Китай готов сбросить Японию с пьедестала мирового автопрома. Но есть нюанс

Китайский автогигант BYD поднялся на 8 позиций в списке лучших автокорпораций по показателю продаж и занял 13 место. Продажи компании за год выросли на 157% и BYD удалось обойти Tesla.

Предполагается, что уже в следующем году в Китае произведут 9 млн только электрокаров. Что это значит для японских мегакорпораций и других автомобильных брендов?

Восхождение китайской звезды

По ряду объективных причин, глобальные продажи всех без исключения автомобильных гигантов в прошлом году пошли вниз. Стремительно нарастить выпуск авто удалось только Tesla и BYD за счет огромного спроса на электрокары.

И если европейские производители уже окончательно повернули в сторону электрификации своих машин, японские компании, включая Toyota, все еще сомневаются в рациональности этого решения.

«Если японские автопроизводители продолжат придерживаться консервативного и нерешительного подхода к своим стратегиям развития электромобилей, то их провал на мировом рынке — лишь вопрос времени», — рассказал в интервью Bloomberg управляющий директор шанхайской консалтинговой компании Automotive Foresight Йель Чжан.

Что касается электрокаров — безоговорочным лидером по глобальным продажам остается Tesla. К слову, ключевым рынком для компании также является Китай.

На втором месте месте оказался бренд BYD, который продает не только электрокары на аккумуляторных источниках питания, но и гибридные модели на основе ДВС. Ровно год назад компания отказалась от произвдства авто исключительно на ископаемом топливе.

В тройку лидеров по продажам электрокаров также вошел немецкий автогигант Volkswagen AG, который уже запустил отдельную линейку EV, и который собирается отказаться от выпуска бензиновых и дизельных двигателей в ближайшее десятилетие.

Ни один японский бренд не вошел даже в топ-20 производителей электрокаров, несмотря на стремительный рост этого сегмента.

Примечательно, что до недавних пор японские автомобили были наиболее продаваемыми именно в Китае. Доступные и надежные модели Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Sylphy называли в Поднебесной «тремя мушкетерами».

Тем не менее, после 2020-го Tesla начала постепенно вытеснять устаревшие японские авто в Китае. Вслед за американской компанией это начали делать местные бренды Nio Inc., Xpeng Inc. и, конечно, BYD.

Что дальше?

По состоянию на сегодня BYD уже заполонил средний сегмент рынка, который еще несколько лет назад целиком и полностью принадлежал японским компаниям.

В связи с этим, Toyota, Nissan, Honda, Mazda и другие японские бренды сейчас пересматривают свои стратегии, делая акцент на гибридах и полностью электрических авто. (Именно Nissan стал первым брендом в Украине, который продает только гибридные модели и электрокары).

Хотя некоторые данные указывают на то, что делать это сейчас уже слишком поздно. Например, недавно менеджеры Nissan понизили свои цели по электрификации в Китае с 40% до 35% в 2026 финансовом году. По плану, к тому времени 98% продаж новых авто в Европе будут представлять гибридные или полностью электрические модели.

Решение объяснили лидерством местных китайский компаний на внутреннем рынке, где на долю продаж электрокаров Nissan приходился всего 1% в третьем квартале прошлого года.

В Honda также заявили, что китайские компании имеют преимущество перед японскими автопроизводителями в некоторых категориях поставок, включая закупку микропроцессоров. В связи с этим, производитель связывает падение продаж своих авто с проблемами в выпуске машин, а не снижением их привлекательности для китайского рынка.

Примечательно, что последняя полностью электрическая новинка от Toyota — bZ3 — производится совместно с корпорацией BYD, которая поставляет аккумуляторы для этого авто.

Несмотря на долгосрочную ориентацию на американский рынок, японские компании подстраиваются под запросы китайских потребителей и завозят туда свои модели с самими низкими ценами, по сравнению с поставками в другие страны.