Три самых рациональных б/у автомобиля за $6000 прямо сейчас

Skoda Octavia A5

2006−2010 гг

Ранее в подобных материалах мы чаще всего рекомендовали присматриваться к Skoda Octavia Tour, но годы идут, машины не молодеют, и найти «живую» Октавию первого поколения становится все сложнее.

Пора присматриваться к Octavia A5, которая пусть и несколько уступает в надежности, но все же остается отменным вариантом прагматичного автомобиля. Тут и большой багажник (даже если не брать универсал), и преимущественно недорогие запчасти, широкая распространенность и знакомство с машиной даже весьма провинциальных механиков.

В общем, если только у вас нет аллергии на не имиджевые, «простонародные авто», то Skoda Octavia A5 — вполне неплохой выбор.

Главное — исключить из поиска заведомо проблемные версии модели и трезво подойти к выбору конкретного экземпляра. Если со вторым моментом все понятно и рекомендации тут традиционные (не покупайте машину вслепую, сделайте диагностику и т. д.), то с первым потребуется определенный набор знаний.

Например, аксиомой можно считать, что оптимальными моторам для Octavia A5 являются «атмосферный» бензиновый 1,6 л и турбодизель 1,9 л. Приемлемым вариантом (но только после тщательной диагностики) является бензиновый турбомотор объемом 1,8 л. С ним Октавия получает весьма достойную динамику, но турбина может потянуть дополнительные расходы, вдобавок, именно на таких Октавиях обычно «гоняют» наши доморощенные «шумахеры». Для сравнения — с мотором 1,6 л Octavia A5 представляет собой такой «овощ», что вряд ли кто-то будет использовать такую машину для динамичной езды и убивать ее.

Оба бензиновых мотора (1,6 и 1,8 турбо) имеют распределенный впрыск и очень спокойно переносят установку газа. Механики говорят, что двигатели спокойно проходит по 200−300 тыс. км на газу без каких-то проблем.

А вот пригнанные из Европы машины с бензиновым мотором 1,2 л л лучше не рассматривать. Эти моторы серии TSI с непосредственным впрыском не считаются удачными даже после доработки на автомобилях 2010-х гг, а уже на Octavia A5 первых лет выпуска — это не лучшее решение. Моторы склонны к закоксовке, особенно если машина используется преимущественно в городском режиме движения. К тому в этих моторах не очень удачная конструкция привода ГРМ.

Что касается коробок передач, то в случае с Octavia A5 лучше взять «механику», которая тут просто эталонно беспроблемная. Или поискать машину с классической АКПП (правда, выбор таких невелик — все-таки Октавия тех лет была «народным авто», которое чаще всего брали с ручной коробкой).

Из Европы стали частенько пригонять Octavia A5 с роботизированной коробкой DSG. Это — первые версии данной технологии, с которыми может быть целый ворох проблем. И хотя, по прошествии стольких лет в наших сервисах научились вполне эффективно решать такие проблемы, зачем покупать себе лишнюю головную боль за свои же деньги?

С точки зрения ходовой и электрики Octavia A5 обладает завидной надежностью. Коррозийная устойчивость тоже образцовая.

Кое-какие мелочи, конечно, могут доставить хлопот. Например, вентилятор отопителя и механизм дворников традиционно являются слабыми местами, как и дверные замки.

Honda Civic 4D

2006−2008 гг

Компактный городской автомобиль с приличной динамикой, отличной управляемостью и впечатляющей экономичностью — это как раз про Honda Civic.

И цены на 8-е поколение Civic как раз снизились до уровня, когда позволить себе Хонду, пусть и старую, смогут себе многие, кто давно мечтал об этом.

В США, где Honda традиционно пользуется большой популярностью, Civic называют эталоном надежности. В особенности, кстати, 8-е поколение.

В основном, Civic заслужил такие лестные оценки благодаря беспроблемным моторам и коробкам, а также вполне живучей ходовой. В целом, автомобиль лишен системных проблем и весьма недорог в обслуживании.

