Несмотря на войну и сложную экономическую ситуацию автомобильный рынок в Украине далек от стагнации. Большинство ведущих брендов исправно завозят к нам свои новинки. Год выдался насыщенным, и выбрать лучшие авто — не такая уж простая задача.
Все 10 автомобилей, представленные в этой статье, побывали у нас на тест-драйвах. Поэтому наши заключения основаны не на «голых характеристиках», а на наших собственных впечатлениях и эмоциях.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Skoda Kodiaq
В Украине Skoda Kodiaq первого поколения очень любят и ценят. Автомобиль каждый год является одним из лидеров по продажам в своем классе, да и цены на вторичном рынке снижаются крайне медленно.
Повторит ли второе поколение Kodiaq этот успех?
Шансы есть, и очень неплохие.
Новый Kodiaq подрос в размерах, получил весьма неплохую электронику (даже в базе есть практически все, что нужно для комфортной и безопасной езды). И полный привод, к слову, тут есть во всех версиях.
Нам довелось попробовать Kodiaq с 2-литровым турбодизелем. Его динамики обычному водителю хватит за глаза, а расход топлива (около 8 л в условиях Киева) не кажется разорительным для кроссовера таких размеров.
И самое главное — у Kodiaq отличная управляемость и очень удачно настроенная подвеска. Это один из тех немногих крупных кроссоверов, которые действительно комфортны в городе и приятны на трассе.
Но, пожалуй, больше всего в пользу Kodiaq говорит ценник. Вы можете получить большую часть описанных выше «плюсов» Kodiaq уже за 1,7 млн грн. А за полный «фарш» просят немногим более 2 млн грн.
Да, с точки зрения престижа и имиджа Kodiaq не производит такого внушительного впечатления, как некоторые из его конкурентов. Это — автомобиль для человека, который в первую очередь ориентирован на собственный комфорт.
Mercedes-Benz EQE SUV
Электрокары с каждым годом становятся все совершеннее. И в них все меньше компромиссов. Причем, это касается не только запаса хода и скорости зарядки. Но и общего ощущения, что возвращаться назад на ДВС не хочется.
В особенности наглядно это видно, когда пробуешь премиальных «немцев».
Причем, не обязательно самых что ни на есть «топовых». Вот, к примеру, EQE SUV — не самый дорогой и пафосный из «электричек» Mercedes. Но именно этот кроссовер в этом году оставил самое неизгладимое впечатление.
Он идеально сбалансирован. Внутри достаточно просторно, чтобы рекомендовать EQE SUV в качестве семейного авто. И при этом внешние габариты не слишком велики, поэтому кроссовер остается комфортным на городских улицах и парковках.
Здесь весьма комфортная подвеска с внятной, но не слишком спортивной, чисто «мерседесовской» управляемостью. А еще отличная динамика (опробованная нами полноприводная версия с индексом 350 4MATIC разгоняется до «сотни» за 6,2 сек.
Стильное решение вместе традиционной радиаторной решетки, колесные диски нового образца и ряд других решений позволяют EQE SUV выглядить настоящим «мерседесом», но при этом выглядеть отлично от авто с ДВС.
Ценник на EQE SUV стартует от 3,2 млн грн. На рынке полно конкурентов с бензиновыми моторами, которые не содержат и половины тех технологий, что есть у EQE SUV, за те же деньги, а то и дороже.
Honda CR-V
Новый Honda CR-V порадует всех поклонников японского бренда. Здесь есть все, за что они традиционно любят Honda и даже немножко больше.
CR-V подрос в размерах и теперь еще лучше годится на роль семейного автомобиля. Салон просторный, багажник большой, сиденья удобно складываются при необходимости. Внешне новый Honda CR-V выглядит солидной и внушительно, хотя, возможно, и несколько простовато.
Гибридная силовая установка у Honda устроена не так, как у большинства конкурентов. CR-V едет почти всегда на электротяге, бензиновый мотор используется для зарядки батареи, и лишь при спокойном движении по трассе на круиз-контроле в диапазоне от 80 до 120 км/ч напрямую передает крутящий момент на колеса.
С экономичностью тут все прекрасно. Даже сложно поверить, что такой большой автомобиль может довольствоваться 5 л на 100 км в городе. Ну это при спокойной езде, конечно.
В целом Honda CR-V был и остается одним из самых рациональных вариантов среднеразмерного кроссовера. Цены стартуют от 1,9 млн грн.
Geely Coolray
Времена, когда по умолчанию презрительное отношение к китайскому автопрому, давно прошли. Нынешние «китайцы» шагнули далеко вперед. Но при этом зачастую все еще могут похвастаться ценниками, в которые на первый взгляд сложно поверить.
