Как не сломать АКПП в вашем авто. Пять вещей, которые вы наверняка делаете неправильно

В особенности, после того, как Украину захлестнула волна дешевых «евроблях», многие из которых были с АКПП. И во многих случаях «коробка» вскоре требовала ремонта, сопоставимого по стоимости с покупкой самой «евробляхи».

Новомодные «роботы» и вариаторы с этой точки зрения представляют собой еще большую опасность. Поскольку их ресурс ниже, чем у традиционных «автоматов», построенных на гидравлике, а стоимость ремонта зачастую выше.

Некоторые особо редкие модели вариаторов настолько дороги в ремонте, что после их поломки проще сразу продать машину, чем маяться с починкой.

Означает ли все это, что лучше покупать авто с ручной коробкой передач? На самом деле, возврата к прошлому уже нет. Существенная часть людей в принципе получали права и начинали ездить именно потому, что машины с АКПП стали доступны по цене.

В связи с этим возникает резонный вопрос — а можно ли сделать что-либо, чтобы продлить жизнь АКПП, вариатору или роботу в вашем авто?

На самом деле, волшебного рецепта не существует.

И что бы вы не делали, АКПП вряд ли прослужит так же долго, как старая добрая «механика».

Но если вы постараетесь избегать ряда распространенных ошибок, которые многие допускают при езде на «автомате», то вы существенно продлите ему жизнь.

Итак, вот пять распространенных ошибок при езде на авто с АКПП.

1 Вы неправильно включаете режим P

Вроде бы, странный вопрос.

Когда вы выбираете P, машина никуда не едет, об этом знают все.

Однако, мало кто понимает, что в реальности происходит, когда вы выбираете парковочный режим АКПП. Выбирать режим P можно только, когда автомобиль полностью остановился. Если вы делаете это, когда машина все еще движется (и автомобиль остановится с типичным покачиванием вперед-назад), вы уже наносите коробке существенный урон.

В идеале, стоит после полной остановки авто, выбрать режим N (нейтраль), поставить машину на ручной тормоз, отпустить педаль тормоза, и лишь затем перевести рычаг АКПП в положение P.

2 Вы неправильно включаете режим N

Итак, зачем нужен режим N? Кроме, собственно, правильного перехода в режим парковки (см. выше)?

Вы можете спускаться накатом на небольшой скорости и при этом не будет происходить торможения двигателем.

Также возможна кратковременная буксировка авто небольшой скоростью (20−30 км/ч).

Однако, в целом, стоит запомнить золотое правило, если ваша машина с АКПП нуждается в транспортировке, вызовите эвакуатор. Тянуть авто с АКПП на прицепе — весьма вредно для самой АКПП.

3 Вы неправильно включаете режим R

Казалось бы, ну а тут-то что можно сделать неправильно? Включил заднюю — и едешь назад.

На самом деле, так и есть. Но нужно помнить, что включать реверс ® на АКПП можно лишь после полной остановки автомобиля.

Многие пренебрегают этим правилом, особенно, во время затяжных маневров на парковке или при развороте в узком месте, когда вам приходится совершать множество движений вперед и назад, часто переключаясь между режимами D и R.

Велик соблазн переключиться в R еще до того, как машина полностью остановилась. В особенности, когда вы уже раздражены или торопитесь.

Но именно такое действие является одним из самых разрушительных для вашей АКПП. Если делать так регулярно, возможен ускоренный износ фрикционов и шестеренок АКПП.

4 Вы игнорируете другие режимы АКПП

Присмотритесь повнимательнее. У рычага селектора вашей АКПП могут быть еще несколько положений, либо же рядом с ним может быть еще несколько кнопок, отвечающих за дополнительные режимы.

Например, режимы с названиями 2 и 3 отвечают за ограничение АКПП в переключении «вверх», т. е. в режиме 3 коробка не будет использовать 4-ю, 5-ю передачу и выше.

Это необходимо, если вы буксируете другой автомобиль или тяжелый прицеп и необходимо, чтобы мотор все время держал высокий обороты. Либо же при длительном движении в горной местности, когда не хочется, чтобы мотор «захлебывался» на низких оборотах при подъемах.

Режим S на вашей АКПП означаете «спорт». Если вы в какие-то периоды действительно «отжигаете», будет нелишним включить его. АКПП будет дольше держать более низкие передачи, обеспечивая высокий крутящий момент.

В некоторых АКПП есть режим W. Это — зимний режим (Winter — англ). Его основная задача — сделать так, чтобы ваш автомобиль трогался с места на 2-й, а то и на 3-й передаче. Это будет не лишним, когда автомобиль стоит на снегу или льду. У первой передачи — самый большой крутящий момент, есть опасность того, что колеса будут просто проскальзывать и машина будет стоять на месте. Проще говоря, буксовать.

Не стоит забывать и про эко-режим. На некоторых АКПП он обозначается буквой E на селекторе, в некоторых авто его нужно включать отдельной кнопкой. В разных авто Е работает по разному, иногда влияя только на работу «автомата» (как можно более ранее переключение передач «вверх» — антипод вышеупомянутого «спорта»). В других авто режим Е также влияет на чувствительность педали акселератора, настройки работы двигателя и т. д.

5 Не ставьте режим P на светофорах!

Вынесем этот момент в отдельный пункт, как бы смешно это не звучало.

Вас наверняка учили еще в автошколе, что в машине с АКПП не нужно при каждой остановке, переключаться в P. Достаточно просто держать ногу на педали тормоза. А режим P нужен только при полной остановке автомобиля на длительное время.

Однако, существует на удивление большое количество людей, которые почему-то действуют иначе.

Они переключают АКПП в режим P при каждой незначительной остановке. И тем самым наносят коробке-автомату серьезный урон.

Сама по себе АКПП является довольно надежной конструкцией, в которой основная часть преждевременных бед связана с механическим износом деталей, которые взаимодействуют между собой.

А происходит такое взаимодействие именно при переключениях АКПП.

Будь то переключение самих передач (вот почему автомобили с преимущественно трассовым пробегом чаще всего имеют более «живую» АКПП, чем городские), либо же переключение режимов.

Когда вы останавливаетесь на светофоре и держите педаль тормоза, АКПП находится все в том же режиме D. И в начале движения просто переключит передачу. Если же вы, остановившись с помощью тормоза, тут же переключитесь в P, а спустя минуту — обратно в D, вы заставите АКПП дважды поменять режим работы. И так — много раз за день. Фактически, тем самым вы за день можете обеспечить своей АКПП больше переключений, чем у обычного водителя происходит за неделю!

Сложно сказать, откуда берется такой лихой навык «убийства» АКПП. Возможно, оттуда же, откуда и «антипрививочники» и сторонники теории «вредного излучения 5G».

В сервисах по ремонту АКПП говорят, что очень часто люди, приезжающие с преждевременным ремонтом (на малых пробегах) оказываются именно такими «знатоками» работы АКПП.