Honda ZR-V — четыре причины купить и две причины этого не делать
Тест-драйв30 июня 2024, 07:02
Honda ZR-V — это новый кроссовер японской компании, который занимает промежуточное место между HR-V и CR-V. При этом он очень сильно отличается от них по дизайну, и в целом мало похож на другие современные модели Honda.
В Украине Honda ZR-V появился недавно, автомобиль на улицах встречается пока редко, не примелькался.
Большинство людей, которым я показывал ZR-V, искренне удивлялись, что это — вообще Honda. Дизайн тут довольно безликий, больше похож на современных «китайцев».
В то же время едет Honda ZR-V очень достойно, «по-хондовски». Большинству китайских конкурентов даже мечтать о таком ездовом комфорте не приходится.
Ценник у Honda ZR-V не маленький, но и не сказать, чтобы отчаянно большой. Правда, и выбора украинскому покупателю Honda не предоставляет — ZR-V только в одной версии (с передним приводом) и в одной комплектации.
Кому может быть интересен такой нетривиальный кроссовер? И есть ли у него заметные недостатки?
Давайте разбираться вместе.
Honda ZR-V — четыре причины купить
Для начала поговорим о сильных сторонах Honda ZR-V, которые мне запомнились после недельного тест-драйва с более, чем 1 тыс км пробега.
Ездовые качества
Мы же все знаем, за что мы любим Honda?
Что бы там не происходило с дизайном за все эти годы (а происходило многое), автомобили Honda всегда радуют приятной управляемостью, плотной, но вполне комфортной подвеской.
Конечно, какие-то модели в этом отношении запоминались больше, а какие-то меньше, но суть от этого не меняется.
Выражаясь максимально простым языком, Honda отлично едет.
Honda ZR-V — ярчайший тому пример. У этого кроссовера абсолютно легковая управляемость, минимальные крены в поворотах, отличная отзывчивость руля и тормозов. Подвеску можно без преувеличения назвать мягкой, но при этом раскачка кузова на волнах асфальта попросту ничтожна. Словно едешь на плотно сбитом городском хэтчбеке.
Ну собственно, родство Honda ZR-V с Civic последнего поколения чувствуется. Тут все как в Civic, только сидишь чуть выше. Клиренс тут, кстати, 180 мм. Это немного для бездорожья, но никто и не рассказывает, что Honda ZR-V — это прям внедорожник. А чтобы парковаться в городе на бордюрах такого клиренса вполне хватит.
Динамика
Несколько лет назад я прям таки восхищался гибридной силовой установкой Honda СR-V. Она использовала 1,5-литровый бензиновый мотор для зарядки батареи, от которой питался электрический двигатель, приводивший в движение колеса. Напрямую бензиновый мотор крутил колеса только в одном сценарии (при спокойном движении на скорости 100−120 км/ч на круизе), фактически у авто есть только 5-я передача. В остальных сценариях — это электромобиль.
Новый Honda ZR-V использует ту же схему, только с 2-литровым бензиновым мотором. А мощность электромотора тут 184 л.с. И поскольку это электрические «лошадки» с плавным крутящим моментом, который доступен под педалью фактически сразу, то кажется, что тут — далеко за 200 л.с.
Заявлен разгон до 100 км/ч за 7,8 сек. Но по ощущениям Honda ZR-V едет прям совсем по спортивному. И это даже если не включать режим Спорт. Отсутствие коробки передач сказывается, нет никаких задержек, пауз при ускорении.
Экономичность
Динамика — это важное достоинство гибрида. Но есть и еще одна составляющая, за которую мы так любим гибриды. Это — экономичность.
За неделю езды на Honda ZR-V мой средний расход составил 7 л на 100 км. В городе авто может довольствоваться и 5 л — при условии неспешного движения по пустым улицам. С пробками и динамичными рывками на свободных участках это может быть и 8 л. На трассе при спокойной езде на круизе со скоростью 110 км/ч расход выходит на уровне 6,5 л. Если же ездить динамично и резкими обгонами, то можно достичь и 8 л.
В целом для авто с такой динамикой это весьма сдержанные показатели.
Практичность
Внутри Honda ZR-V очень радует. Причем, как визуально, так и с точки зрения прагматизма.
Визуально — потому что дизайнеры явно попотели над передней панелью и центральной консолью. Тут все выглядит «дорого-богато», а вдобавок еще и довольно функционально.