В итоге, вы можете придирчиво осмотреть автомобиль, проехаться на нем, сказать «хм, ну ничего особенного», а потом взглянуть на ценник… и тут же побежать в кассу.
Geely Coolray — это именно такой случай. Этот небольшой кроссовер выглядит симпатично, но не более того. Вряд ли вы будете сильно выделяться в потоке. Внутри просторно, но ничего революционного. Подвеска в меру собранная. Управляемость не математическая, но довольно приемлемая. Как и динамика — 7,6 сек до 100 км/ч, как говорится, на дороге не валяются. Под капотом у Geely Coolray — 1,5-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, который работает в паре с 7-ступенчатым «роботом».
Расход составляет в среднем 6−8 л на 100 км, в зависимости от манеры езды.
На рынке вполне хватает кроссоверов аналогичных размеров с примерно такой же динамикой и экономичностью.
Но есть один момент. Geely Coolray стоит в 1,5−2 раз дешевле большинства из них.
Как такое может быть, спросите вы. Ну а вот так. Стартовая комплектация Geely Coolray стартует от 799 тыс грн. И в ней уже есть такие «плюшки» как кожаный салон, подогрев руля, передних и задних сидений, датчик света и задний парктроник.
А за 899 тыс грн можно купить старшую комплектацию Geely Coolray с панорамной крышей, электрической регулировкой сидений, беспроводной зарядкой для смартфона, бесключевым доступом и датчиком дождя.
Многие конкуренты в этом классе кроссоверов просят за подобный набор опций от 1,3−1,5 млн грн, а то и больше. Тут есть о чем задуматься.
Ford Ranger
Пикапы постепенно набирают популярность в Украине. И это связано не только с их спросом на фронте.
Постепенно жители пригородов, владельцы частных домов, любители отдыха на природе
Кто знает толк в пикапах больше, чем американские компании? Ну тут, конечно, есть о чем поспорить, ведь некоторые «японцы» тоже давно преуспевают в этом направлении. Но все же в этом году нам все же больше всего понравился Ford Ranger.
У нас он побывал в версии Tremor, но большая часть общих впечатлений распространяется на модель в целом.
Итак, Ford Ranger. Он выглядит весьма симпатично, не слишком брутально (как многие американские пикапы), и не слишком утилитарно (как многие японские).
Но больше всего Ranger подкупает вменяемой управляемостью и вполне комфортной подвеской. Нет ощущения, что едешь на грузовике, как это часто бывает с пикапами.
Сейчас Ranger продается в Украине в нескольких версиях, причем все они оснащаются 2-литровым турбодизелем. Но в младших версиях он дефорсированный (170 л.с.), в а старших развивает все 205 «лошадок». Младшие комплектации довольствуются 6-ступенчатой АКПП (также можно купить Ranger с «механикой»), а в старшей — ультрасовременный 10-ступенчатый «автомат».
Так же в младших версиях установлена простая «раздатка» старого образца, в которой передний привод подключается жестко, что означает, что на полном приводе нельзя ездить постоянно. А вот топовые версии Ranger получили раздатку с автоматическим подключением «передка».
Цены на Ranger стартуют от 2 млн грн, а за топовую версию придется выложить 2,3 млн. Продвинутая внедорожная версия Tremor с клиренсом 261 мм стартует от 2,2 млн грн.
Hyundai Kona Hybrid
Новое поколение популярного корейского кроссовера Kona радует футуристическим дизайном и вполне просторным — как для этого класса — салоном.
Но на этом плюсы новинки не исчерпываются. Интерьер весьма современный и эргономичный, новые технологии и инновационные решения тут буквально на каждом шагу. Начиная от приятной возможности переконфигурировать перегородки в отсеке для подстаканников и заканчивая весьма тонкой настройкой вида приборной панели (а точнее большого экрана на ее месте).
Под капотом Hyundai Kona Hybrid гибридная силовая установка из 1,6-литрового бензинового двигателя и электромотора совокупной мощностью 141 л.с. Присутствует и 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.
Динамика тут, конечно, не спортивная (10,9 сек до «сотни), но в повседневной езде гибридная Kona ощущается, как вполне резвый автомобиль.
А еще тут весьма внятная управляемость и довольно мягкая подвеска. Даже чересчур мягкая, если вы больше тяготеете к более жестким авто «а-ля Европа».
Porsche Taycan
Для всех ценителей «электричества» Porsche Taycan — знаковый автомобиль. Его появление в 2019 году знаменовало новый этап в развитии сегмента электрокаров. Вызов Tesla был брошен. И тот факт, что в мире продано более 150 тыс экземпляров отнюдь не дешевого Porsche Taycan, говорит о многом.
Новый Taycan выглядит практически так же, как предыдущий (с первого взгляда их отличат только фанаты Porsche). Но внутри изменений больше. В первую очередь, по технической части. Вырос запас хода — теперь говорят о 570−680 км в зависимости от условий.
