічністю, як Toyota або Honda, все ж Qashqai користується непоганою репутацією.

Отже, по черзі.

На Qashqai тих років ставили три дизельні мотори, всі родом із Франції (плід багаторічного партнерства Nissan і Renault). Усі вони загалом доволі надійні і за умови правильного обслуговування можуть бути в доброму стані навіть на 15-річних машинах із пробігами в районі 250−300 тис. км.

Найгірше майстри відгукуються про 1,5-літровий дизель, у нього трапляються проблеми з вкладками колінвала, турбіною і клапаном рециркуляції відпрацьованих газів.

1,6- і 2-літрові турбодизелі значно надійніші. У них ланцюговий привід ГРМ, надійні п'єзоелектричні форсунки та сажовий фільтр, який піддається очищенню.

До системи повного приводу на Qashqai першого покоління претензій немає, але слід зазначити, що близько двох третин машин на вторинному ринку — передньопривідні. За повним приводом доведеться побігати.

Ручна коробка передач Qashqai (вона тут 6-ступінчаста) питання викликає рідко, зчеплення у спокійних водіїв служить по 250−300 тис. км.

З «автоматом» все трохи складніше. На передньопривідні версії ставили варіатор. Він є доволі примхливою конструкцією, не любить різких стартів і пробуксовок (Qashqai — це той кросовер, на якому краще не заїжджати в кучугури, ха-ха).

За відгуками майстрів, зустрічаються екземпляри 2009 року з варіатором і пробігом за 300 тис. км без проблем, а є машини, де вже на пробігах 120−140 тис. км варіатор потребує дорогого ремонту.

Словом, обираючи Qashqai з варіатором, ви граєте у своєрідну лотерею.

На повнопривідних версіях стоїть класична 6-ступінчаста АКПП. Її надійність — на середньому рівні. Висока ймовірність капремонту при пробігах за 200 тис. км. Але трапляються екземпляри, в яких коробку берегли (акуратна манера їзди, регулярна заміна оливи), в них АКПП відмінно працює і за пробігів понад 300 тис. км.

Ходова у Qashqai не особливо живуча, слід бути готовим до регулярних дрібних ремонтів. Вони не сильно б’ють по кишені — машина популярна, запчастини на неї дуже поширені і доступні, ціни на них, як правило, не високі. Але можуть забирати час (поїздки на СТО, замовлення запчастин тощо).

Стійки і втулки стабілізатора, опорні підшипники і амортизатори, підшипники маточин — все це може потребувати заміни на Qashqai з регулярністю 60−80 тис. км залежно від того, якими дорогами ви їздите.

Кузов Qashqai непогано чинить опір корозії, не биті машини навіть перших років випуску, як правило, від іржі не страждають. Хоча вік бере своє, і краще все одно подбати про додатковий захист кузова від корозії.

Chevrolet Captiva

2008−2011 рр.

Непомітний, але практичний кросовер Chevrolet Captiva непогано зарекомендував себе з погляду надійності.

Якщо у вас немає завищених очікувань щодо комфорту і керованості, то Captiva цілком може бути вашим варіантом.

Більшість цих машин на нашому вторинному ринку — бензинові. Але іноді зустрічаються і пригнані з Європи дизельні Chevrolet Captiva. Майстри, які мали справу з 2,2-літровим турбодизелем Captiva, кажуть, що його слабке місце — паливні форсунки. Але загалом ці мотори спокійно ходять по 300 тис. км, що робить машину непоганим варіантом під час вибору авто з пробігом.

Коробки передач на Chevrolet Captiva можна сміливо назвати вдалими. Механічна коробка не викликає жодних запитань, зчеплення зазвичай служить не менше 200 тис. км.

На дорестайлінгових Chevrolet Captiva ставили 5-ступінчасту АКПП фірми Aisin. До неї у майстрів немає особливих претензій. За умови регулярної заміни оливи ця коробка спокійно ходить по 350−400 тис. км без ремонтів.

А от після рестайлінгу, коли Chevrolet Captiva отримав значно цікавішу «мордочку», з’явилася і 6-ступінчаста АКПП власної розробки концерну General Motors. Вона зробила автомобіль трохи економнішим і динамічнішим, але її ресурс виявився суттєво нижчим. Навіть за умови регулярної заміни оливи коробка часто потребує капітального ремонту вже до 150−200 тис. км.

Роздатка на Chevrolet Captiva теж не найдовговічніша, через зношування підшипників ремонт їй міг знадобитися вже після 150 тис. км пробігу.

Хоча зустрічаються екземпляри, які вже проїхали по 250−300 тис. км без ремонту. Все залежить від манери їзди і якості доріг. Як і багато сучасних кросоверів, Captiva не любить бездоріжжя.

А от ходова у Chevrolet Captiva виявилася вельми живучою і недорогою в утриманні. Великі вкладення тут потрібні не частіше, ніж раз на 100 тис. км. Такий середній ресурс маточинних підшипників, важелів і амортизаторів. Після 150 тис. км частенько починає стукати рейка керма, може знадобитися її реставрація. Назвати це великою проблемою не можна.