Nissan Qashqai e-POWER: сколько можно сэкономить в год, если ездить в режиме Eco?

В этой статье мы поговорим о том, каково это ездить Eco-режиме, насколько это влияет на общий комфорт, и — самое главное — каковая реальная экономия денег?

Стоит ли использовать режим Eco или можно даже не включать его?

Давайте разбираться на конкретных примерах.

Nissan Qashqai e-POWER — пробуем ECO-режим

Что такое Eco-режим

Режимы движения выбираются на центральной консоли с помощью небольшого переключателя.

Этих режимов всего три — Стандарт, Эко и Спорт.

Про Спорт поговорим как-нибудь в другой раз. Стандартный — просто олицетворяет собой обычные, дефолтные настройки Nissan Qashqai, задуманные производителем.

Но что такое Eco?

Судя по названию, это режим повышенной экономичности.

Педаль акселлератора становится более тяжелой, реакции руля более вялыми (хотя это можно отдельно отрегулировать в настройках), но производитель сулит экономию топлива.

Из нюансов — авто не запоминает выбранный режим после остановки двигателя. Каждый раз, когда вы заводите авто, включается стандартный режим.

Кстати, также машина не запоминает статус функции e-Pedal, о которой мы поговорим как-нибудь в следующий раз.

Комфортно ли ездить в таком режиме?

Давайте начнем с главного.

Когда педаль газа становится более ватной, езда становится менее комфортной.

Это — аксиома для любого более-менее активного водителя. Но, есть оговорки.

Например, спокойный водитель гипотетически может просто не заметить неудобств, если ездит без радикальных ускорений.

«Продавить» педаль, разумеется, можно, и Qashqai вполне резво разгоняется благодаря своему электрическому двигателю.

Я имею в виду, что даже «вялый» электромотор выглядит вполне выигрышно на фоне средненького бензинового или дизельного. Динамика все-таки впечатляет.

В сравнении с обычным режимом на Nissan Qashqai e-POWER Eco-режим выглядит несколько туповатым. Динамичного водителя он будет раздражать.

Жмешь на педаль, и поначалу ничего не происходит. Потом автомобиль, чуть поразмыслив, начинает ускоряться. И то, не сильно быстро.

После 100 км/ч в этом режиме начинает бесить буквально все. Скорость набирается медленно. Будто пробиваешься сквозь незримую резиновую преграду.

В отсутствие коробки передач (а ее тут, напомню, просто нет), понятно, что дело именно в программных ограничениях. Мотор «придушен».

Доставляет ли это неудобства?

Нет, если вы не стремитесь к динамичной езде. Но если да, то зачем вам включать Eco-режим?

А если вас реально устраивают некоторые компромиссы ради экономии топлива, то вопросов по поводу «тугой педали» у вас быть не должно.

Какова реальная экономия топлива в Eco-режиме?

В стандартном режиме Nissan Qashqai e-POWER потребляет до 7−7,5 л на 100 км в городском цикле. Гипотетически, можно получить расход в 8 л и более, если резко стартовать со всех светофоров.

На трассе электрифицированный Qashqai потребляет в районе 5 л при скорости 100 км/ч и опять-таки приближается к 7 л по мере роста скорости. Например, при скорости 130 км/ч ваш средний расход будет 7,5 л.

А что дает включение режима Eco?

Я специально проездил неделю в своей обычной манере, но в Eco. И пришел к выводу, что в городском цикле расход снижается примерно на 1−1,2 л, на трассе — примерно на 0,5−0,7 л.

Стоит ли игра свеч?

Сколько денег можно сэкономить в итоге?

Тут на помощь приходит чистая математика.

Берем среднюю цену премиального бензина на престижных заправках. Выходит, что литр бензина нынче стоит 55 грн.

В городском цикле у нас выходит экономия в среднем 1 л на каждые 100 км. Значит, 5500 грн на каждые 10000 км пробега. Среднестатистический водитель проезжает за год 20000 км, а значит, может сэкономить с помощью режима Eco на Nissan Qashqai e-POWER 11 тыс грн за год.

Итак, еще раз. Если вы — городской житель, и весь ваш автомобильный пробег сосредоточен в городе, а за год вы проезжаете 20000 км, то ваша ежегодная экономия при нынешних ценах на бензин составит 11 тыс грн.

Экономия будет на пару тысяч меньше, если вы ездите не только по городу, а проводите часть своей автомобильной жизни на трассе.

Если же вы используете автомобиль преимущественно для передвижения «на дальняк», то экономия за год составит 5−6 тыс грн при тех же 20000 км пробега.

Много это или мало?

Разумеется, каждый решает для себя в силу своих финансовых возможностей, да и общей денежной философии.

Но если рассуждать абстрактно, то 11 тыс грн — это стоимость недорогого, но вполне приемлемого китайского смартфона.

Или — цена недорогого автобусного тура в Европу. Или — совокупная стоимость коммуналки в зимние месяцы в небольшой киевской квартире. Или — месяц обучения в частной школе для ребенка.

Ну и так далее.

Разумеется, чем больше ваш ежегодный пробег, тем больше денег вам сэкономит езда в Eco. В особенности, если большая часть этого пробега приходится на толчею в городе.

Вердикт NV Авто

Включение экономичного режима делает автомобиль намного менее расторопным и приятным в вождении.

Но включать Eco определенно стоит, если вы много ездите в городе, тогда получается приятная математика от экономии топлива. При движении по трассе смысла меньше.

Но в любом случае можно констатировать, что этот режим тут не «для галочки». От него есть вполне конкретная польза.