Мы ездили на Taycan в Киеве в начале сентября. Реальный запас хода с постоянно работающим кондиционером при довольно динамичной езде (а как еще ездить на Taycan?) был в районе 420−450 км. Довольно неплохо. Особенно с учетом того, что Taycan получил и более мощную быструю зарядку (320 кВт против 250). В Украине таких станций пока мало, но они сети развиваются быстро, так что за этим дело не станет.
Управляемость по-прежнему феерически точная, а адаптивная пневмоподвеска обеспечивает несвойственный спортивным авто комфорт.
Но, конечно, ценник у Taycan… такой, какого ждешь от Porsche. За моноприводную версию просят 4,2 млн грн. А полноприводный Taycan стартует от 4,9 млн грн.
Suzuki Swift
Новый Suzuki Swift оказался настоящим откровением. От небольшого автомобиля редко ждешь больших впечатлений.
Но компактный Swift обладает на удивление симпатичным дизайном, просторным салоном, а также весьма неплохо рулится. Подвеска у Swift плотная, но не слишком жесткая.
1,2-литровый турбомотор с системой «мягкого гибрида» позволяет малышу Swift вполне от души пошалить в городском потоке. Нехватку мощности можно явно ощутить, пожалуй, лишь на трассе — когда идя на скоростях свыше 120−130 км/ч, вы вдруг попробуете еще больше ускориться.
Но городской хэтчбек ведь создавался не для этого, правда?
А в городе резвый Swift позволяет передвигаться весьма динамично, и при этом довольствуется 4−5 л на 100 км, в зависимости от условий.
С ценником менее 900 тыс грн Swift является отличным выбором для рационального пользователя, который в своих автомобильных приключениях не собирается часто покидать мегаполис.
Mitsubishi L200
Новое поколение популярного в Украине пикапа — одна из самых долгожданных новинок этого года.
Столь любимый украинцами Mitsubishi L200 подрос в размерах — длина кузова теперь составляет 5,36 м. На забитой парковке возле супермаркета вам придется не сладко. Даже парктроники и камера заднего обзора не сильно помогает.
Но Mitsubishi L200 создавался не для города, а внедорожный потенциал тут по-прежнему хорош. Исполинский багажник и грузоподъемность (1 т) порадуют практичного владельца.
Mitsubishi L200 больше и несколько брутальнее, чем Ford Ranger, о котором мы говорили выше. А еще он несколько дешевле, плюс гаражная (пардон, народная) молва гласит, что внедорожники Mitsubishi по надежности почти не уступают Toyota.
Цены на Mitsubishi L200 в Украине стартуют от 1,7 млн грн с ручной коробкой, но более менее «нафаршированные» версии с АКПП — это уже около 1,9 млн грн.
При желании можно найти пикапы дешевле. Например, тех же китайцев. Но по соотношению цены и качества Mitsubishi L200 все еще весьма хорош.
Jeep Grand Cherokee
Гигантский, брутальный, практичный и харизматичный Jeep Grand Cherokee обладает набором олдскульных, но проверенных технологий. И весьма немаленьким ценником.
По нынешним меркам огромный атмосферный бензиновый мотор объемом 3,6 л выглядит весьма архаично. Но он обеспечивает весьма уверенную динамику с приятным «рыком» из-под капота. И 8-ступенчатая АКПП тут настроена удачно, так что расход не такой уж «конский», как можно предположить. Можно уложиться в 13 л на 100 км. Некоторые внедорожники таких габаритов никогда не опускаются ниже 18−20 л.
Салон просторный, а багажник просто гигантский (1300 л). Сложно предположить, для каких целей вам может не хватить такого простора.
На бездорожье Jeep Grand Cherokee способен на многое, но насколько, именно — зависит от версии.
И это — интересный момент.
В Украине Grand Cherokee продается в двух версиях. Моторы и АКПП у них одинаковые, но в остальном отличий много. Например, у младшей версии, которая стоит 2,7 млн грн, упрощенная система полного привода и нет пневмоподвески. А вот у старшей версии (за 3,5 млн грн) топовая версия полного привода (включая дифференциал повышенного трения на задней оси) и пневма. Которая позволяет поднять клиренс со стандарных 241 мм (что уже феерично) до совсем уж неимоверных 276 мм.
При этом в спорт-режиме Grand Cherokee наоборот «приседает» на 21 мм. А в режиме парковки подвеска сама опускается на 41 мм.
Сложно сказать, кто именно является целевой аудиторией Jeep Grand Cherokee в Украине. Возможно, это аудитория «прадиков» и «крузаков», но та ее часть, которая хочет все же выделяться из толпы. В любом случае, этот самобытный и харизматичный автомобиль производит неизгладимое впечатление.