Некоторые решения кажутся странными, например, то, как разнесли USB-порты на этой элегантной панели — USB-A с одной стороны, а USB-С с другой.
Зато очень элегантна витиевая решетка дефлекторов обдува, такие элементы дизайна прям хочется назвать премиальными.
Забавно выглядит панель приборов, которая на две трети цифровая, но оставшуюся треть занимает обычный стрелочный спидометр. 9-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы получил и несколько физических кнопок — редкость в наше время.
Водителю и переднему пассажиру места хватает с избытком, а вот сзади в Honda ZR-V места примерно как и во всех кроссоверах этого класса —
Багажник невелик — 380 л, зато есть боковой карманчик и пара удобных крючков.
В целом, на роль практичного городского кроссовера Honda ZR-V вполне сгодится.
Honda ZR-V — две причины пройти мимо
А теперь поговорим о том, почему Honda ZR-V может оказаться вариантом не для вас.
Странный дизайн
Honda ZR-V выглядит довольно «по-китайски», неудивительно, что часть сборки модели происходит в Китае на заводах DongFeng, там же где собирают столько популярные в Украине на вторичном рынке «электрички» Honda.
С какой стороны не смотри, но Honda ZR-V не особо похож ни на старшего брата CR-V (материал о котором выйдет на NV Авто в ближайшее время), ни на многие другие авто этого уважаемого японского бренда (это было сказано без сарказма, если что).
Я видел, что некоторые автожурналисты и блогеры, обозревая Honda ZR-V, буквально изгаляются в поисках сравнений. Где-то находя элементы дизайна от Audi, а где-то от Lamborghini. Мне в эту игру играть не интересно.
Скажу лишь, что внешность Honda ZR-V можно охарактеризовать, как неброскую, не запоминающуюся. Этакий идеальный автомобиль для такси или корпоративного автопарка.
Это явно не тот случай, когда вы можете, увидев авто на картинке, влюбиться и побежать покупать.
Скудный выбор
Собственно, я даже не знаю, не слишком ли я польстил Honda ZR-V, говоря о «скудном выборе», ведь его тут в сущности нет.
Где-то в мире Honda ZR-V продается в разных версиях. Есть как переднеприводные, так и полноприводные. Как гибридные, так и бензиновые (включая 2-литровую атмосферную и 1,5-литровую турбированную).
Но в Украине Honda ZR-V можно купить только с гибридной силовой установкой на основе 2-литрового бензинового мотора, вариатором и передним приводом. Причем, только в одной комплектации — Elegance.
Комплектация это не бедная — тут есть и беспроводной Apple CarPlay, и различные системы безопасности (экстренное торможение, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, контроль слепых зон), и адаптивный круиз-контроль, и цифровая панель приборов, и светодиодные фары, и многое другое.
При этом, тут тканевый салон. Без вариантов. Нет таких опций как панорамная крыша, вентиляция сидений, подогрев задних сидений. И еще раз повторюсь, нет полного привода.
И просят за Honda ZR-V на момент написания этой статьи 1,624 млн грн (это акционная цена, обычная — 1,886 млн грн).
У автомобиля просто огромный перечень конкурентов за такие деньги. И у большинства из них есть выбор между разными версиями и комплектациями.
Только из моделей, которые за последние 6−9 месяцев побывали на тест-драйве NV Авто, можно смело упоминать гибридные Nissan Qashqai e-Power, Hyundai Kona, Toyota Corolla Cross. А если взглянуть на ситуацию чуть шире, то можно вспоминать еще и Jeep Compass и Peugeot 408. И даже Mitsubishi Outlander тоже находится в этом ценовом сегменте.
Понятно, что все эти авто — очень разные по духу и стилю, ориентированы на разную аудиторию. Но большинство из них предоставляют выбор — бензин или гибрид (иногда и дизель), разные комплектации (от «пустых» для любителей экономить до полного «фарша»).
Безусловно, Honda ZR-V есть, что предложить на фоне конкурентов — в первую очередь, это фактически премиальные ездовые качества и достойная экономичность.
Но можно смело говорить о том, что невозможность получить полный привод, кожу и панораму в авто за более, чем $40 тыс, многих покупателей отпугнет как бы по умолчанию.
Нужно очень полюбить этот автомобиль, чтобы закрыть на это глаза.