Еще потарахтим? Как и зачем Евросоюз планирует снять запрет на ископаемое топливо в автомобилях

Тем не менее, на днях власти Германии договорились с ЕС о важном исключении для производства ДВС на экологическом «электрическом» топливе (e-fuel) даже после 2035-го. Что может означать это решение?

ДВС будет жить

В конце марта Евросоюз подписал соглашение с Германией, которое предусматривает пересмотр запрета на продажу новых автомобилей с ДВС с 2035 года.

В частности, новое исключение касается определенных видов синтетического «климатически нейтрального» топлива.

Ранее представители Германии в ЕС при поддержке Германия поддержке ряда автопроизводителей настояли на праве продавать машины с ДВС на таком топливе и после 2035-го.

«Мы договорились с Германией о будущем использовании топлива в автомобилях. Теперь мы будем работать над тем, чтобы как можно скорее принять стандарты выбросов CO2 для автомобилей, и Комиссия быстро примет необходимые юридические меры», — написал в Twitter исполнительный вице-президент проекта Европейский зеленый курс Франс Тиммерманс.

Среди противников этой идеи оказались представители Greenpeace, которые считают, что этот «несовершенный компромисс» подрывает концепцию защиты климата в транспортной сфере и наносит ущерб Европе.

Некоторые эксперты также полагают, что производство синтетического горючего приводит к выбросам CO2 в атмосферу, аналогичным выбросам автомобилей с ДВС на обычном ископаемом топливе. Кроме этого, стоимость производства такого топлива на порядок выше, поэтому, вероятно, жителей ЕС ожидает поднятие общей цены владения авто.

Сегодня экотопливо или e-fuel создают из отобранного из атмосферы углекислого газа с добавлением водорода, при синтезе которых используется только электричество из возобновляемымх источников.

При сгорании такого топлива также выделяется углекислый газ, однако, во всем цикле его использования якобы сохраняется нулевой углеродный баланс.

«Запланированный Европейским Союзом закон, фактически запрещающий с 2035 года продажу новых автомобилей и фургонов, все еще оснащенных бензиновыми или дизельными двигателями, по-видимому, сорван из-за возражений министров из Германии и ряда других стран ЕС», — пишет редактор издания Motor Authority Викнеш Виджайентира.

По его словам, у Porsche и других производителей уже есть пилотный завод в Чили по производству электронного топлива. А нефтяная компания Aramco из Саудовской Аравии совместно с руководством Formula 1 разрабатывают технологии производства электротоплива «в коммерческих количествах».

Предположительно, решение ЕС приведет к созданию новой категории транспортных средств в европейском законодательстве для автомобилей на электротопливе.

А как же Евро-7?

Как уже писал NV, в ноябре 2022-го Еврокомиссия предложила новый стандарт выхлопных газов для автомобилей ― Евро-7. Публикацию этого предложения пришлось перенести почти на год из-за растущего энергетического кризиса.

Власти ЕС начали работу над Евро-7 еще в 2018 году, окончательно нормативные требования были обнародованы только несколько месяцев назад.

Сегодня в предложении этих требований указано, что все новые автомобили и фургоны, продаваемые в ЕС, не будут выбрасывать CO2 с 2035 года. Тем не менее, по предварительным прогнозам, даже в 2050-м более 20% автомобилей и фургонов, а также более 50% большегрузных транспортных средств, все еще будут выбрасывать загрязняющие вещества из выхлопных труб.

Внедрение самого жесткого стандарта выхлопных газов аргументируют высокими рисками для окружающей среды и здоровья человека. В Еврокомиссии говорят, что транспорт по всей Европе по-прежнему является основным источником загрязнения воздуха и преждевременной смерти. Например, в 2018 году на автомобили приходилось около 39% вредных выбросов NOx (47% в городских районах) и 11% от общего объема выбросов взвешенных частиц.

«Предлагаемые правила почти наверняка повлияют на спрос на определенные компоненты транспортных средств. Производство деталей для электромобилей (EV), таких как аккумуляторы, станет более требовательным, поскольку потребность в электрификации и транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов в автопарках увеличивается в соответствии со стандартами», — заявлял старший юрисконсульт юридической фирмы Foley & Lardner Аманда Беггс.

Важно также, что новые правила не зависят от топлива и технологий любого автомобиля, устанавливая одинаковые ограничения для бензиновых и дизельных двигателей. Поэтому некоторые аналити побаиваются, что принятие Евро-7 может привести к значительному повышению цен новых автомобилей, а также прекращению производства самых популярных бюджетных моделей разных брендов.

Наиболее вероятная дата внедрения стандарта Евро-7 по состоянию на сегодня — 2026 год. Минимально допустимыми стандартами выбросов для новых автомобилей в ЕС остается Евро-4 для моделей с бензиновым двигателем и Евро-6 для дизельных моторов.