Из моторов лучше предпочесть 1,6- или 1,8-литровый, избежав 1,3-литровой гибридной версии.

Опоры двигателя, кислородные датчики и прочие неприятности обычно подстерегают эти удачные моторы примерно к 150−200 тыс. км пробега. Решаются эти вопросы с вполне приемлемыми затратами, после чего Civic с удовольствием проходит еще столько же без особых проблем.

Ручная коробка передач проблем не доставляет, да и АКПП тут тоже весьма живучая. Есть множество экземпляров с пробегами в районе 250−300к, в которых коробка имеет никаких проблем.

Ходовая требует пристального внимания не чаще, чем раз в 80−100 тыс. км. Разве что у тех, кто часто ездит с предельно загруженным багажником задние пружины могут просесть раньше.

К основным проблемам Honda Civic 8-го поколения можно отнести слабое лакокрасочное покрытие и средненькую коррозийную устойчивость. Выбирая Civic в возрасте 14−15 лет, следует уделить этому моменту особое внимание.

Volkswagen Golf V

2006−2008 гг

Тут варианта сразу два — можно остановиться на более компактном хэтчбеке или же выбрать вместительный универсал. Главное — не поддаваться соблазну заплатить чуть больше за следующее поколение Volkswagen Golf — 6-е, которое стартовало в 2008-м году.

Дело в том, что 5-ое поколение является последним старообрядным и «крепким» в семействе Golf, потом началось движение в сторону более современных инженерных решений. Которые, как известно, в большинстве своем хороши лишь пока машина новая. А для вторичного рынка, тем более в возрасте более 10 лет это уже — набор критичных проблем.

Volkswagen Golf 5-го поколения зарекомендовал себя отлично со всех точек зрения. Тут и отличная антикоррозийная обработка и приличное качество покраски, и сравнительно простая и недорогая в обслуживании ходовая часть.

Что касается моторов и коробок, то как и в случае с Octavia A5, нужно просто заранее отбросить наименее приемлемые варианты. И выбирать самые достойные экземпляры из приемлемых версий модели.

Итак, можно смело отбросить 1,4-литровые турбомоторы с непосредственным впрыском (TSI), которые на 5-й Golf начали ставить с 2006-го года. Они сами по себе весьма неплохи с точки зрения динамики и экономичности, но склонны к образованию нагара в цилиндрах, чувствительны к качеству топлива и дороги в ремонте. Да и в целом, они не особо долговечны из-за изъянов в приводе ГРМ и не особо удачной конструкции поршневой группы.

Из бензиновых моторов следует предпочесть классические «атмосферные» бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 л с распределенным впрыском — пусть они и не особо мощные (90 и 102 л.с. — соответственно), но их надежность и долговечность впечатляют. Была на Volkswagen Golf 5-го поколения еще и серия бензиновых моторов FSI (1,4 и 1,6 л, а также самый динамичный 2 л). Это — неплохие моторы с непосредственным впрыском, но их надежность все же значительно ниже.

А вот дизельные двигатели на Volkswagen Golf этого поколения очень радуют. Главное — чтобы машина не имела скрученный пробег, как это часто бывает с «пригнанными» экземплярами. Потому что даже самые надежные моторы с пробегами в районе полмиллиона уже могут быть при смерти. Но если у Golf реальный пробег в районе 200−250 тыс. км и дизель при диагностике не имеет серьезных проблем, то такой экземпляр, как говорится, еще послужит.

У дизельного мотора объемом 1,9 л есть только одно слабое место — дико дорогие форсунки, радует лишь то, что менять их нужно не часто.

Что касается коробок передач, то советы тут точно такие же, как и в случае с родственной Octavia A5. Берите «механику», она фактически беспроблемная, или Golf с АКПП (их в продаже больше, чем Октавий). А вот версий с DSG лучше избегать — в те годы технология была еще слишком сырой, и эти версии «робота» были весьма проблемными.