ТОП-10 найкращих авто 2024 року за версією NV

Skoda Kodiaq

В Україні Skoda Kodiaq першого покоління дуже люблять і цінують. Автомобіль щороку є одним із лідерів з продажу у своєму класі, та й ціни на вторинному ринку знижуються вкрай повільно.

Чи повторить друге покоління Kodiaq цей успіх?

Шанси є, і дуже непогані.

Новий Kodiaq підріс у розмірах, отримав вельми непогану електроніку (навіть у базі є практично все, що потрібно для комфортної та безпечної їзди). І повний привід, до речі, тут є у всіх версіях.

Нам довелося спробувати Kodiaq з 2-літровим турбодизелем. Його динаміки звичайному водієві вистачить позаочі, а витрата палива (близько 8 л в умовах Києва) не здається руйнівною для кросовера таких розмірів.

І найголовніше — у Kodiaq відмінна керованість і дуже вдало налаштована підвіска. Це один із тих небагатьох великих кросоверів, які справді комфортні в місті і приємні на трасі.

Але, мабуть, найбільше на користь Kodiaq говорить цінник. Ви можете отримати більшу частину описаних вище «плюсів» Kodiaq вже за 1,7 млн грн. А за повний «фарш» просять трохи більше 2 млн грн.

Так, з точки зору престижу та іміджу Kodiaq не справляє такого значного враження, як деякі з його конкурентів. Це — автомобіль для людини, яка насамперед орієнтована на власний комфорт.

Mercedes-Benz EQE SUV

Електрокари з кожним роком стають дедалі досконалішими. І в них дедалі менше компромісів. Причому, це стосується не тільки запасу ходу і швидкості зарядки. А й загального відчуття, що повертатися назад на ДВЗ не хочеться.

Особливо наочно це видно, коли пробуєш преміальних «німців».

Причому, не обов’язково самих що ні на є «топових». Ось, наприклад, EQE SUV — не найдорожчий і не найпафосніший з «електричок» Mercedes. Але саме цей кросовер цього року залишив найбільш незабутнє враження.

Він ідеально збалансований. Всередині досить просторо, щоб рекомендувати EQE SUV як сімейне авто. І при цьому зовнішні габарити не надто великі, тому кросовер залишається комфортним на міських вулицях і парковках.

Тут вельми комфортна підвіска з виразною, але не надто спортивною, чисто «мерседесівською» керованістю. А ще чудова динаміка (випробувана нами повнопривідна версія з індексом 350 4MATIC розганяється до «сотні» за 6,2 сек.

Стильне рішення разом традиційної радіаторної решітки, колісні диски нового зразка та низка інших рішень дають змогу EQE SUV виглядати справжнім «мерседесом», але при цьому виглядати не схожим на авто з ДВЗ.

Цінник на EQE SUV стартує від 3,2 млн грн. На ринку повно конкурентів із бензиновими моторами, які не містять і половини тих технологій, що є в EQE SUV, за ті самі гроші, а то й дорожче.

Honda CR-V

Новий Honda CR-V порадує всіх шанувальників японського бренду. Тут є все, за що вони традиційно люблять Honda і навіть трошки більше.

CR-V підріс у розмірах і тепер ще краще годиться на роль сімейного автомобіля. Салон просторий, багажник великий, сидіння зручно складаються за потреби. Зовні новий Honda CR-V має солідний і переконливий вигляд, хоча, можливо, й дещо простуватий.

Гібридна силова установка у Honda влаштована не так, як у більшості конкурентів. CR-V їде майже завжди на електротязі, бензиновий мотор використовується для зарядки батареї, і лише під час спокійного руху трасою на круїз-контролі в діапазоні від 80 до 120 км/год безпосередньо передає крутний момент на колеса.

З економічністю тут все прекрасно. Навіть складно повірити, що такий великий автомобіль може задовольнятися 5 л на 100 км у місті. Ну це за умови спокійної їзди, звісно.

Загалом Honda CR-V був і залишається одним із найраціональніших варіантів середньорозмірного кросовера. Ціни стартують від 1,9 млн грн.

Geely Coolray

Часи, коли за замовчуванням презирливе ставлення до китайського автопрому, давно минули. Нинішні «китайці» зробили крок далеко вперед. Але при цьому часто все ще можуть похвалитися цінниками, в які на перший погляд складно повірити.

У підсумку, ви можете прискіпливо оглянути автомобіль, проїхатися на ньому, сказати «хм, ну нічого особливого», а потім поглянути на цінник… і одразу ж побігти в касу.

Geely Coolray — це саме такий випадок. Цей невеликий кросовер має симпатичний вигляд, але не більше того. Навряд чи ви будете сильно виділятися в потоці. Усередині просторо, але нічого революційного. Підвіска в міру зібрана. Керованість не математична, але доволі прийнятна. Як і динаміка — 7,6 сек до 100 км/год, як то кажуть, на дорозі не валяються. Під капотом у Geely Coolray — 1,5-літровий бензиновий турбомотор з безпосереднім уприскуванням, який працює в парі з 7-ступінчастим «роботом».

Витрата становить у середньому 6−8 л на 100 км, залежно від манери їзди.

На ринку цілком вистачає кросоверів аналогічних розмірів із приблизно такою самою динамікою та економічністю.

Але є один момент. Geely Coolray коштує в 1,5−2 рази дешевше за більшість із них.

Як таке може бути, запитаєте ви. Ну а ось так. Стартова комплектація Geely Coolray стартує від 799 тис грн. І в ній вже є такі «плюшки» як шкіряний салон, підігрів керма, передніх і задніх сидінь, датчик світла і задній парктронік.

А за 899 тис. грн можна купити старшу комплектацію Geely Coolray з панорамним дахом, електричним регулюванням сидінь, бездротовою зарядкою для смартфона, безключовим доступом і датчиком дощу.

Багато конкурентів у цьому класі кросоверів просять за подібний набір опцій від 1,3−1,5 млн грн, а то й більше. Тут є про що задуматися.

Ford Ranger

Пікапи поступово набирають популярності в Україні. І це пов’язано не тільки з їхнім попитом на фронті.

Поступово жителі передмість, власники приватних будинків, любителі відпочинку на природі тощо починають розуміти глибинну американську пристрасть до пікапів. Величезні позашляховики зі зручним навантажувальним простором замість традиційного багажника в багатьох випадках просто незамінні.

Хто розуміється на пікапах більше, ніж американські компанії? Ну тут, звісно, є про що посперечатися, адже деякі «японці» теж давно досягають успіху в цьому напрямку. Але все ж цього року нам найбільше сподобався Ford Ranger.

У нас він побував у версії Tremor, але більша частина загальних вражень поширюється на модель загалом.

Отже, Ford Ranger. Він має вельми симпатичний вигляд, не надто брутальний (як чимало американських пікапів), і не надто утилітарний (як чимало японських).

Але найбільше Ranger підкуповує притомною керованістю і цілком комфортною підвіскою. Немає відчуття, що їдеш на вантажівці, як це часто буває з пікапами.

Зараз Ranger продається в Україні в кількох версіях, причому всі вони оснащуються 2-літровим турбодизелем. Але в молодших версіях він дефорсований (170 к.с.), а в старших розвиває всі 205 «конячок». Молодші комплектації задовольняються 6-ступінчастою АКПП (також можна купити Ranger з «механікою»), а в старшій — ультрасучасний 10-ступінчастий «автомат».

Так само в молодших версіях встановлена проста «роздатка» старого зразка, в якій передній привід підключається жорстко, що означає, що на повному приводі не можна їздити постійно. А ось топові версії Ranger отримали роздатку з автоматичним підключенням «передка».

Ціни на Ranger стартують від 2 млн грн, а за топову версію доведеться викласти 2,3 млн. Просунута позашляхова версія Tremor із кліренсом 261 мм стартує від 2,2 млн грн.

Hyundai Kona Hybrid

Нове покоління популярного корейського кросовера Kona радує футуристичним дизайном і цілком просторим — як для цього класу — салоном.

Але на цьому плюси новинки не вичерпуються. Інтер'єр вельми сучасний і ергономічний, нові технології та інноваційні рішення тут буквально на кожному кроці. Починаючи від приємної можливості переконфігурувати перегородки у відсіку для підстаканників і закінчуючи вельми тонким налаштуванням вигляду приладової панелі (а точніше великого екрана на її місці).

Під капотом Hyundai Kona Hybrid гібридна силова установка з 1,6-літрового бензинового двигуна та електромотора сукупною потужністю 141 к.с. Присутній і 6-ступінчастий «робот» із подвійним зчепленням.

Динаміка тут, звісно, не спортивна (10,9 сек до «сотні), але в повсякденній їзді гібридна Kona відчувається, як цілком жвавий автомобіль.

А ще тут вельми виразна керованість і доволі м’яка підвіска. Навіть надто м’яка, якщо ви більше тяжієте до більш жорстких авто «а-ля Європа».

Porsche Taycan

Для всіх поціновувачів «електрики» Porsche Taycan — знаковий автомобіль. Його поява у 2019 році знаменувала новий етап у розвитку сегмента електрокарів. Виклик Tesla було кинуто. І той факт, що у світі продано понад 150 тис. екземплярів аж ніяк не дешевого Porsche Taycan, говорить багато про що.

Новий Taycan виглядає практично так само, як попередній (з першого погляду їх відрізнять тільки фанати Porsche). Але всередині змін більше. Насамперед, у технічній частині. Зріс запас ходу — тепер говорять про 570−680 км залежно від умов.

Ми їздили на Taycan у Києві на початку вересня. Реальний запас ходу з постійно працюючим кондиціонером за доволі динамічної їзди (а як ще їздити на Taycan?) був у районі 420−450 км. Досить непогано. Особливо з урахуванням того, що Taycan отримав і більш потужну швидку зарядку (320 кВт проти 250). В Україні таких станцій поки що мало, але вони мережі розвиваються швидко, тож за цим справа не стане.

Керованість, як і раніше, феєрично точна, а адаптивна пневмопідвіска забезпечує невластивий спортивним авто комфорт.

Але, звісно, цінник у Taycan… такий, якого чекаєш від Porsche. За монопривідну версію просять 4,2 млн грн. А повнопривідний Taycan стартує від 4,9 млн грн.

Suzuki Swift

Новий Suzuki Swift виявився справжнім одкровенням. Від невеликого автомобіля рідко чекаєш великих вражень.

Але компактний Swift має напрочуд симпатичний дизайн, просторий салон, а також вельми непогано кермується. Підвіска у Swift щільна, але не надто жорстка.

1,2-літровий турбомотор із системою «м’якого гібрида» дає змогу малюкові Swift цілком від душі побешкетувати в міському потоці. Брак потужності можна явно відчути, мабуть, лише на трасі - коли йдучи на швидкостях понад 120−130 км/год, ви раптом спробуєте ще більше прискоритися.

Але ж міський хетчбек створювався не для цього, правда?

А в місті жвавий Swift дає змогу пересуватися вельми динамічно, і при цьому задовольняється 4−5 л на 100 км, залежно від умов.

З цінником менше 900 тис грн Swift є чудовим вибором для раціонального користувача, який у своїх автомобільних пригодах не збирається часто залишати мегаполіс.

Mitsubishi L200

Нове покоління популярного в Україні пікапа — одна з найбільш довгоочікуваних новинок цього року.

Настільки улюблений українцями Mitsubishi L200 підріс у розмірах — довжина кузова тепер становить 5,36 м. На забитій парковці біля супермаркету вам доведеться не солодко. Навіть парктроніки і камера заднього огляду не дуже допомагають.

Але Mitsubishi L200 створювався не для міста, а позашляховий потенціал тут, як і раніше, хороший. Велетенський багажник і вантажопідйомність (1 т) порадують практичного власника.

Mitsubishi L200 більший і дещо брутальніший, ніж Ford Ranger, про який ми говорили вище. А ще він дещо дешевший, плюс гаражна (пардон, народна) чутка свідчить, що позашляховики Mitsubishi за надійністю майже не поступаються Toyota.

Ціни на Mitsubishi L200 в Україні стартують від 1,7 млн грн з ручною коробкою, але більш менш «нафаршировані» версії з АКПП — це вже близько 1,9 млн грн.

За бажання можна знайти пікапи дешевше. Наприклад, тих самих китайців. Але за співвідношенням ціни та якості Mitsubishi L200 все ще дуже хороший.

Jeep Grand Cherokee

Гігантський, брутальний, практичний і харизматичний Jeep Grand Cherokee має набір олдскульних, але перевірених технологій. І вельми немаленьким цінником.

За нинішніми мірками величезний атмосферний бензиновий мотор об'ємом 3,6 л виглядає вельми архаїчно. Але він забезпечує доволі впевнену динаміку з приємним «риком» з-під капота. І 8-ступінчаста АКПП тут налаштована вдало, тож витрата не така вже «кінська», як можна припустити. Можна вкластися в 13 л на 100 км. Деякі позашляховики таких габаритів ніколи не опускаються нижче 18−20 л.

Салон просторий, а багажник просто гігантський (1300 л). Складно припустити, для яких цілей вам може не вистачити такого простору.

На бездоріжжі Jeep Grand Cherokee здатний на багато що, але наскільки, саме — залежить від версії.

І це — цікавий момент.

В Україні Grand Cherokee продається у двох версіях. Мотори і АКПП у них однакові, але в іншому відмінностей багато. Наприклад, у молодшої версії, яка коштує 2,7 млн грн, спрощена система повного приводу і немає пневмопідвіски. А ось у старшої версії (за 3,5 млн грн) топова версія повного приводу (включно з диференціалом підвищеного тертя на задній осі) і пневма. Яка дає змогу підняти кліренс зі стандартних 241 мм (що вже феєрично) до зовсім вже неймовірних 276 мм.

При цьому в спорт-режимі Grand Cherokee навпаки «присідає» на 21 мм. А в режимі паркування підвіска сама опускається на 41 мм.

Складно сказати, хто саме є цільовою аудиторією Jeep Grand Cherokee в Україні. Можливо, це аудиторія «прадиків» і «крузаків», але та її частина, яка хоче все ж таки виділятися з натовпу. У будь-якому разі, цей самобутній і харизматичний автомобіль справляє незабутнє враження.