Воздушная война. Как могут изменить ситуацию шведские истребители Gripen

то мы тоже будем учиться полгода. Но там уже будет выбор. Для того, чтобы переучиться с F-16 на Gripen и обратно, с Gripen на F-16, нужно где-то три месяца. Единственное, что там сложнее, будет с наземным персоналом, потому что двигатели на Gripen и двигатели на F-16 разные. На F-16 стоят два типа двигателей. Так вот мы получим от союзников с двигателем Pratt & Whitney, а на Gripen стоит похожий двигатель, но от General Electric. Ну, там могут быть немного проблемы. Но, если мы даже подготовим какое-то количество пилотов на Gripen и нужно будет перевести их на F-16, то это не будет такой проблемой, как переподготовить с МиГ-29 на F-16.

Самолеты F-16 не улучшили бы здесь ситуации

Кладбище самолетов в Аризоне, где расположено очень-очень много списанных военных самолетов США. Читатели спрашивают — чего это они, так сказать, не могут поделиться. Знаете, нам бы такое кладбище. Дело в том, что в Аризоне там пустыня, очень сухой воздух, и все самолеты, которые снимаются с вооружения, просто завозятся туда и консервируются. Это, фактически, основная американская база сохранения. Там стоит все. От учебного самолета до стратегического бомбардировщика там и Б-52 стоят, и огромные там, более 50 метров длину и с размахом крыльев, заправщики КС-10. У меня информация только на декабрь 2020 года, на тот момент стояло более 120 боевых F-16, то есть одноместных, и еще, по крайней мере, полтора десятка стояло двухместных учебно-боевых F-16B. Самолеты, ну, не то чтобы в идеальном, но в очень хорошем состоянии, и за минимальный срок они вводятся в бой. Например, закупит какая-то страна у американцев бывшие в употреблении истребители, так эти поставки осуществляются, собственно, из Аризоны. А не из боевых частей, как мы когда-то Грузии там отдавали Буки — расформировывали боевые части и передавали. Сейчас имеем «благодарность» в ответ. То есть Аризона — это основной источник поставок использованных самолетов. Но поскольку существуют некие договоренности (очевидно, они не объявлялись, хотя намеками проходили) между Соединенными Штатами и Россией, то американцы пока воздерживаются от прямой передачи самолетов нашим Вооруженным силам.

Первый Шахед Силы обороны сбили 13 сентября прошлого года. В начале применения шахедов эксперты, я помню, гадали, поставит Иран тысячу шахедов России или нет? Все об этом дискутировали. Кто-то сказал, что невозможно, что тысячу поставит, а уже поставили две тысячи. Я не дискутировал. Я с самого начала сказал, что это очень большая опасность. И нужно создавать украинские шахэды или копировать эти самые иранские шахэды, потому что в целом это гениальное произведение. По своей аэродинамической схеме: треугольное крыло, интегральная компоновка позволяют вместить в этот планер максимальное количество топлива. И при тех размерах небольших — чуть более трех метров размах крыла, максимальное количество горючего, взрывчатки и целевого оборудования, навигационную систему. Это новый подкласс оружия. Дешевое и очень эффективное оружие террористов. К сожалению, мы за год так и не смогли наладить производство украинских шахедов такой же, скажем, грузоподъемности, чтобы не несли не 5 килограммов взрывчатки, как наши «бобры», а 50, как Шахед-136. И угроза остается от этих шахедов и даже усиливается.

Сейчас запасы Ирана исчерпаны в целом. Они поступают, но поступают уже в минимальных количествах. Там в Крыму садился 7 сентября Ил-76, который их возит везде и всюду из Ирана. То есть на полигон Чауда, завезли еще какое-то количество этих шахедов. Но действительно в Татарстане построен завод, который будет выпускать уже российские Герани. Это тот же шахед, но немного примитивнее, с российской навигационной системой, которая не позволяет, как и в иранском случае, сбивать эти дроны средствами радиоэлектронной борьбы. Только физически сбивать. Поэтому угроза остается и нам нужно, как говорится, как-то реагировать на это.

А лучшая реакция — это забрасывать аналогичными шахедами Россию. Тогда, возможно, возникнут переговоры о том, что взаимно можно будет это вооружение как-то вывести за скобки.

Как Россия научилась обходить авиасанкции. Россияне просто наладили такие полулегальные схемы, которые, например, что-то доставляется в одну страну, возьмем Казахстан или возьмем Армению. Она что-то начала внезапно закупать огромное количество радиоэлектронных компонентов. И вот они там где-то в российский порт прибывают и должны вроде бы железнодорожным транспортом или автотранспортом доставляться, собственно, в эти страны, куда нет прямой там связи, только через Россию. Ну и так вроде бы они должны туда прийти, а идут напрямую на российские военные заводы, а те фирмы ставят галочки. И это еще не самое худшее. Хуже всего то, что напрямую поставляются из Арабских Эмиратов, из Китая, из Турции запасные части и для самолетов, и много радиоэлектронных компонентов, и даже гражданские там смартфоны, айфоны, компьютеры. И объемы огромные.

С марта 22-го по март 23-го — из Арабских Эмиратов на 9 миллиардов, из Китая на 5 миллиардов, из Турции на 2 миллиарда. Ну и из Европы действительно идет. Доходило до того, что поставлялись авиационные двигатели для самолетов гражданской авиации. Ну это уже вообще — ни в рюкзаке, ни в чемодане этого уже не завезешь. А дело в том, что санкции есть, а наказания за нарушение санкций фактически нет. Значит, сами западные эксперты пишут, что они используются крайне редко, и только двое россиян были задержаны в Соединенных Штатах за их нарушение.

Относительно проблем с гражданской авиацией. Недавно снова российский самолет сел прямо в поле, вроде как отказала гидросистема, но таких случаев много действительно. Потому что проблемы, собственно, в ремонте самолетов. Я бы не сказал, что у них все так плохо. У них есть огромный запас самолетов, которые стоят под забором, они могут дерибанить запчасти из них. Процесс называется «каннибализацией», очень меткое название. Они берут из них.

Но какая проблема у россиян? Во-первых, они не имеют права ремонтировать самолеты западных типов на своей территории. И видимо те центры обслуживания сейчас испытывают нехватку персонала. Почему не имеют права? Вместе с санкциями были отозваны лицензии у всех центров технического обслуживания. А если отозвана лицензия, соответственно, специалисты не получают соответствующих зарплат и ищут себя в других отраслях. Поэтому россияне сейчас ремонтируют самолеты, например, в Иране. Пробуют какие-то ремонты осуществлять в Китае, но там Боинги ремонтировать запрещено, только Airbus можно. Ситуация такова, что проблемы с ремонтом, проблемы с запчастями все же существуют, потому что те потоки все равно не обеспечивают полностью потребностей. Например, тормоза для шасси самолетов, это расходный материал, это как патроны или автомобильные тормоза. Их нужно очень много. Нелегальные поставки в таких объемах не позволяют организовать поставки.

Полную версию интервью с Валерием Романенко слушайте на Radio NV: