ТОП-5 причин купить электрифицированное авто вместо обычного гибрида. Разница заметнее, чем кажется

Вот о них мы и поговорим на примере нашего длительного тест-драйва Nissan Qashqai e-POWER. Собственно, разговор можно дополнить еще и впечатлениями от Honda HR-V и CR-V (статья о котором выйдет в скором будущем), которые также являются отличными примерами электрификации. Но в отличие от Nissan, гибриды Honda бывали у нас только на краткосрочных тестах, поэтому впечатлений все же чуть меньше.

Сначала давайте вкратце вспомним, какими бывают гибриды, и в чем их отличия друг от друга.

А потом перейдем к аргументам в пользую электрификации на конкретных примерах.

Чем отличается последовательный гибрид

Самый популярный вариант на рынке сегодня — параллельный гибрид.

У него есть классический ДВС и электромотор. Каждый из них может работать независимо от другого и приводить колеса в движение.

Электрический мотор тут, как правило, небольшой мощности, а батарея — небольшой емкости.

Такие гибриды обычно спроектированы таким образом, чтобы трогаться с места на электричестве, а потом по мере разгона подключать ДВС.

Запас хода на электричестве у них небольшой (порой 20−30 км, хотя в последнее время появляются варианты с запасом хода под 100 км).

А вот последовательный гибрид (такие авто зачастую называют просто электрифицированными) — зверь другого рода.

Тут ДВС используется только для зарядки аккумулятора, который питает электромотор. Т. е. колеса всегда приводятся в движение электрической тягой.

Фактически, вы получаете электромобиль, который заправляется бензином.

Когда рассказываешь об этом неподготовленному человеку, часто сталкиваешься с непониманием.

Ну, мол, это же тоже гибрид, просто чуток другой. Какая разница?

Между тем разница существенная. Настолько, что мы решили еще раз объяснить ее в деталях.

Пять причин выбрать электрифицированный автомобиль вместо гибрида

Вот несколько основных выводов, почему электрификация лучше классической технологии параллельного гибрида.

Электрическая динамика

Любой, кто пробовал ездить на электромобилях, даже самых простеньких и недорогих, навсегда запоминает это чувство ураганной динамики. Электромотор выдает крутящий момент сразу, здесь нет никакого ожидания оптимального крутящего момента и т. д.

Даже слабенькие китайские электрокары вполне способны тягаться в приличными бензиновыми и дизельными авто, по крайней мере на старте.

И дело тут не только в том, сколько секунд занимает разгон до «сотни», а в том, насколько отзывчива в электрокарах педаль акселлератора.

Плавность разгона

Еще один важный момент в этом типе гибридных авто — отсутствие традиционной коробки передач.

Да, современные АКПП и всяческие «роботы» с вариаторами научились быть плавными и почти незаметными. Но, оказавшись за рулем, «электрички», быстро замечаешь разницу. Никаких рывков и толчков, даже самых субтильных, даже при самых резких ускорениях.

Бесшумность

В электрифицированных авто бензиновый мотор включается только для подзарядки батареи. Здесь нет прямой зависимости от динамики езды.

При этом мотор всегда работает в заданном диапазоне оборотов, оптимальном для процесса зарядки.

Проще говоря, как бы вы не ускорялись, вы не услышите адского воя мотора, достигающего отсечки.

Больше того, в Qashqai e-POWER, к примеру, есть режим EV, в котором авто вообще не задействует бензиновый мотор. Правда, включить его можно только если заряд батареи выше 25%. И запаса хода в нем хватает лишь на 5−10 км движения с невысокими скоростями.

Впечатляющая экономичность

Езда по Киеву в будний день со всеми пробками и тянучками на Qashqai e-POWER приносит просто удивительно приятные результаты.

Расход топлива у электрифицированного гибрида большую часть времени составляет 4,7−4,9 л на 100 км. При включенном кондиционере (в мае уже довольно жарко) и обычной, не пенсионерской динамике.

При этом, все характеристики электрокара, как говорится, налицо. Чем медленнее вы едете, тем меньше расход (у авто с ДВС это, мягко говоря, не так — самые низкие показатели расхода там на определенных оборотах при определенной скорости).

В условиях длинной тянучки (и если батарея оказалась к этому времени заряженной хотя бы на четверть) Qashqai показывает и такие цифры расхода как 2−2,5 л на 100 км. Понятно, что это кратковременно. Как только батарея подсядет, бензиновый мотор начнет чаще включаться для ее подзарядки. Так мы и выходим на указанные выше цифры — менее 5 л на 100 км.

У обычных гибридов электромотор как раз снижает общий расход благодаря тому, что либо полностью «подменяет» ДВС на старте движения, либо сильно помогает ему.

А у электрифицированного гибрида этот момент вообще возведен в абсолют. Вы фактически едете на электрокаре.

Можно заправляться на обычных АЗС

Ну и наконец, о главном.

Как и любые другие гибриды и все авто с ДВС, электрифицированный гибрид заправляется на обычных АЗС.

Это уже преимущество, скорее перед электрокарами, чем перед гибридами. Но тут есть нюанс, о котором мы скажем чуть позже.

А пока лишь уточним, что электрокары при всех своих преимуществах все еще довольно хлопотны. Нужно искать зарядные станции, ждать, пока идет процесс зарядки и т. д.

А электрифицированный гибрид дает вам все преимущества электрокара в движении (см. выше), но при этом его можно заправить в считанные минуты на любой из многочисленных АЗС, которые разбросаны по городам и трассам.

Есть в этом случае и преимущество перед плагин-гибридами. Т. е. теми гибридными авто, в которых для работы ДВС вам нужно ехать на заправку, а для работы электромотора — на зарядку. В большинстве таких гибридов, если вы не заряжаете батарею регулярно от сети, то и преимуществ гибрида не получаете. Зарядка батареи от мотора будет не слишком эффективной.

Об этом моменте мы рассказывали, к примеру, в нашей статье про гибридный Peugeot 3008.